弘揚鐵路人

⑴ 中國那些人為鐵路事業做過貢獻

me!每年要買好幾張火車票——來自 諾基亞 Lumia 1020

⑵ 談談作為一名鐵路人,如何踐行「為人民服務」和「集體主義」

作為一名鐵路人，要踐行為人民服務主要就是做好對乘客的服務工作。踐行集體主義就是要和職工團結一致。共同為鐵路的發展做出貢獻。

⑶ 感動中國十大人物2005中青藏鐵路工人的事跡和頒獎詞

【事跡簡介】

青藏鐵路，由格爾木出發，越昆侖山、跨沱沱河、翻唐古拉山、穿羊八井峽谷至拉薩，全程1142公里。

它是世界上海拔最高的鐵路；它是世界上穿越凍土裡程最長的鐵路；它包含世界海拔最高的凍土隧道；它架起了世界最長的高原鐵路橋；它克服了高原築路的三大難題；它融入了綠色環保和人文設計理念；它實現了西藏「鐵路、公路、航空」立體化交通的夢想；它被國際社會譽為「可與長城媲美的偉大工程」。

【頒獎詞】

每當汽笛聲穿過唐古拉山口的時候，高原上的雪山、凍土、冰河，成群的藏羚羊，都會想念那些建設者有力的大手和堅強的笑容。他們能驅動鋼鐵，也會呵護生命。他們，是地球之巔的勇者，他們，締造了世界上最偉大的鐵路！

(3)弘揚鐵路人擴展閱讀：

1、青藏鐵路精神：

青藏鐵路精神是「挑戰極限，勇創一流」。

2、時代意義：

胡錦濤總書記號召全黨全國各族人民學習和弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，這對於教育和激勵全黨全國各族人民團結奮斗，不斷開創中國特色社會主義事業新局面，具有十分重大的意義。

3、發揚精神：

青藏鐵路精神這筆精神財富彌足珍貴，我們必須認真貫徹落實胡錦濤總書記的要求，把挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神學習好、宣傳好、弘揚好，使之深入人心，成為鼓舞幹部群眾拼搏前進的巨大精神力量。

⑷ 有關有鐵路人的作文400字左右

我心中的鐵路人

小時候，由於家鄉地理位置偏僻，我沒親眼見過火車、鐵軌是什麼樣子的。我所了解的那些細微鐵路知識。全是來自於別人口中。從他們口中得知火車有很多節，很長很長。一列火車就靠一個火車頭帶就行了；而鋼軌，則是直直的，看不見盡頭。火車可以載很多人，可以去到全國各地。那時候的我覺得火車特厲害，也對開火車的人特崇拜。甚至很多次都夢到自己成為火車司機，開著火車跑遍祖國的每一寸土地。身邊的父母，也會經常勉勵我說，「好好學習，等考試拿了優秀就帶你去坐火車」。雖然如此，但小時候坐火車的夢想卻一直未實現，而對火車的那份著迷，卻一直未減。
長大了，要外出讀書。有幸能做火車了。還記得第一次坐火車，在火車上，我一開始寸步不敢離開自己的位置，生怕「犯錯」被乘務員批評。過了幾個小時，漸漸的自己也熟悉了車上的環境，就開始敢在火車上隨意走動。那時座椅、開水房，廁所……當時都讓我「研究」了個遍，當時傻愣愣的情景至今記憶猶新。後來隨著往返學校與家裡次數多了，對火車上設備的感覺慢慢變淡了。看到更多的是逢年過節火車站，列車上到處是密密麻麻的人群，車廂里乘務員來回打掃一遍又一遍，卻總是不能打掃干凈。車窗外穿著黃馬褂的鐵路工人，春夏秋冬風雨無阻的在戶外堅守。那時的我，真心覺得鐵路是個很辛苦行業。
畢業，走上崗位，自己也成為了一名鐵路人。作為一名車務工作者，不分白天黑夜四班制的輪班。很多時候逢年過節給家人的只有一個字「忙」。剛開始工作我無法適應，甚至抱著抵觸情緒。但後來隨著時間的推移，歲月的打磨，與老師傅交流，責任心的增強。現在的我覺得作為鐵路人，其實我們很光榮，很自豪。，因為我們的堅守為回家心切遊子照亮返鄉的平安路，我們的堅守換來了客貨列車的安全行駛，我們的堅守也換來了祖國的安定繁榮。（原作：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-10-19/9700.html）

⑸ 新時期鐵路精神是什麼

新時代鐵路精神是指新時代鐵路精神以社會主義核心價值體系為指引，新時代鐵路精神以艱苦奮斗、嚴謹認真、團結協作的工作作風、責任意識和奉獻精神為基調，新時代鐵路精神以服務人民服務社會為主旋律，新時代鐵路精神以改革創新為華彩篇章。

新時代鐵路精神必須以社會主義核心價值觀為指引，必須融入社會主義核心價值體系建設進程中。新時代鐵路精神需要繼承傳統鐵路精神的優良作風。我國鐵路工人長期以來形成了卓越的職業素養、奉獻意識和愛國主義情懷。

新時代鐵路精神需要發揚宗旨意識和服務意識。任何時候，鐵路服務社會、服務人民群眾的宗旨都不會改變，新時期更應發揚和光大這種宗旨意識和服務意識，讓宗旨意識和服務意識成為鐵路精神的主旋律。

新時代鐵路精神需要營造尊重創新的文化范圍。創新是企業和產業進步的不竭動力；創新是新時代鐵路精神的華彩篇章。

(5)弘揚鐵路人擴展閱讀

新時代鐵路精神的基本內涵

新時代鐵路精神必須契合和體現民族精神和時代精神，以弘揚愛國主義、集體主義和社會主義為己任；以樹立富強、民主、文明、和諧的社會主義現代化國家理念為理想；以構建自由、平等、公正、法治的現代社會風尚為宗旨；以餞行愛國、敬業、誠信、友善的新時期個人品德為依託。

歷史上涌現的「二七」精神、「火車頭」精神、「青藏鐵路」精神等等都是愛國、奉獻、奮斗思想的精彩註解。

新時期，鐵路建設運營的任務仍然十分繁重，鐵路承擔的社會責任依然崇高，鐵路人還需秉承和發揚艱苦奮斗、嚴謹認真、團結協作的工作作風、責任意識和奉獻精神，讓優良職業品德和操守成為鐵路精神的基調，切實為社會提供安全、准時、快捷、高效的運輸服務。

當前，需要在鐵路員工中廣泛宣傳貫徹服務理念，以優化服務環境、改善服務態度、創新服務方式、提高服務質量為工作要點和突破，加強以滿足市場需求為導向，以解決顧客問題為指針的市場主體地位理念，全面樹立並推行乘客或貨主需求至上的服務意識。

創新離不開尊重個人、尊重實踐、尊重勞動的人文環境和激勵機制設計，要切實做到創新成果更多地惠及首創者和實踐者。

無論是技術創新、管理創新還是制度創新，都需要堅持改革開放的戰略選擇和價值取向，對改革者和創新者的挫折多一些理解和包容；對他們的努力多一些鼓勵和支持；對他們的成績多一些贊美和喝彩。

⑹ 關於鐵路的著名人物

詹天佑，遼沈戰役的三○○五次列車乘務組

⑺ 2020年「最美鐵路人」先進事跡發布，你了解多少呢

在1月27日的時候，中國國家鐵路向社會公開發布了最美鐵路人的優秀事跡，一共有十個先進個人和一個先進的集體，是鐵路行業的優秀代表，他們始終在鐵路行業兢兢業業，有的人堅守在青藏鐵路，雖然環境非常的惡劣，但是他們堅持完成自己的工作，保持鐵路運行暢通，有的人雖然可以選擇更好的條件，但是還是常年在落後的慢火車上為少數民族服務，而有的人從年輕的時候就開始研究鐵路科研方面，一直到老，並且為國家鐵路事業做出了自己偉大的貢獻，而有的人在疫情爆發時堅持守著武漢，為武漢運輸物資。

而劉曉燕作為一個90後，如今的她已經是一個技術高手，因為她在車輛輪軸裝修方面有著非常多的經驗，車輪軸是一輛機車非常關鍵的部位，但是輪軸非常的重，對於二十多歲的姑娘是很大的難度，而劉曉燕為了鍛煉臂力，連續一個月端著裝滿了水的水盆進行練習，並且為了熟悉輪軸的結構，她背下了245頁的圖譜，為了做好日常的檢修，她在一個月的時間里，將265頁的說明書全部都弄明白，掌握了輪軸的操作方法，提高了效率，也正是有這樣犧牲小我成全大我的人在，才有我們國家現在的繁榮昌盛。

⑻ 如何作一名優秀的鐵路人60以內的演講稿。

我是一名鐵路局供電段大修車間的接觸網工人，雖然我的崗位很平凡，但是我們的職責卻是充滿了危險和艱辛！我們主要擔負著搶險搶修等大型的供電工程！哪裡有危險，哪裡就有我們，哪裡有事故哪裡就有我們！我們就是供電段的突擊隊，我們更是供電單位的精英和骨幹！我們在平凡的崗位上干出了不一般的成績，我們在普通的工作中做出了比一般人更多的努力！這就是我現在的工作，雖然苦，但是苦中有甜，雖然累，但是心胸卻很開闊，所以就算在苦在累，我們都心甘情願的去做，我們要做到在崗一分鍾，安全60秒的信念。不管任何時候，任何地點，只要有危險，就有我們的出現，看——那一個個身穿灰色工作服的身影，他們忙碌的，他們工作著！他們不怕艱險，他們不管環境的惡劣，他們只知道把這里的危險解決，他們只懂得不停的工作，直到這里的一切都恢復平靜，所以在單位里，我們被稱之為「鐵軍」象鋼鐵一樣的隊伍，象鋼鐵一樣的信念，象鋼鐵一樣的鬥志和毅力！「顧全大局、負重攻堅、團結協作、吃苦奉獻、精益求精、只爭朝夕」是我們的口號，為了這個口號和榮譽，我們奮斗拼搏，要在每一次的任務中展現出我們大修的精神和大修隊員的風采！
雖然我在這里才參加工作一個多月，但是我學到的東西確實有很多，這都要感謝領導們對我的栽培和老師傅們細心的教導！從組裝挽臂到安裝調旋，從換新瓷瓶到換線，每一樣工作都手把手的教我們，給我們做示範，也許在不久的將來，大修隊的明天就要靠我們這代人去創造，也許在以後的工作中，我們將繼續把大修隊的精神發揚的更加光大！為此我們要更加的努力，用我們的汗水去澆灌這個隊伍永遠不朽的豐碑！用我們的青春去創造更加富有挑戰的奇跡

⑼ 為中國鐵路做出貢獻的人有哪些

1、肖瑾

肖瑾，鐵路勘測設計專家。長期從事鐵路勘測及其研究管理工作。先後主持勘測設計東北、華北地區，包括嫩林、京原、石太、京九等十幾條主要鐵路干線；主持研究北京、沈陽、濟南等大樞紐和編組站的總體規劃。

2、詹天佑

詹天佑12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

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詹天佑成就：京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達為總工程師，詹天佑擔任鐵路工程師。1895年建設，1897年6月通車。是中國最早的一條復線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。

任命當時在天津小站主持訓練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修築津蘆鐵路的資金，開創了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐台，6月又延伸到永定門外馬家堡。

1903年延伸至內城前門外東南，稱為正陽門東車站。後津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標志性一環。

⑽ 為我國的鐵路做出巨大貢獻的人有誰急 急 急

劉子清，天津人，清朝末年國家最早派出少年留學生之一，學成回國，頂戴花翎四品，曾參與京張鐵路設計施工建設，大同御河橋鐵路設計師，鐵路史應該有記載，50年代老劉家後人，為了證明自己是鐵路後人，曾把一套御河橋鐵路設計圖那到大同鐵路局，結果當下被鐵路部門扣下，說是重要資料，可惜什麼字據沒留下，如果可以查詢，應該有記載的。後來老劉家一直在大同站東北里生居住，站在家門口就可以看到爺爺設計的御河橋鐵路，御河鐵路橋，歷史的見證！