平利縣鐵路規劃

㈠ 平利縣會不會通鐵路

這要看你們縣在不在主要鐵路樞紐上，在看你們市怎麼給你們規劃的

㈡ 進入鐵路局的前五年規劃

當然也有差異;

鐵路工程局現在主要是指根據不同的集團企業的中國中鐵和中國鐵建工局;

中國中鐵股份有限公司的母公司為中國鐵路工程總公司;

中國鐵道建築總公司的母公司中國鐵道建築總公司;

中國鐵路工程總公司，中國鐵道建築總公司是國資委管轄下的大型央企，全日主要從事工程基建，很辛苦，徘徊，利潤薄，主要是為了鼓勵人們談奉獻，少講回報，但所有的世界500強企業，世界500強非他是500，主要是大！國資委主任李榮融，這也難怪談，「你們中國鐵只是世界500大，不是世界五百強。」

中國中鐵的全資子公司，分別是：鐵一局到鐵十局中，除了中國鐵建工集團，中國中鐵大橋局，中國中鐵隧道局，中國中鐵電氣化局，中國鐵路醫院，咨詢鐵，鐵三院等權益;

中國中鐵（601390）的縮寫市中國鐵路字面意思似乎是中國中鐵，去年很多新股民認為信部中國鐵路交通運輸局的鐵路，是賣門票或從事在鐵路貨運，其實被誤解，中國中鐵是中國鐵路工程總公司獨家推出有限公司的母公司中國鐵路工程總公司是國資委下的大型央企。主營業務是基礎設施工程，是白石從事土木建築，苦，效益不好，別人也搞了一些金融，地產，設計咨詢，設備製造等，但超過80％的營業額所有的基礎設施建設，利潤薄。

剛的方式進入鐵路局的招聘。

㈢ 常岳昌高速鐵路規劃建設，全長456.6公里，何時才能建成

近些年社會在不斷發展，人們出行的交通方式發生了很大的變化，尤其是高鐵的出現，讓城市之間不斷聯系起來了，加強聯系，共同促進發展。高鐵速度快 一出現就受到人們的青睞，能夠大大地節約人們出行的時間。所以現在我國各大城市對於高鐵的建設很重視，進一步完善高鐵線路網，方便人們出行，同時促進城市的經濟發展。

常岳昌高速鐵路的建設將進一步完善我國的高鐵西路網，尤其是對江西修水縣來說，為修水縣帶去發展，加強修水縣與外界的交流。所以大家是不是很期待常岳昌高速鐵路的建設呢？

㈣ 西北地區，目前都有哪些鐵路建設計劃

目前，銀川境內的首條高速鐵路——銀西高鐵，正在緊張施工中。
這座高鐵大通道，是連專接銀川與西北第一大屬城市西安的干線鐵路，也是全國高鐵路網中規劃的重要通道。
這條高鐵將直接把銀川與西安之間的時間縮小到三小時，這對促進銀川乃至高鐵沿線城市的經濟發展具有重要意義。

㈤ 平利縣的交通

公路
第一個五年計劃時，首先恢復漢白公路；1958年修建平（利）鎮（坪）公路；1965年開始，先修「白獅」（秋坪區白果坪至八仙區獅坪）路，1974年全縣大修地方公路，相繼修通廣迎、徐朝等5條縣區路和松河、龍門、金石、長雙、沖河、冠河、柳林、湖河、老縣、西河、渡仙、水坪、中坪等14條鄉村公路，共337公里，1976年冬成為安康地區第二個實現鄉鄉通公路的縣。1985年1月，陝西省召開以工代賑修建地方道路專員、縣長會議，全縣迅速掀起了3年公路建設大會戰的高潮。到1987年止的三年中，總投工1017.5萬個，僅徐朝路群眾就集資20多萬元，主動讓地1000多畝，遷房近千間，捐獻工具10萬多件。全縣共建新路16條108公里，改造舊路281公里，新修橋梁75座1523延米，修涵洞220道，防護砌體374處，72071立方米，建20～90米鐵索吊橋和鐵鏈橋16座665延米，拖拉機道15公里。80年代後期，縣區干線經改造提高，加強養護，均已上等達標，車行暢通。大貴接通迎太，縣南部公路形成迂迴線。另將漢白公路女媧山段改道黃洋河谷，新修錦貴公路11.6公里，為漢白公路全線改造提高奠定了基礎。1990年統計，全縣公路（含機具道）總計97條798.3公里，是解放前公路76公里的10倍多。
水路
平利縣主要大河4條，其中嵐河、吉河，因河狹、潭多、石大、水急，素未通航，灞河、黃洋河曾通小木船運貨。從民國末期起，亂開荒種地，植被破壞，水土流失，水源受損，暴雨則山洪大發，久旱則河水淺涸，部分河段斷流。20世紀50年代後，農田大增，引水灌溉面廣，分散利用水資，平時河水亦不足，60年代後停航。
平利境內不通鐵路、水運，公路是唯一的交通運輸途徑，截止2009年年底統計，公路總里程為1871公里，其中國省干線公路160公里，農村公路1729公里（包括縣道221公里、鄉道270公里、村道1238公里），鄉鎮、建制村通達、通暢率均實現「雙百」目標。

㈥ 商洛市的鐵路規劃是什麼

1、西（安）—（安）康鐵路增建第二線：投資104.6億元，增建北起西安鐵路樞紐窯村車站、南抵安康鐵路樞紐安康站241.8公里西康鐵路第二線。其中商洛段118公里，總投資82億元。目前已開工，預計2012建成通車。

2、寧西鐵路西（安）—合（肥）段復線：投資430億元，按照國鐵Ⅰ級標准建設西安至合肥952公里鐵路復線，並對全線部分路段進行電氣化改造。其中商洛段140公里，總投資51億元。目前已開工，預計2013年建成通車。

3、三十鐵路商南段：投資112億元，新建河南省三門峽市至湖北省十堰市295公里三十鐵路。其中商南段140公里，總投資53億元。目前已列國家鐵路網建設規劃，預計「十二五」開工建設。

4、西（安）—商（洛）第二高速公路：投資110.7億元，按全線六車道、部分八車道標准，建設全長124公里的西安至商洛第二條高速公路。其中商洛段44公里，總投資43億元。目前已開工建設，預計2011年建成通車。

5、榆（林）—商（洛）高速公路商洛段：按照四車道准，建設起於榆林市，途經府谷、神木、榆林、米脂、綏德、清澗、延川、延長、宜川、黃龍、澄城、大荔、華陰、洛南、至商洛市的榆商高速公路。其中商洛段約80公里，總投資50億元，預計「十一五」末開工建設。

6、商州—柞水高速公路：投資60億元，按照四車道標准，建設商州區林岔河至柞水縣磨溝峽88公里高速公路。建成後，通行時間由現在4小時縮短至1小時。目前已列入陝西省高速路網規劃，預計「十一五」末開工建設。

7、丹鳳至寧陝高速公路商洛段：按照四車道標准建設起於丹鳳縣竹林關，途經山陽、鎮安、止於安康市寧陝縣高速公路。其中商洛境內222公里，總投資180億元。目前已列入陝西省高速路網規劃，預計「十二五」開工建設。

8、商鄖高速公路商南段：投資93.75億元，按照四車道標准，建設起於滬陝高速商南界、止於湖北省鄖縣125公里商鄖高速。其中商南段82公里，總投資61.5億元，預計「十二五」開工建設。

9、商州埡口至柞水磨溝峽口307省道二級公路改造：投資12.36億元，按照平原微丘區二級公路標准，對商州埡口至柞水磨溝峽口段307省道124公里進行改造。建成後，對促進區域經濟發展，帶動旅遊業開發及當地農民致富意義重大。

10、山陽縣寬坪至漫川203省道三級公路改造：投資14448萬元，按照三級公路標准，對山陽寬坪至漫川203省道48公里進行改造。建成後，對沿線經濟發展和農民致富起著非常重要的作用。

㈦ 平利修火車路嗎

很有幸回答你這個問題。平利隸屬陝西省安康市，屬秦巴山區，目前尚不通火車。但最新的安張衡鐵路地方規劃走向圖是由安康市向南經平利縣，過鎮坪縣然後繼續穿越茫茫大巴山主脊一路向南，進入重慶市巫溪縣的，這是平利的喜訊，但是等的人白頭啊。鐵路這樣的大事，非個人或地方可以最終決定，必須由國家統籌最後拍板並開建方才算數，讓我們祈禱吧!

另外，湖北省謀劃了安康至荊州鐵路(東南走向)，將要穿越鄂西北茫茫神農架山區，那隻有由湖北接到平利再到安康這個走向了。個人感覺這個鐵路規劃尚遙遠，它不像安張衡鐵路己進入國家中長期規劃中。

安張衡鐵路地方規劃圖

㈧ 正安在規劃鐵路和飛機場

沒有聽說復有這回事啊，省發改委制公布的公告中並沒有將要在黔北地區修建新的飛機場和鐵路的計劃，那麼國家發改委肯定也沒有在正安修建鐵路和飛機場的立項。可能是縣一級地方政府有這樣的打算或者是有網友依據自己的個人主觀想法進行的推測，都是短期內不可能實現的。

㈨ 現在國家對鐵路是如何規劃和控制的

一、「九五」期間鐵路工作的基本情況 「九五」期間鐵路建設創造歷史最好水平。全行業預計完成基建投資2460億元，比「八五」增加一倍。全行業完成新線輔軌5700公里，其中地方鐵路完成新線輔軌680公里。增建復線輔軌4100公里，既有線電化4300公里，到2000年底，全國鐵路營業里程可達6.8萬公里，比「八五」末期增加6000公里，是改革開放以來新增營業里程最多的五年。 「九五」期間鐵路運輸經營取得新突破。五年累計發送旅客47.89億人次；完成旅客周轉量19078億人公里，比「八五」增長14.7%；發送貨物79.91億噸，完成貨物周轉量64091億噸公里，分別比「八五」增長3.3%和7.4%。國家鐵路運輸收入五年累計為4615億元，比「八五」增收1922億元，增長71.4%，年遞增11.6%。「九五」期間，鐵路運輸實現「止跌回穩」和經營實現「扭虧為盈」。這五年中，旅客周轉量逐年上升，旅客發送量1998年止跌回升，貨物發送量、貨物周轉量和換算周轉量均在1999年止跌回升。鐵路旅客運輸在現代化運輸比重（不含遠洋）在1999年回升。全行業於1999年提前一年實現扭虧為盈，一舉摘掉連續五年虧損的帽子。 為擴大運輸市場份額，在既有鐵路實施提速戰略，取得重要成果。為努力適應市場需求，中國鐵路於1997年4月、1998年10月和2000年10月，先後3次在既有線實施提速。廣（州）深（圳）線旅客列車最高時速已達200公里；京廣、京哈、京滬三大幹線旅客列車最高時速已達160公里。初步建成了「四縱」（京哈、京滬、京廣、京九線）「兩橫」（隴海、蘭新和浙贛線）的干線提速網路，提速線路近萬公里。同時，推出了一批適應市場需求的新產品，如：「夕發朝至」、「朝發夕歸」、「行包專列」、「五定班列」等各類列車，優化了資源配置，改善了服務質量，提高了運輸企業的市場競爭能力。 鐵路改革穩步進行。中國鐵路實行國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路並存、以國家鐵路為主的經營管理。鐵道部是全國鐵路的政府主管部門。目前，從事國家鐵路運輸的企業有哈爾濱、沈陽、北京、呼和浩特、鄭州、濟南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊鐵路局和廣州鐵路（集團）公司。按照政企分開和精幹主業的要求，鐵路建築施工、機車車輛等五大總公司與鐵道部脫鉤，走向市場，自主經營，打破了中國鐵路在計劃經濟體制下的「大一統」封閉體系；運輸企業實行資產經營責任制，把鐵路局作為市場主體，調動了企業面向市場，開拓經營的積極性；與此同時，加大減員增效的力度，最近3年結構性分流人員70萬人，鐵路運輸企業減員30萬人。國家鐵路企業現有員工240多萬人，其中約150萬人從事鐵路運輸。 鐵路科技工作闖出新路子。在科研攻關和科技成果轉化方面取得明顯成效。列車提速技術實現歷史性突破。新型機車客車的批量生產、大型養路機械的普遍推廣、速差式多信息自動閉塞設備的運用，為全路持續提速奠定了基礎。客票發售和預售系統基本建成，在700多個車站、7000多個窗口實現計算機聯網售票。運輸安全裝備普遍得到改善，列車運行監控記錄裝置、微機聯鎖和電氣化集中微機監測設備、紅外線軸溫檢測裝置、道口安全報警裝置等得到了廣泛應用，為運輸安全提供了有力保障。 鐵路對外開放出現新局面。「九五」期間，全路進出口貿易合同額達20億美元，其中出口11.4億美元；對外承包工程、勞務合作、設計咨詢等外經業務合同額達30億美元，營業額完成17.8億美元。積極引進外商投資，引進國外先進技術和管理經驗，建立了218家中外合營企業。對外客貨運輸進一步發展，完成口岸進出口運量5000萬噸，完成過境集裝箱運量11.3萬標准箱，分別比「八五」增長30%和5.6倍。 二、「十五」鐵路工作的基本思路 「十五」期間，中國鐵路將按照國家「十五」宏偉藍圖，從進一步適應國民經濟和社會發展的要求出發，抓住實施結構調整和西部大開發的歷史機遇，依靠深化改革和科技進步，促進鐵路的發展。 在建設上，要繼續擴大路網規模，加快西部鐵路建設，強化「八縱八橫」（「八縱」：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道；「八橫」：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道）的路網主骨架，加快西部地區鐵路建設，優化路網結構，提高運輸能力和質量。 在改革上，要進一步推進政企分開，社企分開，事企分開和減員增效，並依據重組運輸企業，引入競爭機制，構建市場主體的思路，從組建自我經營、參與市場競爭的客運公司入手，逐步形成適應社會主義市場經濟的鐵路管理體制和經營機制，使政府、企業、市場的關系真正轉到社會主義市場經濟體制要求的軌道上來。 在運輸上，要進一步調整運輸結構，改進運輸組織，不斷開發運輸新產品，使鐵路成為高效、快捷、安全、舒適、便利、經濟的運輸方式。 在科技上，要加強技術創新，加速技術升級，圍繞信息化建設、既有線提速和高速鐵路等重點領域的技術創新。加快實現鐵路現代化，努力塑造21世紀中國鐵路產業的新形象。