廣東發改委柳廣鐵路

『壹』 柳肇鐵路的柳肇鐵路歷史：

柳州往西是黔桂鐵路，它於1939年開建，1955復工，1958年續建，1970年再續，1975年才全線通車，至今已經存在了30多年，2007年擴能改造完成之後，從柳州到貴陽的里程只有489公里。只需要修成圖上410公里長的柳肇鐵路，黔桂線、柳肇線、廣茂線便可一氣呵成，資源富集的西部地區和先發達起來的珠三角之間就能多一條順暢便捷的黃金線。
1917年，孫中山先生開始纂寫著名的《建國方略》，為建設一個完整的民主國家勾畫出了他心中的藍圖。在國父構想的鐵路網中，第一次提到了「廣州成都線」，這其中「肇慶城……至柳州」的一段，就是柳肇鐵路的前身。 孫中山先生領導人民推翻腐敗無能的清王朝，結束了在中國延續兩千多年的封建帝制，但他卻等不到自己親手規劃的藍圖最終變成現實的那一天。
20世紀30年代，新桂系主政下的廣西當局提出「建設廣西，復興中國」的口號，一時間八桂大地呈現出前所未有的百業興旺的繁榮景象，交通方面，除了大興土木完善省內公路，1939年還修通了桂林至柳州的湘桂鐵路，為適應抗日戰爭需要，繼而又開始修築黔桂鐵路，時任廣西交通廳長的莫樹傑是南丹人，在他的堅持下，黔桂鐵路按照孫中山「廣州成都線」做了一點小小的改動，原規劃中經過思恩（環江）的方案被改成取道金城江和南丹。至1944年6月，在廣西柳州至貴州清泰坡段建成通車後，因受戰爭影響，黔桂鐵路被迫停工；同年11月，柳州淪陷，為了阻斷日軍繼續入侵，中國軍隊在撤退時被迫對黔桂鐵路實施破壞，運輸中斷。1945年，黔桂兩省相繼光復，但直到解放前夕，黔桂線只有柳州至金城江段161公里恢復通車。
在抗戰的烽煙中，廣西勉強建成了湘桂、黔桂兩條鐵路，日本投降後，新桂系政府又規劃把黔桂線東延，修建經柳州、賀州至廣州的直達鐵路。1948年出版的《中國分省新圖》廣西地圖上，我們能夠看到這條曾經被標上「未成」字樣的鐵路，它從柳州引出，經過雒容、荔浦、鍾山、賀州、懷集、廣寧等市縣，最終抵達廣州。
抗戰勝利後中國馬上又陷入了全面的內戰，隨著國民黨政府在軍事上的失利，第一次修建柳廣鐵路的計劃和舊政權一起被拋棄，扔進了歷史的故紙堆。
新中國成立後，人民民主專政政權日益鞏固，國民經濟逐步恢復。1959年，因戰備需要，在前蘇聯的支持下，連接廣東韶關和廣西柳州的坪柳鐵路開始動工修建，黔桂鐵路東延的夢想再一次變得觸手可及，但似乎是宿命中的魔咒，在一座座橋墩相繼建起之後，1961年，中蘇關系惡化，蘇聯方面撕毀協議，撤回全部的專家、技術和資金，坪柳鐵路被迫中途下馬。在和「老大哥」鬧翻後，中國出現了嚴重的資源短缺和經濟困難，與三年飢荒作了艱苦卓絕的斗爭，轉而開始「三線建設」，這么折騰著又過了10年。1970年，廣西革委會生產指揮組編制了廣西國民經濟的第四個五年計劃，在「交通運輸」部分中，鹿寨至廣東韶關的鐵路被和南防鐵路、南昆鐵路一起列為擬修築的項目。1972年，鐵道部第四勘察設計院根據交通部（72）交計683號文件精神，編制了「韶關至柳州鐵路坪石至鹿寨段方案研究報告」。遺憾的是，這條東進的「柳韶鐵路」生不逢時，那些年正是史無前例的「文化大革命」進行到如火如荼的時候，所有人都忙著搞階級斗爭，廣西「四五」規劃中的三條鐵路最後都被擱置下來。
經歷了十年浩劫的漫長洗禮，中國經濟滑到崩潰的邊緣，黨和人民付出了沉重的代價。1978年，中共十一屆三中全會確立了改革開放的基本國策，中國開始了歷史性的偉大轉折。一時間，市場經濟的大潮席捲了大江南北，「要致富，先修路」的順口溜被口口相傳，在全國蔓延開去，成為那個時代中國由封閉走向開放的重要標志和歷史縮影。
20世紀80年代和90年代，廣東省作為中國改革開放的前沿和窗口，迅速發展成為全國最富裕的省份，廣西的經濟建設雖然落後於全國，但依然取得了前所未有的巨大成就，「四五」規劃中沒有建成的南防鐵路和南昆鐵路項目得以恢復並相繼通車。1992年12月，鐵道部第四勘察設計院根據地方政府委託，編制了「坪石至柳州線可行性研究報告」，柳韶鐵路重新浮出水面；隨後，在廣東省國土資源廳編制的1997年至2010年《廣東省土地利用總體規劃》的「交通用地」部分中，也明確規劃了在2001～2010 年間修建龍川—賀州—柳州線的鐵路用地；1999年，柳州鐵路局局長兼黨委書記羅敘德在他的論文中再一次提出要「加快鐵路建設步伐」，「打通東通道」，「籌建『柳韶（柳州至韶關）鐵路』」，但不知何故，這條鐵路和其他規劃中柳州向東的道路後來全都沒了下文。
21世紀，柳廣（肇）鐵路終於再一次被寫進了國家規劃。2004年，由鐵道部編制的《中長期鐵路網規劃（2004——2020）》經國務院常務會議討論並通過，由國家發改委正式向全國印發，柳州至肇慶鐵路被列為「完善西部地區鐵路網路」的「規劃建設新線」之一，並清清楚楚地標進了隨規劃一同印發的中長期鐵路網規劃圖中。
《中長期鐵路網規劃》一公布，2004年9月，柳州至肇慶鐵路廣東段項目的招標信息便出現在了中國建設招標網上，廣東省內的各大媒體將之稱為「連接大西南的通道」，紛紛作出報道；而在廣西，自治區似乎是有意在迴避這條鐵路，只有規劃中鐵路將會經過的梧州和柳州在媒體上做了零星的報道，而民間對這條鐵路的討論和期待卻遠遠高於政府。
很快，柳廣（肇）鐵路便迅速成為了熱門話題，支持者認為柳廣（肇）鐵路從廣西中部腹地穿過，一旦建成將大大拉近西部各省份同珠三角發達地區的距離，並使原本經由湖南過境的大量旅客和物資轉而取道更便捷的廣西新線過境，為廣西的經濟發展帶來無數的新機遇，廣西與經濟發達的珠三角地區的各方面聯系會因此而更為緊密，而柳州鐵路局也將由盡頭局一躍而成為樞紐局；反對者則認為這條鐵路需要穿越地形復雜的大瑤山區，技術方面存在很大的難度，工程造價太高，最重要的是，柳廣（肇）鐵路一旦建成通車，原本取道北部灣出海的大量物資很可能會被廣東搶走，給桂南沿海的經濟發展帶來毀滅性的重創。
2006年初，廣西「十一五」規劃出台，柳州至廣東肇慶鐵路項目在其中的地位依然只是停留在「開展前期工作」的層面上。3月21日，《柳州鐵道報》大篇幅刊登了柳州鐵路局局長邵力平《在全局建設工作會議上的講話》，他在報告中明確指出：柳鐵計劃在2010年開工新建柳州肇慶鐵路，工期四年。7月9日，《南國早報》和《南國今報》刊發了題為《柳鐵「十一五」規劃藍圖出爐，550億打造新干線》的文章，進一步明確了柳肇鐵路開工的時間和具體線路走向：「按計劃，在「十一五」末期開工建設貴珠鐵路柳州－肇慶段。該線路經平南、梧州、德慶，至肇慶與廣茂鐵路接軌，線路全長約410公里；線路設計時速每小時140公里，預留時速160公里條件。」

『貳』 是否真的有柳梧鐵路這條線路這條線路走向定了嗎

是的
柳梧鐵路是廣西境內規劃的一條從柳州至梧州鐵路的簡稱,又稱柳肇鐵路柳專梧段,是西北、西南地區與廣東屬「珠三角」地區貨物交流通道的組成部分,也是柳州、河池等地與「珠三角」地區的客運通道.柳梧鐵路為雙線電氣化鐵路,速度目標值160公里/小時,已獲國家發展和改革委員會批准立項建設.

『叄』 柳梧鐵路什麼時間開工是高鐵還是普鐵

柳梧鐵路是廣西境內規劃的一條從柳州至梧州鐵路的簡稱,又稱柳肇鐵路柳梧段,是西北、西南地區與廣東「珠三角」地區貨物交流通道的組成部分,也是柳州、河池等地與「珠三角」地區的客運通道.柳梧鐵路為雙線電氣化鐵路,速度目標值160公里/小時,已獲國家發展和改革委員會批准立項建設.

中文名：柳梧鐵路
規劃全長：238.711公里
設計時速：160公里/小時,預留200公里/小時
總工期：48個月
項目進展：前期停滯
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概況

新建柳州至梧州鐵路（柳肇鐵路柳梧段）線路，自柳州樞紐湘桂線進德站引出，向東南經柳州市的柳江縣、來賓市的象州縣和金秀縣，貴港市平南縣、梧州市的藤縣、龍圩區等縣（市、區），終至南廣鐵路梧州南站。該項目在西端與黔桂、湘桂、焦柳線及柳南城際鐵路相連，東端與南廣鐵路、洛湛鐵路相接，是柳肇鐵路的組成部分，經梧州地區東延至廣州可接貴廣、三茂鐵路，是西北、西南地區與廣東「珠三角」地區貨物交流的重要通道的組成部分，也是柳州、河池等地與「珠三角」地區的客運通道，全線長238.711公里。

沿線車站

據了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德站、馬坪站、象州站、大樟站、大鵬站、平南北站、蒙江站、雙峰站、梧州南站、梧州站等車站。

『肆』 柳肇鐵路的簡介：

柳肇線位於廣西、廣東境內，起於廣西柳州，跨越來賓、貴港、梧州等地回級市，止於廣東肇慶答市。
據鐵路建設工程網官網，該鐵路的地質勘察招標中了解，新建柳州至梧州鐵路全線共設有進德、馬坪、象州、大樟、大鵬、平南北、蒙江、雙峰、梧州南、梧州等車站，經封開、德慶、祿步，以隧道穿越北嶺山後引入肇慶東站。 本線是一條客貨共重，客貨共線的快速鐵路線。本線的建設將大大地改善和優化廣西路網布局和增強貴陽、廣州間貨物運輸的機動靈活能力，柳州至肇慶鐵路將是貴陽至廣州輔助通道的重要組成部分。同時，對加強區域間的經濟合作和交流，擴大西南地區與珠三角地區的客貨交流，對加強區域路網能力、完善區域路網結構、增強區域鐵路網靈活性等均有重要作用和意義。同時，是完善地區交通體系，優化交通運輸結構，改善投資環境，滿足沿線重點工業企業外部運輸的需要，為本地經濟騰飛創造條件。

『伍』 廣東跟廣西南寧通高鐵了嗎

據國家發展和改革委員會網站公布，國家發展和改革委員會已正式批准了最近南寧至廣州鐵路項目建議書，同意南寧至廣州高速鐵路的建設。此外，建設和南寧鐵路局的管理鐵道部鐵道工程交易中心出具（以省界段理塘），該項目Ⅰ標段公告新線地質勘察監理招標。據悉，南廣高速鐵路559公里，其中在廣東191公里，電氣化鐵路將增加一倍標准建設，200公里的設計速度，儲備設計速度250公里。據廣西發展和改革委員會公布了「2008年統籌推進重大新開工項目進度目標責任表」顯示，該項目計劃在今年十月展開，預計該項目將在2012年6月完成。
是報道稱，南廣鐵路項目由鐵道部與兩廣政府合資企業，總投資29.537十億人民幣，是主要的客運之一，考慮到跨-district鐵路貨物運輸航段由廣西第二次鐵路勘察設計院設計，負責該項目業主為南寧鐵路局，今年投資3億元;路線的廣東段由鐵道第四勘察設計院設計，項目業主為鐵路建設省投資集團。
- 廣州至南寧只需三個多小時

南寧至廣州鐵路沿珠江水道的設計，以西江 - 東江方向，從南寧，利用柳（州）南起（寧）城際線標准，由貴港，跨鬱江，過桂平，平南，藤縣梧州進入我省，封開，德慶，肇慶，雲浮至新建議肇挑你（男）廣（州）鐵路之後。記者了解到，南廣鐵路合並GGR將在佛山境內運行，並規劃建設新站，新佛山三水站，佛山。初步方案協調，規劃部門原則明確貴廣，南廣鐵路在佛山境內經西南，丹灶，獅山，羅村，大瀝，桂城（三山）至廣州新火車站的走廊，目前，施工單位正在進行的貴廣，南廣鐵路項目定測工作。
是了解，有兩列火車去廣州或南寧日新月異，分別為2571次廣州至南寧至昆明，廈門，K365次。的824公里南寧至廣州鐵路里程，到非常迂迴：從南寧南昆線進入雲南所需的方向，黎喳嗯走線，轉三茂線至佛山，廣州之後，超過了計劃的南廣鐵路里程更多的三分之一。由於目前鐵路線迂迴過長，不改變原來的線速度，大幅增加的運輸時間，如佛山的直接結果需要12個小時，南寧，貴陽佛山多達31個小時。建設

南寧至廣州鐵路項目，可以顯著縮短南寧之間的時空距離，以廣州，提高信道傳輸容量和質量。一旦南廣鐵路建成後，廣州到南寧只需三個多小時，短的比現在的近9個小時的車程。 （來源：南方都市報）

『陸』 2020年廣西要繼續加速發展交通！柳州這些鐵路、高速是焦點！

快來康康！2020年柳州交通將有大變化！鐵路、高速、輕軌全都有......

除了規劃今年的小目標，在今年廣西「兩會」人大代表分組審議政府工作報告中，有關廣西交通建設成了代表們熱議的焦點，並提出不少建議

（一）人大代表提建議

結合自身發展需求建言獻策

南寧市市長周紅波

進一步支持南寧市城市軌道交通建設，在安排地方政府專項債額度上向軌道交通項目傾斜；指導第3輪軌道建設規劃報批，爭取規劃2021年獲批；將機場線和武鳴線作為市郊鐵路建設，請求自治區發改委上半年批復項目建議書，並指導下一階段審批工作，有關部門在選址環評等方面大力支持，爭取年內開工。

柳州市委書記鄭俊康

全力推進柳州鐵路港建設，完善城鄉基礎設施。

桂林市市長秦春成

建議在政府工作報告中「高速公路方面」內容，增加「桂柳高速公路『4改8』改造工程延伸到全州縣」。

防城港市委書記李延強

建議在北欽防一體化發展中，將防城港支線機場、南寧至合浦高速鐵路增設防城港聯絡線、潭油作業區進港航道、沿邊高速公路等項目納入自治區統籌項目。

玉林市市長韋韜

建議支持玉林融入西部路海新通道建設，打造「第四通道」，具體是：對洛湛鐵路的電氣化改造和提速、加強北海鐵山崗東西港能力建設、支持沙河至鐵山港東岸鐵路支線項目建設。

看完2020年廣西交通建設的小目標和各位人大代表的意見，有沒有你關心的項目呢？

期待柳廣鐵路早日開工建設，期待輕軌早日建成通車！

2020，讓我們一起期待更美好的改變！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 請問有柳肇鐵路嗎如果有的話，那要到何時才能動工這條鐵路是不是孫中山建國方略裡面的

到壇子里看看吧，很精闢的見解：

啥是柳肇鐵路？您要想在地圖上找到它可不太容易，其實這條鐵路從來沒有真實的存在過，它只不過是在從前的規劃圖里出現過那麼幾次，而且要費很大勁才能找到圖上標著的那條細細的紅線——它連接著廣西的工業心臟柳州和粵西的端州古城肇慶。肇慶往東，順著既有的廣茂線走上一百公里，就能到達越秀花城廣州，所以，很多人也把曾經規劃修建的柳肇鐵路稱為柳廣鐵路；柳州往西，1939年開建，1955復工，1958年續建，1970年再續，1975年才全線通車的黔桂鐵路已經存在了30多年，2007年擴能改造完成之後，從柳州到貴陽的里程只有489公里。只需要修成圖上410公里長的柳肇鐵路，黔桂線、柳肇線、廣茂線便可一氣呵成，資源富集的西部地區和先發達起來的珠三角之間就能多一條順暢便捷的黃金線。

1917年，孫中山先生開始撰寫著名的《建國方略》，為建設一個完整的民主國家勾畫出了他心中的藍圖。在國父構想的鐵路網中，第一次提到了「廣州成都線」，這其中「肇慶城……至柳州」的一段，就是柳肇鐵路的前身：

http://bbs.railcn.net/simple/index.php?t47989.html

『捌』 柳梧鐵路的項目受阻

2015年6月1日，廣西發改委在答網友問中回復，柳梧鐵路進入前期停滯，引發爭議。以下為回復節選專。
柳州至梧州鐵路屬於2014年8月獲國家發改委批復項目建議書，2014年10月鐵路總公司組織完成了可研審查。由於我區部分市縣對線路走向方案存在分歧，導致2014年無法報出並批復項目可研，失去項目開工建設的最佳時機。今年以來，中國鐵路總公司認為，國家正在推進實施貴陽至南寧客運專線項目，造成黔桂鐵路增建二線項目暫緩實施，導致柳州至梧州鐵路貨運量不足，修建必要性不夠充分。此外，柳州至梧州鐵路原設計在梧州接南廣鐵路，貨物可利用南廣鐵路梧州至廣州段疏解，但南廣鐵路開通後，鐵路方面基於安全等方面考慮，設計標准為客貨兼顧的南廣鐵路未能按計劃開行貨車，導致柳州至梧州鐵路抵達梧州後貨運通道成為斷頭路，失去了建設意義。因此該項目前期工作停滯。

『玖』 柳梧鐵路的介紹

柳梧鐵路是廣西境內規劃的一條從柳州至梧州鐵路的簡稱,又稱柳肇鐵路柳梧段,是西北、內西南地區與廣東容「珠三角」地區貨物交流通道的組成部分,也是柳州、河池等地與「珠三角」地區的客運通道.柳梧鐵路為雙線電氣化鐵路,速度目標值160公里/小時,已獲國家發展和改革委員會批准立項建設.