海上鐵路

A. 現在坐火車去海南，是不是不用走輪渡線了地圖上有一條鐵路直通海南島

不是，實際還得走輪渡線，只不過是火車輪渡。
地圖上畫的瓊州海峽上的鐵路專線指的就是火車輪渡，屬所以細看可以發現海上那段跟路上的鐵路線畫的不大一樣。
目前瓊州海峽上既沒有跨海大橋，海底也沒有隧道，火車無法直達海南島。
不過倒是有建海底隧道的提議和方案，只是還沒論證確定，再過幾年，隨著海南島和南海的進一步開發和發展，也許就會正式落實這個海底隧道方案。

B. 從大連到煙台有跨海的鐵路嗎

截止2020年3月還沒有從到大連到煙台的跨海鐵路。但是已經規劃審批建設一條渤海灣跨海通道，在建成後就有了。

渤海海峽跨海通道研究的主要設想就是利用渤海海峽的有利地理條件，從山東蓬萊經長島至大連旅順，建設公路和鐵路結合的跨越渤海的直達快捷通道。在建成前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸。

(2)海上鐵路擴展閱讀：

該條條路如果採用隧道方案，則整條隧道全長123公里。隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。

屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，只需將自己的座駕在蓬萊開到火車上，然後就可以與愛車一起乘著火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鍾。該隧道如果建成將遠超日本青函海底隧道(約54公里)。

C. 海上鐵路有哪些

瓊州海峽的鐵路輪渡
煙台-大連的鐵路輪渡

目前國內就這兩個

國外丹麥有條很出名的海上鐵路

D. 台灣海峽多寬上面能不能修建海上鐵路

灣海峽(TaiwanHaixia)中國台灣島與福建海岸之間海峽。屬東海海區，南通南海。南界為台灣島南端貓鼻頭與福建、廣東兩省海岸交界處(一說為鵝鑾鼻與南澳島南端)連線；北界為台灣島北端富貴角與海壇島北端癢角(一說為黃岐半島北茭咀)連線。呈北東--南西走向，長約370千米。北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米；最窄處在台灣島白沙岬與福建海壇島之間，約130千米。總面積約8萬平方千米。

海底地貌海峽屬東海大陸架淺海。在古生代和中生代，還是華夏古陸的一部分。第三紀始新世的大規模海侵，海峽及兩側均成海洋。中新世喜馬拉雅造山運動中，台灣島聳起成陸，形成海峽地形的基本輪廓。第四紀冰期時海峽經歷多次海陸變遷，距今約6000年前，始形成當今的海峽地形。

海峽大部水深小於80米，平均水深約60米。西北部較平坦，東南部坡度較大，中間有島嶼和淺灘構成弧形降起帶。東西兩側各有20米和50米水深的兩級階地。東側階地較窄，50米等深線距岸一般為10～20千米；西側階地向外延伸，寬度較大，50米等深線距岸達40～50千米，並在幾處河口外有橫切的峽谷。南口有台灣淺灘，與西南階地相連，由900餘個水下沙丘組成，呈橢圓形散布，東西長約140千米，南北寬約75千米，水深10～20米，最淺處8.6米，灘上有急流,水文情況復雜。台灣島台中以西有台中淺灘，與東部階地相連，東西長100千米，南北寬18～15千米，水深最淺處9.6米。兩淺灘之間為澎湖列島岩礁區，南北長約70千米，東西寬46千米，由島嶼、礁石和許多水下岩礁組成，北部島礁分布較集中，水道狹窄；南部島礁分散，水道寬闊。
修建海上鐵路從地質是沒問題，只是需要時間

E. 海上鐵路是怎麼修成的

現在所謂海上鐵路就是輪渡，我國現在還沒有真正的在海上架設的鐵路。瓊州海峽的鐵路輪渡和煙台-大連的鐵路輪渡是我國現在僅有的海上鐵路。

F. 到海南的火車怎麼過海去的

通過火車輪渡的方法。

火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽：

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。

使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。

火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。

(6)海上鐵路擴展閱讀：

航行進程：

2006年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；

2008年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；

2008年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；

2008年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。

意義：

煙台至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的「八縱八橫」沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。

該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬台溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。

煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸布局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標志著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。

同時，煙大鐵路輪渡項目的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步優化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。

G. 海口有海上鐵路到國內嗎

有三亞到北京西；三亞到上海南；三亞到廣州三趟火車，都途經海口在南港碼頭上粵海鐵輪渡船到徐聞北港碼頭在組裝北上廣州。

H. 大陸到海南的跨海鐵路什麼時候能夠開通

跨海鐵路一直在運行中，只不過通過輪渡實現的而已。
你說的跨海大橋或者隧道，目前沒有任何跡象顯示近期有動作。如果有苗頭，媒體早就鋪天蓋地的報道了，畢竟兩岸翹首以盼這么多年。
規劃設計據說已經上報n年