鐵路鐵軌寬

❶ 鐵路寬度的由來~

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米回以上答的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。

鐵路軌距是鐵路線路鋼軌頭部頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。全世界鐵路上有三十多種軌距，主要的有600、750、762、900、1000、等。

以「苗條」的越南鐵路為例，它的軌距為1000毫米。據說，它的鐵軌寬度之所以比國際標準的尺寸更窄，是出於戰爭的考慮。因為此舉能夠成功地阻止外國的火車進入越南，從而確保本國的財富不被外國侵略者掠奪掉。

(1)鐵路鐵軌寬擴展閱讀：

我國鐵路軌距以1435mm為主，雲南省和礦山鐵路有600mm軌距的，礦山鐵路有900mm軌距的，雲南省還有1000mm軌距的；

台灣省有1067mm軌距的，地方鐵路和森林鐵路的軌距為762mm，滿洲里、綏芬河、二連車站至國境線的鐵路軌距則為1524mm，鐵路軌距可用軌距尺(俗稱道尺)或軌道檢查小車來測量和檢查。

現行軌距：歐洲大部分國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島標准軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其他前蘇聯加盟共和國採用1520毫米闊軌。

❷ 火車道鐵軌的寬度多少

那叫道渣
1,主要是來鐵軌之源間的寬度只有1450mm, 盡管下面有一排排的枕木鋪墊,但是仍然是太窄了,因為火車的重量非常大, 石子的作用就是加寬路基,使地層不容易下陷造成鐵路扭曲.
2,還有一個原因, 小石子比路面要堅硬並且中間有很多孔隙,如果打成水泥地基的話,很可能由於鋼材和水泥的熱脹冷縮系數不同而損壞, 而小石子之間由於可以相對運動可以緩沖熱脹冷縮造成的變形.

總之,第一,加寬路基,第二,抵抗熱脹冷縮.
還有一條就是要保證列車平穩運行,如果沒有道渣,列車運行非常不平穩,晃車嚴重,更不可能有較高的速度.另外就是保證路基不至於下沉.
為了將來自鐵軌的重力均勻的分散到地面上，從而保證火車的安全運行

❸ 中國鐵路的兩條鐵軌之間的寬度是多少

中國大多為1435毫米，在雲南有部分1067的窄軌．
很早以前，各國鐵路的軌距各不相同，窄的為版610毫米、權762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，寬的甚至達到1524毫米、1880毫米、2141毫米。
1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。
現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。

❹ 中國鐵路的鐵軌寬度是多少和外國的一樣嗎

中國主要採用的標准軌距為1435毫米，和外國不一樣。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；俄羅斯採用1520mm寬軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距。

包括我國在內，世界上有大約55%的鐵路線採用標准軌距修建，另外，除了俄羅斯、烏茲別克和芬蘭，幾乎所有國家修建的高速鐵路都採用標准軌道。全世界有30來種不同的軌距（軌道寬度），大體分為寬軌、標准軌道、窄軌（包括米軌和寸軌）。車輛輕重分為輕軌、重軌。

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技術標准

所有的高速鐵路都是採用標准軌距（1435mm）興建的。（唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的1520毫米寬軌高速鐵路）。

中國早期的鐵路大多由英國及比利時工程師承建加上當時的親西方政策因此其軌距沿用英國標准，為標准軌所以現在我國大部分地區採用標准軌（1435mm），在雲貴地區，河南省及東北林場有解放前和解放初期修建的窄軌鐵路，也稱米軌，因為軌距為一米，還有部分地方鐵路和廠礦自營鐵路也採用米軌，已經在逐步改造了。

❺ 地鐵鐵軌的寬度和火車鐵軌的寬度一樣嗎是怎麼定這個寬度的

我國的鐵路和地鐵都是採用1435毫米的標准軌距。

人們習慣把鐵路稱為「兩條線」，確切地講是「永不相交的兩條線」。它由兩股平行的鋼軌組成，它們之間的距離是固定不變的，這個固定不變的距離就是軌距。科學表述應該是「軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離」。

中國規定，直線軌距的標準是1435mm，這也是國際標准軌距。大於這個標準的，稱之為寬軌，小於這個標準的稱之為窄軌。

關於標准軌距的來源，說法不一。一種觀點認為，它來自古羅馬的戰車輪距；另一種觀點認為它來自實際運用中的修訂。前一種說法我們已經在從石路到鐵路一節中做了介紹。後一種說法指出，1788年，美國人威廉·傑索把鐵板軌改為立放的鐵軌，當時，車輪的輪緣在外側，兩輪緣之間的距離，也就是兩股軌道的外側距離為5英尺。以後，傑索又把輪緣改在車輪的內側，但5英尺的軌道距離未變。由於鐵軌頂寬為1又3/4英寸，所以兩股軌道的內側距離（軌距）實際上是4英尺8英寸半，即1435mm。這個說法似乎更有道理。實際上，鐵路發展的初期，軌距是五花八門的，寬可達7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使現在，全世界也有30來種不同的軌距。

至於為什麼把1435mm定為國際標准軌距，有其歷史原因。1825年通車的世界上第一條營業鐵路，英國的斯托克頓——達靈頓的鐵路就是採用的1435mm軌距。1846年英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上採用其它軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地和勢力范圍去。例如，主持修築中國的第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師是英國人克勞德·威廉·金達，他就力主採用四英尺八英寸半的軌距。從現實情況看，全世界採用1435mm軌距國家佔多數，所以把1435mm定為國際標准軌距也就順理成章。

❻ 鐵路鋼軌寬度多少

你是說鋼軌本身的寬度還是兩條鋼軌之間的寬度？鋼軌本身的寬度不一樣，看是60kg/m鋼軌還是75kg/m鋼軌，此外還有43軌、50軌等。
兩條鋼軌之間的寬度，中國絕大部分鐵路鋼軌內側距離是1435mm。

❼ 地鐵鐵軌的寬度為什麼是1435毫米

慣性的力量會使人們選擇不斷自我強化，並讓你不能輕易走出去，生活中的這種現象就被稱為「路徑依賴」。
一個廣為流傳、引人入勝的例證是：現代鐵路兩條鐵軌之間的標准距離是四英尺又八點五英寸（1435毫米），為什麼採用這個標准呢？
原來，早期的鐵路是由建電車的人所設計的，而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標准。那麼，電車的標准又是從哪裡來的呢？
最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標準是沿用馬車的輪距標准。
馬車又為什麼要用這個輪距標准呢？英國馬路轍跡的寬度是四英尺又八點五英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。
這些轍跡又是從何而來的呢？
從古羅馬人那裡來的。因為整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為它的軍隊所鋪設的，而四英尺又八點五英寸正是羅馬戰車的寬度。
任何其他輪寬的戰車在這些路上行駛的話，輪子的壽命都不會很長。
可以再問，羅馬人為什麼以四英尺又八點五英寸為戰車的輪距寬度呢？
原因很簡單，這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。
故事到此還沒有結束
美國太空梭燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，因為這些推進器造好之後要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
所以，最後的結論是：路徑依賴導致了美國太空梭火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。

❽ 中國高速鐵路的鐵軌寬度是多少

中國高速鐵路的鐵軌軌距通常為1435毫米。是現在大部分普快，貨運鐵路的標准軌道寬度。
1435毫米的寬度也是現在國際上的標准軌距。
這是因為早在1937年國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。
目前，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。
從窄到寬常見610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米等。
中國大陸地區除雲南，東北部分礦產鐵路可以看到很短的窄軌和非標準的米軌外，其餘運營鐵路中都是標準的1435毫米標准軌距。

❾ 火車軌道的寬度是多少

中國的軌道寬度是1435mm。

1937年，國際鐵路協會做出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准軌距，1520毫米以上的軌距是寬軌，1067毫米以下的軌距算作窄軌。現如今，盡管多數國家採用的是1435毫米寬的軌距，但仍有30多種不同的軌距。鐵路軌距的標准不一，必然會使鐵路運輸難以暢通。

1435mm的軌距被公認為國際標准軌距，全世界約有60～70%國家(英國、美國、加拿大、聯邦德國等)的鐵路都採用1435mm標准軌距。軌距大於1435mm者稱為寬軌，如蘇聯、巴拿馬、芬蘭等國家採用這種軌距。

(9)鐵路鐵軌寬擴展閱讀：

標准軌由最先使用鐵路的英國提出，設計及建造斯托頓及達林頓鐵路的英國工程師羅伯特·斯蒂芬森提出英制的4英尺8½英寸的軌距，並成功說服火車製造商生產4英尺8½英寸（即1435毫米）軌距的機車及車輛。

由於斯蒂芬森成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4英尺8½英寸作為標准軌距。翌年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標准軌。

除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標准軌。大西部鐵路亦於1892年改成標准軌。

有關4英尺8½英寸的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但也有人認為可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺，而鐵軌頂寬為1又3/4英寸，故內側軌距為4英尺8½英寸。