武漢鄭州誰是鐵路中心

㈠ 武漢鐵路局屬鄭州鐵路局管嗎

武漢鐵路局不歸鄭州鐵路局管轄～已經獨立。還有武局自從歸鄭局管，湖北鐵路發展幾乎處於停滯狀態，地處湖北最為富裕的江漢平原居然沒有鐵路，說到全國也是一個大的笑話，實為汗顏，脫離鄭局之後，江漢平原就有動車飛馳，漢宜鐵路，不要忘了這條鐵路全稱是滬漢蓉鐵路，也是經常被大家所說的沿江大通道，它是決定武漢鐵路局與鄭州鐵路局地位的分水嶺，即將到來的七月一號更是給鄭局重大打擊，鄭州經由漢口開往成都東的動車將標致鄭局鐵路樞紐地位下降。同樣，還很受打擊的是石太鐵路與大西鐵路七月一日通車，北京到西安動車多能一個重要選擇，路程相對走鄭州近很多。還有你從北京鐵路局往西方向的發車就知道，幾乎很大一部分都是走石太線，因為距離近，狀態一點也不差。畢竟人家山西也想在鐵路發展的浪潮中分得一些攙跟。鄭局還是不要老和武漢局畢竟，家門口太原局實質目前是鄭局構成最大威脅。大西和石太相當於斷掉往西往北80％的運力。西安往南方向走商洛十堰襄陽漢口要近，等等威脅是越來越多。不要忘了武漢也是十字大樞紐，加米字大樞紐。

㈡ 武漢鐵路局和鄭州鐵路局那個好

幾年前，鄭州鐵路局一分為三，分為西安鐵路局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局。現在鄭州鐵路局和武漢鐵路局是平級單位了。而且河南境內的信陽段也是歸武漢鐵路局管轄。

㈢ 武漢長沙和鄭州，哪個才是京廣鐵路的第一城市

眾所周知，我國有三橫五縱八大重要鐵路干線，其中，屬於京廣鐵路的運輸量最多，今天，我們來談談這條重要鐵路干線的沿線城市吧！眾所周知，京廣鐵路與我國華北、華中、華南三大地區相連，貫通南北，路過的城市更多，當然，最耀眼最引人注目的是北京、廣州、鄭州、武漢、長沙等經濟強市，在這五個城市中，北京和廣州的城市發展力度最強，第二，三大省會鄭州武漢長沙，如果比較這三個城市，你認為哪個城市的未來發展潛力更好？

㈣ 武漢鐵路局與鄭州鐵路局的關系

武漢鐵路局和鄭州鐵路局是平行關系。

㈤ 鄭州鐵路和武漢鐵路哪個牛比

武漢鐵路是全國四大交通樞紐，鄭州要排在全國10幾位吧

㈥ 鄭州鐵路局與武漢鐵路局哪個有厲害

這幾年，武漢局發展的比較快，鄭州局的繁榮時代已經過去了，依我看，旗鼓相當，難分伯仲，這幾年，從政策方面看，國家對武漢局比較支持

㈦ 武漢鐵路局和鄭州鐵路局誰才是中國鐵路的核心

鄭州的八向高速鐵路樞紐武漢無論怎麼比都比不了。
京廣高鐵直達北京，廣州深圳九龍，隴海-蘭新高鐵直達徐州（遠期為連雲港），蘭州與烏魯木齊。正在規劃即將上馬的鄭渝高鐵與渝昆高鐵使鄭州-重慶-昆明三點連成一條線。商丘-杭州高速鐵路已經開始建設，不過商丘-阜陽段以後肯定會是京九高速鐵路的一部分，鄭州與阜陽之間肯定也會有新建高鐵，鄭州-阜陽-合肥-杭州高速鐵路也是呼之欲出。鄭州-太原-呼和浩特高速鐵路與鄭州-濟南高速鐵路都是預留的。鄭州這個米字型高速鐵路樞紐你武漢能比嗎？！就算西安-武漢高速鐵路建成之後武漢還是沒辦法與鄭州比。

武漢鐵路局畢竟也是在一個湖北的鐵道部長劉志軍手下從鄭州局剝離後搞起來的，2013年領導層換層之後誰做鐵道部部長還不好說呢。

鄭州樞紐不是滬漢蓉鐵路（還不是全線高鐵，只能算是准高鐵，其中的宜萬鐵路還是個斷頭限速路呢）修好了就可以取代的，武漢差不多就是一個京廣鐵路，漢丹鐵路，武九鐵路交匯形成的城市，後兩者方向的始發車數量就那麼一點點，鄭州四個方向的始發車都多。先想著把滬漢蓉鐵路實現全線客貨分線再說吧。

總之現在在劉志軍時代武漢爭了光，2013之後鐵路系統重新洗牌看看你們還有機會得瑟得瑟沒。

另外，南邊的長沙-株洲-湘潭樞紐也是京廣高鐵，京廣鐵路，滬昆高鐵，滬昆鐵路交會的地方，渝湘高鐵（重慶-長沙）在長沙與滬昆高鐵京廣高鐵交匯，長沙與鄭州在高鐵上把武漢架空還說不準呢，滬漢蓉鐵路不客貨分線新建設350KM/H高速鐵路，極有可能被成都-重慶-長沙-南昌-杭州-上海全程350KM/H高速鐵路取代。所以說底子不足撐出個暴發戶也撐不出什麼名堂，瘦死的駱駝比馬大。

鄭州屁眼大的小城市？！靠，你們武漢面積確實大，但是武漢就是個大縣城，中國最大的縣城，真的是貪心不足蛇吞象啊，沒有劉志軍你們現在屁都不是。

㈧ 鄭州和武漢哪個在鐵路上哪個是中心，要詳細的資料。

鄭州 鄭州是中國的鐵路網的心臟，其中京九京廣兩條主幹線聯通了全國各地的交通，而武漢只是聯通了九省，

㈨ 為什麼豫南鐵路劃歸武漢局管轄

最初武漢鐵路局沒有並入鄭州鐵路局的時候，河南省境內沒有一寸鐵路歸武漢局。到80年初武漢局並入鄭州局，同時為了照顧武鋼的燃料來源（因為需要平頂山的煤），所以將寶豐-孟廟鐵路，京廣線孟廟及其以南劃歸鄭州鐵路局武漢分局。2005年鄭州鐵路局下轄的武漢，襄樊二分局從鄭州鐵路局獨立出來合並為新武漢局的時候，並沒有將河南境內的鐵路歸還鄭州局。而寧西鐵路通車後，河南信陽段的信陽-潢川（不含）段歸武漢局是基於地理原因，它與鄭州局管轄路段並不相連。同理，漯阜地方鐵路在去年改制為國地合資鐵路，歸武漢局代管，由武漢局控股同樣也是地理原因。若漯阜鐵路和京廣線的介面在孟廟以北，那該鐵路很可能就由鄭州局控股和代管了。京九鐵路河南信陽段原先與京九湖北段一起歸南昌鐵路局管轄。武局獨立後，鐵道部長借口保持湖北路網的完整性，將南昌局管轄的湖北段劃歸武漢局，京九河南信陽段因此孤懸，加上它本來就是昌局麻段下屬的路段，不可能給別人，只能給武漢局。而寧西鐵路信陽段之潢川以東路段自然就也歸武漢局了。雖然說鐵路部門不是地方的行政部門，是歸國家管理的，不可能一個省一個鐵路局。但事實上基本還是按照省界來劃邊界的。比如沈陽局管吉林，遼寧兩省及一小部分內蒙古鐵路。濟南局管山東從鐵道部長把京九湖北及信陽段劃歸武漢局的做法來看，也是這個道理。鄭州局與河南省，濟南局與山東省，武漢局與湖北省，沈陽局與遼寧省雖互不隸屬，卻有千絲萬縷的聯系。