神南鐵路

1. 神延鐵路的介紹

神延鐵路是包西鐵路的一段。自陝西神木縣的神木北站至陝西延安市延安北站，正線全長382.4公里。總投資64.7億元。北起神木北站，南至延安北站，全長382.4公里，途經榆林和延安的七縣兩區，年運輸量1420萬噸，是包頭至柳州南北大通道上的重要組成部分。沿線設有車站38個，途經榆林、延安的7縣2區。1998年5月開工，2001年4月15日全線鋪通，2002年2月8日首部列車開通，正式投入營運。神延鐵路在神木與包神鐵路、神朔鐵路相連，在延安與西延鐵路相接。神延鐵路被陝北人民稱為「幸福之路」。這條鐵路和西延線、西康線的貫通，使從南到北挺起了1100公里的「鐵脊樑」。

2. 神朔鐵路的路線規劃

神朔鐵路西起陝西省神木縣大柳塔鎮，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南與朔黃線相連，途經陝西、山西兩省八縣市，與包神鐵路、朔黃鐵路共同組成我國西煤東運的第二條大通道，為國家Ⅰ級干線雙線電氣化重載鐵路，主要擔負神府東勝礦區的煤炭外運任務，是神華集團礦、路、電、港、航系統 工程的重要組成部分。

3. 我國主要鐵路名稱

京哈鐵路
京通鐵路
集通鐵路
哈大鐵路
長圖鐵路
濱洲鐵路
濱綏鐵路

東部沿海
煙大鐵路輪渡
藍煙鐵路
膠新鐵路
新長鐵路
蕭甬鐵路
甬台溫鐵路
溫福鐵路

京滬方向
京滬鐵路
京滬高速鐵路

京九方向
京九鐵路

京廣方向
京廣鐵路
廣深鐵路，是中國最早達到200公里時速的鐵路線，連接廣州和香港，全長146公里，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。

大湛方向
同蒲鐵路
焦柳鐵路
粵海鐵路

包柳方向
[編輯]蘭昆方向
寶成鐵路
成昆鐵路

橫向干線
京拉方向
豐沙鐵路
京包鐵路
包蘭鐵路
青藏鐵路
煤運信道
北信道：

大秦鐵路
神黃鐵路
南信道：

新月鐵路
石德鐵路
膠濟鐵路
[編輯]陸橋信道
隴海鐵路
蘭新鐵路
北疆鐵路
南疆鐵路
[編輯]沿江信道
北信道：

寧西鐵路
寧啟鐵路
南信道：

武九鐵路
寧蕪鐵路
[編輯]滬昆方向
滬杭鐵路
浙贛鐵路
湘黔鐵路
貴昆鐵路
[編輯]西南出海信道
南昆鐵路
粵海鐵路
[編輯]支線鐵路
[編輯]=
東北地區 ===彰武到丹東 [編輯]華北地區
[編輯]西北地區
[編輯]華東地區
鷹廈鐵路
皖贛鐵路
金溫鐵路
[編輯]華中地區
[編輯]華南地區
[編輯]西南地區
成渝鐵路
川黔鐵路
[編輯]歷史線路
吳淞鐵路
唐胥鐵路
京張鐵路
中國香港地區鐵路請參考：九廣鐵路公司。

編輯 {{{2|}}} 中國鐵路
包蘭線 - 包神線 - 包西線 - 寶成線 - 寶中線 - 北疆線 - 濱綏線 - 濱洲線 - 長圖線 - 成昆線 - 成渝線 - 赤大白 - 川黔線 - 達成線 - 大秦線 - 豐沙線 - 福廈線 - 贛龍線 - 廣梅汕 - 廣深線 - 貴昆線 - 哈大線 - 合西線 - 橫麻線 - 橫南線 - 侯西線 - 侯月線 - 滬杭線 - 淮阜線 - 淮南線 - 集通線 - 集二線 - 膠濟線 - 焦柳線 - 金台線 - 金溫線 - 京包線 - 京承線 - 京廣線 - 京哈線 - 京滬線 - 京九線 - 京通線 - 京原線 - 奎阿線 - 昆河線 - 蘭新線 - 藍煙線 - 洛湛線 - 漯阜線 - 膠新線 - 黎湛線 - 龍廈線 - 隴海線 - 梅坎線 - 南防線 - 南疆線 - 南昆線 - 內昆線 - 寧啟線 - 寧蕪線 - 寧西線 - 嫩林線 - 平齊線 - 浦東線 - 齊北線 - 青阜線 - 青蘆線 - 青藏線 - 沈大線 - 神黃線 - 神延線 - 石長線 - 同蒲線 - 外福線 - 皖贛線 - 溫福線 - 武九線 - 西康線 - 西延線 - 廈深線 - 襄渝線 - 湘桂線 - 黔桂線 - 湘黔線 - 新長線 - 蕭甬線 - 宣杭線 - 鷹廈線 - 甬台溫 - 渝懷線 - 渝遂線 - 粵海線 - 浙贛線

4. 中國鐵路的兩部神車是哪倆部從南到北，從西到東

「神車」的概念其實一直在變化。例如原1462次列車，由於是京滬線上最後一趟非空調車，所以被奉為神車。但是從南到北跨度最大的列車，是K1121\1124，哈爾濱-海口。由西到東里程最長的車是T266的廣州-拉薩。但是跨度最大的是廣州-烏魯木齊T36\37

5. 神延鐵路的意義

神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，對溝通全國各大經濟區的聯系，完善中西部路網，特別是對開發我國「三西」地區資源，加速「三西」地區的發展，促進老區人民脫貧致富，加快陝北能源重化工基地建設，振興地方經濟有十分重要的作用。建成神延鐵路，包西線全線貫通，對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯系，縮小東西部地區差距，具有舉足輕重的意義。
神延鐵路被陝北人民稱為「幸福之路」，是中國新世紀鋪就的第一條鐵路。修建神延鐵路，對中國社會發展和經濟建設有重要意義。按照鐵道部「八縱八橫」鐵路路網規劃，在黃土高原上，北起內蒙古包頭南至陝西西安並與西康、西寧、隴海、侯西各線連接，構成一條中國南北的縱向鐵路大幹線。在這條鐵路大幹線中，神延鐵路起著牽一發而動全身的重要作用。作為南北鐵路大幹線重要組成部分的包頭至西安線，北段有已建成的包頭至神木鐵路，南段有已建成的西安至延安鐵路。唯中段的神木至延安尚未建成。這一「斷流」現象，嚴重束縛了包神、西延兩線的手腳，也使包西線乃至整條南北鐵路大幹線難以發揮其應有的巨大作用。修建神延鐵路，貫通包西全線，是完善我國鐵路路網的迫切需要，更是陝北地區廣大人民群眾的殷切企盼。 神延鐵路位於陝西省北部榆林地區及延安市境內。線路北起神木北站南至延安北站，途經神木、榆林、橫山、米脂、綏德、子洲、清澗、子長和寶塔等九個縣（區），其間翻越天山、冒天山分水嶺，跨過窟野河、禿尾河、無定河、秀延河、延河及支流水磨河、淮寧河、蟠龍川等水系。神延鐵路對西部經濟發展具有重要作用。黃土高原、關中平原和陝南秦嶺大巴山區，經濟發展有互補性，但由於沒有長大幹線鐵路貫通，制約了經濟發展。雖然神木到延安沿線煤炭、天然氣、石油等資源十分豐富，神府、榆神煤田以及子長、延安等地是中國重要的煤炭、天然氣基地，也是中國能源基地戰略西移的重點地區之一，同時，沿線高嶺土、岩鹽及旅遊等其他資源也很豐富。但由於交通不便，資源優勢不能變為經濟優勢。
神延鐵路的修建為沿線資源開發創造了基礎條件，使那些令人垂涎的豐富資源不再是待字閨中的擺設。陝北地區可憑借資源開發積累資金，進行治沙、治山、治水等國土整治，迅速改變山區面貌，加快老區人民脫貧致富，建設秀美山川。此外，建成神延鐵路，包西線全線貫通，對加強西北與西南、中南、華北、華東地區之間的聯系，縮小東西部地區差距，具有舉足輕重的意義。正是這一誘惑力，強烈地吸引著陝西省特別是陝北地區廣大人民群眾。神延鐵路是中國在高原山區修建的又一條長大鐵路干線。1998年 5月開工後，沿線人民對鐵路建設給予了大力支持。為了早日建成這條鐵路，鐵路建設者也進行了一系列管理探索和科技創新。
整個工程由鐵道部與陝西省政府按8∶2資本金的比例合資建設，雙方共同組建陝西西延鐵路有限責任公司，作為業主單位，全權負責全線資金籌集、建設、運營、還貸責任。受西延鐵路有限責任公司委託，鐵道部工程管理中心全面負責神延鐵路的建設管理工作，實行包投資、包工期、包質量、包產出能力的「四包」責任制。由業主委託專業管理機構實施建設管理，這是我國鐵路建設中全新的管理模式。
神延鐵路的建成對溝通中國各大經濟區的聯系，完善中西部路網，具有重要意義。特別是對開發中國 「三西」能源基地，加速「三西」地區的發展，促進老區人民脫貧致富、振興地方經濟將發揮十分重要的作用。

6. 中國南方最大的鐵路樞紐站在哪裡

株洲，地處長沙之南，有京廣、浙贛—湘黔鐵路交會，是我國南方最大的鐵路樞紐站。中國優秀旅遊城市，主要景點有炎帝陵和桃源洞國家森林公園等

炎帝陵：位於炎陵縣城西南麓原陂。相傳神農炎帝親嘗百草，為民治病，後崩葬於此地。宋乾德五年（967年）建成炎帝宗廟。炎帝陵為炎黃子孫緬懷祖先的聖地。

7. 我國南北向的鐵路干線

八縱： 1、京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規劃的京沈哈客運專線構成。是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。 ??2、沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。 ??3、京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是東北、華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復線自動閉塞、內燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路， ??4、京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。 ??5、京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質和量的需求，需盡快實施客貨分線。 ??6、大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和在建的益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。為適應晉、豫、陝煤炭南下兩湖、兩廣的需要，加快中部地區經濟的發展，今後，將繼續建設粵海鐵路和益陽至永州鐵路，進行部分線路的復線、電化改造，逐步完善大湛通道。 ??7、包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。 ??8、蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。

8. 我國的鐵路線

京滬線
京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、南京、常州、無錫、蘇州，南達上海，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。
京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙台港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。

京廣線
京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連接華北平原、長江中下游平原珠江三角州，全長232
中國鐵路干線
4千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。

京九線
京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路干線。它的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義！

北同蒲—太焦—焦柳線
同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治、晉城到焦作。焦柳線自焦作月山站經濟源、襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。

寶成—成昆線
起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。是聯系關中與川內西北與西南的重要干線。後北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要干線。

橫貫東西的鐵路干線編輯

京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線
這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；
中國鐵路干線
從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。

隴海—蘭新線
隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止於黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。
蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。
隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連接起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路干線。

滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線
滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯系具有重要的作用。

9. 中國主要的南北鐵路干線

中國主要的南北鐵路干線有以下幾條：

：京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱至滿洲里，全長2344千米。由現有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱州線和規劃中的京沈哈客運專線構成，是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。

2：東部沿海通道——自沈陽經大連、煙台、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019千米。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中的地位十分重要。該通道由現有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線、廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡，膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。

3：京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463千米，由現有的京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。京滬線全線均為復線，既是客運快速線路，也是貨運重載線路。

4：京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龍，包括霸州至天津、麻城至武漢兩條支線，全長2538千米。該通道是我國華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。

5：京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲至廣州，全長2265千米。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質量的需求，需盡快實施客貨分線。

6：大湛通道——位於我國中西部的結合部，自大同經太原（北同蒲）、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、黎湛和益陽至永州鐵路、粵海通道構成，是我國「三西」（山西、陝西、內蒙古西部）煤炭南運的主要通道之一，也是我國內地通向南部港口城市的主要出海通道。

7：包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011千米，由現有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。

8：蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261千米，由現有隴海線寶蘭線、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。