津蒲鐵路

A. 津浦鐵路還通車嗎如果通車，能走什麼樣的火車

津浦鐵路現在應該叫京滬線吧，當然現在還通車

B. 津浦鐵路的歷史沿革

津浦鐵路是中國一條重要的南北干線
1898年（清光緒二十四年）1月，江蘇補用道容閎曾向總理衙門請示籌辦津鎮鐵路，因為張之洞、盛宣懷等人反對而擱置下來。同年9月10日，英國駐華公使與德國駐華公使分別致函總理衙門，要求按盧漢鐵路同樣條件承辦津鎮鐵路。
1899年（清光緒二十五年）1月，清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮鐵路借款合同》，借款740萬英鎊，九折實付，年息5厘，期限50年，合同規定北段由德商承辦，南段由英商承辦。後因義和團運動爆發，合同被擱置。
1902年（清光緒二十八年），德國代理駐華大使照會清政府，要求議定正式合同。清政府改派袁世凱督辦津鎮鐵路。袁世凱委派唐紹儀、張翼等人與英國中英公司及德國德華銀行代表進行談判。清政府與英、德關於津鎮鐵路借款的談判遭到直隸、山東，江蘇三省京官、地方紳商及留日學生的反對，認為「津鎮一路，北接畿甸，南貫江淮，扼江海之咽喉，握三省之命脈」，地理位置和戰略意義十分重要，要求將津鎮鐵路收回自辦，事情再次擱置。
1907年（清光緒三十三年）3月，清廷加派張之洞會同辦理津鎮鐵路。張、袁幾經協商，認為廢約自辦必不可行，只有借款自辦，才是切實可行的辦法。
1908年（清光緒三十四年）1月13日，外務部右侍郎梁敦彥與德華銀行、華中鐵路有限公司(1904年由中英銀公司和福公司合並而成的公司)簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》。其主要內容有：將津鎮鐵路改為津浦鐵路，借款500萬英鎊，年息5厘，期限30年，第一期300萬英鎊九三折實付，第二期200萬英鎊九四．五折實付，以直隸、山東、江蘇三省厘金380萬兩作擔保；鐵路建造及管理權歸中國國家辦理，中國國家選用公司認可之德國、英國總工程師各一人，兩總工程師須聽命於總辦或其代辦，所造鐵路仍分南北兩段。 津浦鐵路的建造，以山東嶧縣為界，分南北兩段進行，分設南北兩個總局，1908年8月、1909年1月相繼在天津、浦口舉行開工典禮。
1911年（清宣統三年）9月南北分段通車。1912年，長達1255米的黃河鐵路大橋建成，全線竣工通車。津浦鐵路全長1009.5公里，另有臨城至棗庄、兗州至濟寧、良王莊至陳唐庄、濼口至黃台橋四條支線，共96.5公里。 津浦鐵路債券共發行500萬英鎊，債券票面分為20英鎊、100英鎊兩種。20英鎊券共6萬張，100英鎊券共38000張。20英鎊券6萬張及100英鎊券的1號至19500號由德華銀行蓋章簽發，100英鎊券的19501號至38000號由英商華中鐵路有限公司章蓋簽發。債券加蓋中國駐德國出使大臣及駐英國出使大臣關防及簽押。
津浦鐵路全長1009公里。北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓庄，長626公里；南段自韓庄至南京浦口的浦口火車站，長383公里。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。

C. 津蒲鐵路從哪兒到哪兒

現在的京滬線實際上是由 京山線(北京-天津段)、津浦線、滬寧線三段組成的，以前沒有南京長江大橋的時候，津浦線只能到達長江北岸的浦口車站，所以由此得名叫津浦線。

D. 津浦鐵路當年為啥要走安徽導致江蘇的蘇北及蘇中地區，半個多世紀不通鐵路的歷史

蘇北的淮安府揚州府徐州府，皖北的鳳陽府（今鳳陽縣，蚌埠市原為鳳陽縣一鄉鎮）潁州府（今阜陽市）。自山東的濟南府南下肯定要必經江蘇的江寧府（今南京市），按道路走，只有徐州府入境經鳳陽府過江寧府這一條路。

E. 看了百度百科，天津西站和北站都寫得是津浦鐵路起點站。到底哪個是啊

應該是北站

1908年，清廷正式批准修建津浦鐵路，呂海寰為郵專船部尚書兼任津浦鐵路督辦，慶王奕匡力的屬至親孫寶琦為幫督辦。津浦鐵路北段總局設在天津河北公園（今中山公園）附近。1908年8月，北段在天津舉行開工典禮。北段開工時，初議將總站設於城西南隅南開一帶，後徐世昌任津浦鐵路督辦大臣，認為南開一帶地勢低窪，又遠離河流，再者當時天津市場均在城東北，於是奏清總站設於天津城西北隅之趙家場。1910年（清宣統二年），翰林院侍讀榮光奏清津浦鐵路天津總站仍設城西南隅南開一帶。督辦大臣徐世昌認為，「津浦鐵路必須與京奉鐵路接軌，南開地方欲與京奉鐵路銜接紆繞維艱，欲渡運河而南取線尤多梗阻，況且當時津浦鐵路由新開河繞楊柳青，以達良王莊，與京奉鐵路接軌土方已經完成。」不同意再議遷移之事。1911年5月，徐世昌據此復奏，榮光復再奏，爭議不下。後經郵船部議決，津浦鐵路總站之地與京奉鐵路新車站共設於天津河北即今天津北站。

F. 津浦鐵路是從哪裡到哪裡

天津西站到浦口，在南京由火車渡輪過長江，接上寧滬鐵路

G. 民國抗戰時期的隴海，津浦，平漢那些老鐵路還有遺留嗎

隴海鐵路不僅保存了，而且向西修到了新疆，組成「一橫」——隴海-蘭新線。

津浦鐵路~京滬鐵路：
建國後，隨著國民經濟的恢復和發展，津浦鐵路已不能滿足運量增長的需要。1957年5月由鐵道部第三設計院承擔德州至茅村段的設計，概算為12701.3萬元。因「大躍進」形勢所迫，雙線提前於1958年7月施工，三院中止了初步設計， 1958年在「全黨全民大辦鐵路」的號召下，地方政府大力支援鐵路建設，山東省成立了津浦復線修建指揮部，濟南鐵路局先後調集了8個工程隊及民工20萬人，自德州站外238公里處至蚌埠站外832公里處全面開工。1958年7月25日開工，重點是德州至徐州間的於官屯至晏城、北集坡至吳村、薛城至韓庄三個區段共147公里，是當時運輸最緊張地段。至1960年，完成土石方1700萬立方米，正線鋪軌392公里，建橋涵503座。其中大橋13座。 1940年，隨著石德鐵路開通，德州交通地位更加突出。1969年南京長江大橋建成使用，德州成為連接北京和上海兩大城市的中間站。津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。

平漢鐵路：1957年武漢長江大橋建成通車，將平漢鐵路與粵漢鐵路連成一線，又因為北平已被改名為北京，所以組成了現在的京廣鐵路。

H. 津浦鐵路的發展

建國後，隨著國民經濟的恢復和發展，津浦鐵路已不能滿足運量增長的需要。1957年5月由鐵道部第三設計院承擔德州至茅村段的設計，概算為12701.3萬元。因「大躍進」形勢所迫，雙線提前於1958年7月施工，三院中止了初步設計， 1958年在「全黨全民大辦鐵路」的號召下，地方政府大力支援鐵路建設，山東省成立了津浦復線修建指揮部，濟南鐵路局先後調集了8個工程隊及民工20萬人，自德州站外238公里處至蚌埠站外832公里處全面開工。1958年7月25日開工，重點是德州至徐州間的於官屯至晏城（今齊河縣政府駐地）、北集坡至吳村、薛城至韓庄三個區段共147公里，是當時運輸最緊張地段。至1960年，完成土石方1700萬立方米，正線鋪軌392公里，建橋涵503座。其中大橋13座。 1940年，隨著石德鐵路開通，德州交通地位更加突出。1969年南京長江大橋建成使用，南京成為連接北京和上海兩大城市的中間站。津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。

I. 請問抗日戰爭時期津浦鐵路是指那裡

1898年9月，英、德資本集團背著中國，在倫敦舉行會議，擅自決定承辦津鎮鐵路（天津至鎮江）。清政府屈服於帝國主義的壓力，於1899年5月簽定了借款草合同，1908年簽定了借款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路。津浦鐵路全長1,009公里。北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓庄，長626公里；南段自韓庄至浦口，長383公里。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。
津浦鐵路始建於1908年，1912年全線通車。北起天津總站(今天津北站)，南至江蘇浦口，全長1009.480公里，後因故延至天津東站，正線全長為1013.830公里，設站85個，山東境內31個。山東境內北起曾經隸屬我市後劃歸河北吳橋的桑園鎮至市區間219公里+300米處，南至韓庄運河橋南端628公里+164米處，計長408.86公里，設有60個車站。
建國後，隨著國民經濟的恢復和發展，津浦鐵路已不能滿足運量增長的需要。1957年5月由鐵道部第三設計院承擔德州至茅村段的設計，概算為12701.3萬元。因「大躍進」形勢所迫，雙線提前於1958年7月施工，三院中止了初步設計， 1958年在「全黨全民大辦鐵路」的號召下，地方政府大力支援鐵路建設，山東省成立了津浦復線修建指揮部，濟南鐵路局先後調集了8個工程隊及民工20萬人，自德州站外238公里處至蚌埠站外832公里處全面開工。1958年7月25日開工，重點是德州至徐州間的於官屯至晏城、北集坡至吳村、薛城至韓庄三個區段共147公里，是當時運輸最緊張地段。至1960年，完成土石方1700萬立方米，正線鋪軌392公里，建橋涵503座。其中大橋13座。 1940年，隨著石德鐵路開通，德州交通地位更加突出。1969年南京長江大橋建成使用，德州成為連接北京和上海兩大城市的中間站。津浦鐵路也延伸更名為京滬鐵路。

J. 津浦鐵路徐州境內全長多少公里

津浦鐵路徐州境內全長的話大概是800公里左右，其實這條距離長800公里的鐵路的話，還是比較長的，是徐州境內最長的老工地。