漢中鐵路升級

① 據說漢中高鐵要開通了。高鐵站什麼時候建好，地點在哪兒

西城高鐵預計2017年10月正式開通運營。高鐵站開通後，從漢中到西安、成都的出行時間縮短到1小時以內，三地將全面進入到1小時生活圈內，區域聯系更加密切。

漢中高鐵站位於漢台區人民路，緊靠興漢新區的中央商旅大街，與興漢新區形成無縫對接。遊客一出高鐵站便能進入漢中旅遊的新地標——興漢新區，暢游漢文化博覽園、漢樂府、城市展覽館、蜀道樂園等景點。

② 漢中西鄉新修的鐵路是什麼鐵路

應該是陽安二線，現在是陽安是單線鐵路，再加一條線。

③ 漢巴南鐵路的寶雞段新進展

寶雞鐵路樞紐，銜接隴海、寶中、寶成三條鐵路四個方向，是西北地區東通道與西南地區北通道的交會點。截止到2013年底，寶雞境內已有隴海鐵路西寶線、西寶復線、寶成鐵路、西寶高鐵、寶蘭復線和寶麟鐵路 6條鐵路。「如果說過去隴海、寶中、寶成三條鐵路在寶雞形成了第一個鐵路交通十字，那麼，現在我們正在謀劃第二個鐵路交通樞紐。」張偉一說。2013年底，西寶客專建成開通，使寶雞人比原計劃提前 5年坐上了高鐵。 2012年 10月 19日，寶蘭客專這一重大項目悄然開工，2017年建成後，西寶、寶蘭客專將成為橫穿寶雞的一條東西大動脈。那麼，南北鐵路怎麼建？寶雞市正在謀劃建設寶渝鐵路、西安—法門寺城際鐵路、寶麟鐵路運煤專線和支線鐵路。除寶成鐵路外，寶雞再沒有南行鐵路。為了加快建設寶雞向南發展的新通道，四川南充、巴中已與寶雞聯手，規劃修建穿越漢中的寶成鐵路二線。線路從眉縣常興站向南沿褒斜穀道過漢中，到達巴中和南充，與成達鐵路等國家大網相連。2014年，中鐵第一勘察設計院對漢中、南充段方案進行研究，提出了向北延伸至寶雞的方案。同時，對黃陵至川渝地區鐵路煤運通道方案進行研究，設計了黃陵—麟游—寶雞—漢中—南充方案，寶雞市積極與漢中、巴中和南充協商，計劃將其連為一體。如此一來，寶雞向南就會連接西成客專，進而向重慶等大城市連通，實現建設寶成復線的願望。 據鐵路辦同志介紹，關中城際鐵路前期工作順利推進，已通過國家發改委組織的規劃評審。西安至咸陽國際機場段現已開工，機場至法門寺段將於 2016年— 2020年建設。二期建設法門寺—岐山—鳳翔—寶雞，建成後與西寶客專接軌繞回，形成城際循環鐵路網，成為一條旅遊黃金新干線。麟北煤田的大開發，帶動了寶雞工業結構升級，但現有公路難以滿足煤炭外運需要。為此，寶雞市委、市政府決定加快寶麟鐵路運煤專線工程建設。這條運煤專線是寶雞修建的第一條地方鐵路，線路全長 87公里。截止到2014年5月，路基貫通，橋梁架設全面展開，已完成 70%的工程任務，預計今年底全線貫通。將來與寶中、西平鐵路形成新接軌，構成寶雞北部鐵路運輸新通道。「目標一旦實現，寶雞就會與西安、成都、重慶等特大城市連為一體，對構建『連接東西、溝通南北』的交通體系意義十分重大，必將極大促進寶雞乃至全省經濟快速發展。」市發改委副主任、鐵路辦主任郝毅說 。

④ 漢中鐵路啥時候開工建設，具體站點請詳細點，謝謝大家了。

現在由於資金比較緊張，西安到閻良的城際鐵路一時難以建設。只有規劃。

⑤ 漢中高鐵站規劃具體情況

現有漢中火車站建成於1998年，框架二層，站房面積5630平方米，隨著漢中經濟的快速發展和人流量的不斷增加（預計2020年旅客發送量達680萬人，辦理地方運量250萬噸），現有車站已不能滿足客流需求，急需改擴建。此次結合西成客專引入漢中地區的重大歷史機遇，將現有漢中車站改擴建為西成客專高速客運站，在鐵道以北新建普速客運站，將貨運全部遷建至褒河車站。漢中車站初步設計概算總額為11.22億元，客專車場設到發線8條（含正線）、普速車場設到發線6條（含正線），南站房按12000平方米設計建設，考慮到車站北側不確定因素較多，因此預留北站房及基本站台條件，待全線投運後視情況再確定規模另行建設。漢中車站總建設工期為18個月，有西安鐵路局投資建設。

自2008年8月19日我市與鐵道部就漢中鐵路建設進行會談，並印發部市紀要以來，市政府先後於2008年10月和2009年6月成立了漢中市西安—漢中—成都鐵路高速客運專線建設工作協調領導小組和漢中市鐵路建設指揮部，並由市委、市政府主要領導親自掛帥。多次召開專題會議研究西成客專建設前期工作、漢中火車站改擴建及鐵路安置小區征地有關問題和如何搞好項目前期協調服務等。

為使西成客專建設方案盡量照顧地方經濟及社會發展需要，市政府多次召集各有關部門和縣區與鐵一院座談銜接，研究西成客專建設的有關前期工作，在充分聽取多方意見和建議的基礎上，以漢政函[2008]143號文向中鐵一院發出了《關於西安至成都鐵路客運專線建設方案相關問題的函》，函中對西成客專的線路走向、站點設置、主要技術標准以及建設時機等都提出了明確意見。

2008年12月10日—12日，鐵道部在西安召開了新建西城高速鐵路西安至江油段預可行性研究報告審查會。

2009年1—2月份，市政府及有關縣區與鐵一院進一步就站點設置、線路走向再次與鐵一院協商溝通。

2009年3月4日，鐵道部以鐵計函[2009]223號文批復《漢中車站改擴建工程項目建議書》，原則確定了主要技術標准、建設方案、規模以及投資估算、建設工期，在此函中特別強調：按照部市紀要（辦函[2008]110號）確定的原則，漢中市負責漢中站區鐵路改造用地范圍內的地方企業、居民房屋和管線的征地拆遷費用約0.5億元，資金由漢中市自籌。

2009年4月1日至2日，鐵道部工程設計鑒定中心在北京召開了漢中火車站改擴建工程可研報告審查會，會議上鐵道部對市政府提出了三點要求：1、在4月中旬鐵道部計劃司審批漢中火車站可研報告前市政府要對漢中車站改擴建工程涉及的征地、拆遷的時間問題和環評意見做出書面承諾；2、在6月份漢中車站改擴建工程正式開工前，漢中火車站北廣場必須提前動工建設；3、在4月10日前將漢中車站可研報告及設計方案的有關意見正式回復鐵道部計劃司及鐵道部工程設計鑒定中心。為此，市政府在2009年4月10日召開的政府常務會議上專題研究漢中火車站建設問題，並以漢政函[2009]30號文《關於漢中火車站工程設計方案修改意見的函》就站房建設方案、廣場和站房統一規劃設計建設問題、站東路的下穿方式、車站台線規模，以及廣場建設問題正式回復鐵道部。

2009年4月27日至30日，鐵道部在北京主持召開了西安至成都鐵路客運專線西安至江油段可行性研究報告評審會，對項目的方案比選、線路、站點布設及投資預算做了原則確定。此次會議保留了我市境內城固段的線路走向意見。此後，鐵一院工程技術人員進駐漢中開展了為期2個月的西成客專線路定點勘測工作。

2009年5月22日至23日，受國家發改委委託，中國國際工程咨詢公司在北京主持召開了新建西安至成都鐵路江油段項目建議書評估會，對此項目的區域布局、功能定位、建設標准及建設意義在國家層面上做了重新認定。此次會議變化較大的在鐵路運行速度目標值的確定上，由於此線路沿線地形復雜，考慮技術因素及國內目前尚無350公里/小時長大鐵路干線運營、管理的實踐，同步大規模建設高標准客運專線有一定風險，因此，評估認為，本線路速度目標值宜採用初期按250公里/小時標准建設，基礎設施按350公里/小時標准進行預留的方案。

2009年5月25日至27日，鐵道部工程設計鑒定中心在北京主持召開了漢中車站改擴建工程初步設計審查會。會後，市政府通過認真研究，以漢政函[2009]55號《關於漢中車站改擴建工程設計方案修改意見》對涉及車站改造站東路下穿、改造加寬車站西側的讜駱路、漢中糧食儲備庫專用線問題，以及城固站線路走向、設站問題等函復鐵道部。

2009年6月29日，鐵道部以鐵計函[2009]866號文批復了漢中站改擴建工程可行性研究報告，將項目建議書中提出的「站區拆遷費約0.5億元」重新確定為0.9億元。期間，市政府主要領導多次赴北京向鐵道部匯報西成客專及漢中火車站建設問題，希望能夠引起部里領導的重視，充分考慮漢中財力緊張的狀況。

2009年6月9日至10日，副市長張雁毅、市長助理、市發改委主任李寶玉帶領市發改委、市規劃局、市國土局等部門領導專程向鐵道部計劃司及技改處做了匯報，涉及三個方面的問題：第一，南北廣場建設費用問題；第二，糧庫專用線問題；第三，站東路南北下穿鐵路連通石馬路問題。鐵道部計劃司當即答復：南北廣場建設費用按慣例要地方政府承擔，鐵路部門不負擔此項建設費用；糧庫專用線問題在技術上可以妥善解決，不再做整體搬遷考慮；站東路下穿鐵路問題，可以一並設計，新增工程規模費用納入新項目，穿過既有車站規模的建設費用由地方承擔。

2009年8月18日至20日，市長胡潤澤、市長助理、市發改委主任李寶玉、市政府副秘書長楊明全同志又專程赴北京向鐵道部匯報項目情況，鐵道部計劃司、技改處領導聽取了匯報，李寶玉同志代表市政府就站東路問題、站房建設拆遷費問題、南北廣場建設問題做了匯報。

2009年9月29日鐵道部和省上有關領導來舉行了開工儀式。

截止09年12月底現在征地拆遷摸底工作已經基本結束，征地拆遷范圍包括：西成客專漢中站站房、站台及站線，北站房、站台及站線，南、北廣場等。總用地533.7畝，總拆遷戶數677戶（其中：個戶641戶、單位及集體36戶），總拆遷面積15.3萬平方米（其中：個戶85175.03平方米、單位及集體67793.7平方米），總征地拆遷費用為8.27億元。其中，西成高速客運站（南站）站房、站台及站線：總用地約240畝，需拆遷276戶3.2萬平方米，征地拆遷費1.84億元；北廣場和北站房、站台及站線：總用地約133.7畝，需拆遷244戶4.39萬平方米，征地拆遷費1.27億元；南廣場：總用地約160畝，需拆遷157戶7.69萬平方米，征地拆遷費5.15億元。

三、2010年工作目標任務

（一）確保西成客專線路工程順利全線開工，完成部分橋梁和隧洞工程建設。

（二）完成火車站改擴建征地拆遷工作，年內完成部分主體建設；完成火車站南北廣場和北站房設計。

（三）完成褒河火車站及庫房征地拆遷工作，年內開工建設。

（四）完成陽安鐵路擴能工程的核准批復，並爭取年內開工建設。

（根據漢中市發改委資料整理）

⑥ 西安到漢中鐵路為什麼不通車

從西安到漢中鐵路需要十二個小時，走高速只要三個半小時，火車沒人坐，自然不通了。西安到漢中的高速鐵路正在建設中，通車後不到一個小時就到了，到時就更快了！！

⑦ 西安到漢中有鐵路嗎

截止於2016年6月，西安到漢中的列車只有一趟K8236次。

⑧ 漢中市高速鐵路

十二五期間

⑨ 為什麼漢中不建高鐵站呢

建議做高鐵站，需要有足夠的客流量支撐，漢中地區還沒有達到這個水平，不過會有的

⑩ 西安到漢中要修高鐵是真的嗎

西成高鐵陝西段最新消息：

1. 線路走向: 寧強站(新建)---南鄭站(新建)-- 梁山山系短隧道--新建西漢江大橋- 走北開發區穿漢台--- 城固--- 洋縣站(新建) 設計時速 200km-250km/h ； [ http://www.ChengTu.com 最成都 ]
2. 控制工程：新建秦嶺超長隧道(1個) 約 30KM；新建秦嶺特長隧道群,大橋群 。戶洋段盡量拉直線，里程約 130km (設計時速約180km/h) ； [ 最成都 http://www.ChengTu.com ]
綜合上述計算：漢中－－西安北客站距離約為190km， 控制時速平均215km/h 運行時間在60分鍾內 ； [ http://www.ChengTu.com 最成都 ]
3.建設亮點:對西漢高速存在的設計缺陷進行重新參考, 通過超長隧道,特長隧道群、大橋群可縮短建設里程近70公里 ； [ 最成都 http://www.ChengTu.com ]
4.投資參數: 西漢段約190億人民幣 ；

5. 建設周期: 2009--2013 ；

6. 運行票價: 平均票價約在 150左右(考慮到2013年的經濟發展狀況) 。