鐵路機箱設備

㈠ 鐵路工務段的常用設備用那些請具體介紹！

這個可多了，有搗固機、鋼軌鑽孔機、鋸軌機、砂輪機、電焊機、手提搗鎬、發電機、鋼軌均縫器、起道機、撥道機、螺栓松緊機、搗固車等等。還有好多

㈡ 鐵路建設設備有些什麼

鐵路通信骨抄干網建設時，光纖襲傳輸設備、數據通信設備、時鍾同步設備和GSM-R核心網共用設備納入本目錄，由工管中心組織建設單位統一采購。

《鐵路技術管理規程》依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章。鐵路其他規則和規范性文件以及各部門、各單位制定的技術管理文件等都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

(2)鐵路機箱設備擴展閱讀：

通過信號機的作用是防護自動閉塞線路上的閉塞分區或非自動閉塞線路上的所間區間，指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機一般設在閉塞分區或所間區間的分界點。

進路信號機指示列車能否在站內從一個車場到另一個車場運行的信號機。 進路信號機按照在列車進路上設置的位置和所起作用，可分為接車進路信號機、發車進路信號機和接發車進路信號機三種。進路信號機只有在幾個車場縱列布置的大型編組站和區段站上才有條件設置。

㈢ 鐵路專用器材及配件有些什麼

我所知道的有復

機車用制的機控器，調車用的無線調車燈顯設備，調車電台，信號燈，簡易制動閥，值班員用的鐵路電台，外勤用的鐵鞋，止輪器，緊固器，工務用的搗固機械，電務用的信號燈燈泡，供電用的接觸網，瓷葫蘆等等。客運段用的三角車門鑰匙。

㈣ 鐵路信號設備有哪些

鐵路信號抄設備是鐵路信號、聯鎖、閉塞等設備的總稱。它的主要作用是保證列車運行與調車工作的安全和提高鐵路通過能力，同時對增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路職工勞動條件也起著重要作用。

鐵路信號是向有關行車和調車人員發出的指示和命令；聯鎖設備用於保證站內、行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備用於保證列車在區間內運行的安全和提高區間的通過能力。

㈤ 鐵路運輸主要設備有哪些

鐵路運輸的主要設備有「鐵道線路」「鐵道車輛」「鐵道機車」「鐵道信號及通信」「站場及樞紐」！

㈥ 鐵路信號電源室內有什麼設備

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。
● 本產品已經在市場上推廣使用，並且深得用戶的好評。

㈦ 鐵路機務設備有哪些

機車，救援列車，機務段及段里的設備等等啦

㈧ 鐵路的專用通信設備可以分為哪些

鐵路通信按通達地區和范圍可分為鐵路長途通信、鐵路地區通信、鐵路區段專通信和鐵路站屬內通信等；按通信的業務性質可分為鐵路公用和專用通信。鐵路長途通信是經過長途傳輸設備連接的鐵路電話、電報和數據通信，使用人工交換機和長途自動交換機，存

㈨ 鐵路電氣設備包括哪些

鐵路電氣設備這個范圍太大了。最主要的是電氣化鐵路的接觸網設備，包括了接觸網相關的電纜、支架等，列車上的受電弓、電能轉換裝置、電動機等等。

㈩ 鐵路設備由哪幾部分組成

鐵路信號設備屬於抄電務段，通信設備屬於通信段（上海局除外，上海局原通信段已全部回歸電務段，現在上海局的通信和信號設備都屬於電務段管理）；鐵路線路（包括道床、邊坡、道砟、枕木、鋼軌、道岔等）和橋梁、隧道、鐵路涵洞、鐵路限高架、鐵路防護網、線路溝（排水溝）屬於工務段（或橋工段）管理；鐵路機車（火車頭）由機務段管理；車廂（包括客車和貨車車廂）屬於車輛段管理；鐵路接觸網（電氣化接觸網）由供電段管理；車站站台、站房由車務段（或車站）管理。