列強對鐵路

Ⅰ 近代列強中哪個國家對中國近代鐵路史的影響

法國是最早取得在華修築鐵路特權的國家，它最早修築了從雲南到越南的鐵路，使法國的侵略勢力伸向了中國大西南。
英國和美國取得了修築盧漢鐵路（蘆溝橋到漢口）和從京師（今北京）到上海的鐵路修築權，使帝國主義的侵略勢力伸向了中國腹地。
俄國取得了修築中東鐵路（滿洲里到綏芬河）和哈大鐵路（哈爾濱到大連）的鐵路修築權，使俄國加強了對中國東北的控制。
日本在侵華期間，入侵中國腹地的進攻路線基本上是沿鐵路進行進軍和運輸軍用物資的。像山西雖然有太行山和五台山等天然屏障，但從石家莊到太原，從張家口到太原都有鐵路可通，日軍還是攻下了山西。然後日軍就利用這些鐵路加緊對中國的掠奪。
中國近代的鐵路，很大程度上為帝國主義侵華，掠奪中國資源提供了便利。一根根的鐵路就像一根根的吸血管，使帝國主義國家貪婪地吸足中國的血。這樣養肥了帝國主義國家，卻窮了中國。典型的是日本，日本帝國主義的起家離開了對中國的掠奪是不可想像的。

Ⅱ 近代列強中哪個國家對中國近代鐵路史的影響最深

帝國主義掠奪中國鐵路的背景：
鴉片戰爭以後，西方資本主義列強就開始覬覦中國鐵路，圖謀在中國建
設鐵路。1858 年，英國確立了以鋪設鐵路作為開拓中國市場手段的侵略政策。

甲午中日戰爭以後，帝國主義掀起了瓜分中國的狂潮，大規模地攫取中國鐵路權。1895 年法國修建並經營從越南同登到中國龍州的鐵路，首開外國侵佔中國鐵路權的惡例.

帝國主義列強既互相勾結，又互相爭奪，並且用直接投資或貸款給清政府，由外國監督等方法來強奪中國鐵路的建築權和經營權。在《辛丑條約）簽訂後又掀起了一場狂暴呼嘯的鐵路投資台風。

1911年，辛亥革命建立了中華民國。但革命果實被袁世凱篡奪。他在1912年宣布「統一路政」，把各省已經建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，因而形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。

1928年，南京國民黨政府執政以後，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本「合資」方式修建鐵路，從而出現了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。

具體情況：

1：日本
於日俄戰爭期間擅自修建安奉鐵路。日俄戰爭結束後，日本又奪取了南滿鐵路支線，並於1906年成立了南滿洲鐵道株式會社（簡稱「滿鐵」）。通過「滿鐵」瘋狂掠奪中國東北地區的路權。

1898年，日本不僅包攬了福建、浙江、江西三省鐵路的權益，
還奪得了南滿漢鐵路、安奉鐵路、新奉鐵路、吉長鐵路的修築權，把中國東
北南部與其殖民地朝鮮用鐵路聯成一體。

第一次世界大戰爆發後，日本日本帝國主義乘歐戰各國戰火正酣，急劇擴大在華勢力，強行奪占路權，加緊在東北築路，妄圖獨霸中國。

這個時期日本修建的鐵路有：
1：吉長鐵路，1912，自頭道溝至吉林省永吉（今吉林），長127公里。
2：四洮鐵路，1923，自四平街（今四平）至洮南（今洮安），長312公里。
3：洮昂鐵路，1926，自洮南至昂昂溪附近的三間房，長220公里。
4：吉敦鐵路，1928，自吉林至敦化，長210公里。
5：天圖鐵路，1924，自吉林至天寶山附近的老頭溝至圖們江邊的地坊（開山屯），長101公里。該路於1993年拆除。

1931年「九·一八」事變以後，中國東北地區欲5，900公里鐵路全部被日本侵略者霸佔。日本侵略者在霸佔中國東北14年間，為擴大軍事侵略和經濟掠奪，又先後修建新線約5,700公里，主要有敦圖鐵路，朝開鐵路，拉濱鐵路，海克、泰克和北黑鐵路，寧霍和霍黑鐵路，長白、白溫鐵路，圖佳鐵路，虎林鐵路，四西、梅輯和鴨大鐵路，錦古、葉赤鐵路，綏佳鐵路。這些鐵路，都是在侵略軍的刺刀、鞭子下，用東北人民的血漢築成的。

1937年「七·七」事變以後，在短短15個月中，武漢、廣州相繼淪陷，中國關內鐵路約9,100公里淪入敵手。到1944年有丟失約3,000公里。至此，中國鐵路90%被置於日本侵略者的鐵蹄下。與此同時，日本侵略者還按其侵略的需要，改建和拆除了一些鐵路，又趕築了一些鐵路。趕築的鐵路有通古鐵路、石德鐵路、新開連鐵路、海南島鐵路和邯磁、白潞支線等，共約1，200公里。

2：英國
1898年，英國獲得了津鎮、寧滬、廣九等5 條鐵路的承辦權。
1：京奉鐵路，1912，起自北京正陽門東車站，止於奉天城（沈陽）站，干線長 842公里，另建支線數條。
2：滬寧鐵路，1908，自上海至南京，長311公里
3：津浦鐵路，1911，北段自京奉鐵路天津總站以南兩路接軌處起，至山東韓庄，長626公里；南段自韓庄至浦口，長383公里。（英德合股）
4：廣九鐵路,1911, 北段自廣州東郊的大沙頭起至深圳至，長142.8公里，南段自深圳起至九龍海港至，長35.8公里.
5:道清鐵路，1907，從道口至清化鎮（今博愛），長150公里

南京國民黨政府從執政到抗日戰爭爆發前，先後修建了浙贛鐵路、粵漢鐵路株韶段、隴海鐵路靈寶至寶雞段、江南鐵路、淮南鐵路、蘇嘉鐵路和同蒲鐵路等，上述鐵路，絕大多數是依靠帝國主義資本同官僚資本「合資」建成的。所謂「合資」就是以官僚資本金融機構充當政府和帝國主義資本集團之間的局間人，共同獲利。多由帝國主義在中國的銀行提供貸款從而控制中國鐵路。這其中又以英國為最。如錢塘江鐵路大橋，粵漢鐵路株韶段，浙贛鐵路等等。

3：比利時
1：京漢鐵路，1906，北京西便門到漢口玉帶門，全長1，214公里（俄，法，比合股）
2：汴絡鐵路，1909，自汴梁（今開封）至洛陽，全長183公里。
3：隴海鐵路東、西段，1927，靈寶到大浦，全長共500公里，荷蘭在後期也參與其中。
4：隴海鐵路靈寶至潼關段，靈寶到潼關，全長72公里。
雖然比利時是個小國，但是中國鐵路的大動脈隴海，京漢鐵路的大部分都由其控制，影響力不可小覷。

4：法國
1：京漢鐵路，1906，北京西便門到漢口玉帶門，全長1，214公里（俄，法，比合股）
2：滇越鐵路，1910，長469公里。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，北段在中國境內，竟碧色寨到昆明，稱滇段，
3：正太鐵路，1907，太原至正定，全長243公里

5:美國
1898年，美國獲得了粵漢鐵路的投資權，並於1906年建成。
南京國民政府執政時期，通過合資，不少的鐵路控制權也落到了美國手中。

美國由於第一二次世界大戰才崛起成為大國的，但是帝國之一瓜分中國鐵路控制權早在19世界末已經完成，所以美國在控制中國鐵路方面影響力並不甚大。

另外還有俄國，德國，荷蘭等，俄國雖然在第一次世界大戰前在東北修建了東省鐵路等，但是後來爆發了十月革命，俄國推出帝國主義之間的爭斗，其在中國的鐵路後來也由日本接管，因此影響力不如上述五國。
德國的勢力范圍主要在山東地區，雖然修建了膠濟鐵路，但是一戰過後，德國在山東的勢力被其他列強瓜分，鐵路的控制權也同樣被瓜分，影響力更小。
至於荷蘭則主要是通過合資的方式控制中國鐵路，而且也不多，與五國更是無法相比。

PS：帝國主義實在是太可恨鳥，都快累死我了。。。

Ⅲ 帝國列強在中國建造過哪些鐵路

很多，比如東北的不少鐵路都是日本人修築的。

Ⅳ 列強競相在中國修築鐵路的原因和影響

根據在印度的經驗早期列強對佔領中國沒多大興趣，他們需要的是經營中國，在中國獲得利益，這樣來說他們修鐵路完全就是為了更便捷的掠取中國的財富。
而他們早期修建的鐵路一定時期為中國發展提供了便利，長遠的來說就是讓中國見識一些外國的東西。

Ⅳ 帝國主義列強對中國鐵路投資的第一個高潮出現在哪裡

甲午戰爭之後
19世紀末20世紀初，帝國主義列強壟斷了對中國鐵路的控制權，中國自主專經營屬的鐵路不到10％。國主義掀起公開掠奪中國鐵路權的高潮，參與的國家多，競爭激烈，里程長，涉及地區廣。既掠奪築路權，又掠奪經營管理權，還掠奪沿鐵路線地區的經濟特權。

Ⅵ 近代以來，為什麼列強都在中國爭奪鐵路權

鐵路，我們知道是一個國家的重要運輸方式，成為我們生活不可缺少的一部分。但是我們知道的是修建鐵路要花費很多的錢，還有就是回收周期很長。但是修好之後收益確實非常大，所以一般都是國家掌控的比較多。在中國的近代史上，出現了一個很奇特的現象就是西方列強都在爭奪中國的鐵路權，而且好多在爭取修鐵路的權利，這個是非常奇怪的現象。有這么多東西可以爭，為什麼一定要在中國修建鐵路呢？

Ⅶ 西方列強在中國修鐵路分為幾個階段

早期：英國商人杜蘭德（Durand）為了向清政府宣傳鐵路的優越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段「展覽鐵路」。
第一條真正營運的鐵路，是於清朝光緒二年（1876年）由英國怡和洋行擅自鋪設的吳淞鐵路（上海～吳淞），全長14.5公里。因當時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年後（1877年）就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。
第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標准軌距鐵路，是光緒七年（1881年）由直隸總督李鴻章下令鋪設的唐胥鐵路（河北省唐山～胥各庄），全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，經清廷批准，聘英國人金達為總工程師，由開平礦務局集資修築唐胥鐵路。但李鴻章為避免激起反對，起初只以騾馬為動力，至光緒八年（1882年）才開始使用蒸汽機車牽引。唐津鐵路後又於1890年、1892年、1893年分別延伸至古冶、灤州和山海關，改稱津榆鐵路。
十九世紀後期，英、法、俄、日等國多次侵入中國，強迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權利，當中也包括了修築鐵路的「路權」，同時也意味著主權的損失，令列強大肆在中國掠奪資源、建立勢力范圍、意圖瓜分中國。例如於1898年簽訂的《膠澳租界條約》即允許德國在山東省修築膠濟鐵路，並在沿線30華里范圍內開礦挖煤。其他例子尚包括《中俄密約》（容許俄國在中國東北修築大清東省鐵路）、《中法條約》（促使法國在雲南修築連接法屬印度支那的滇越鐵路）等。雖然當時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發展大大加快。

Ⅷ 西方列強什麼時候可以在中國合法修建鐵路 是哪個條約

1884年中國和法國在越南的戰爭。比甲午戰爭先，甲午戰爭是1895年。是《中法新約》，《中法新約》條約規定：1 清政府承認法國對越南的統治；2 在中越邊界開辟商埠；3 中國日後在廣西、雲南修築鐵路應與法國商辦；4 法國從澎湖撤軍。這樣，法國不僅達到了侵略越南的目的，還是最先取得在中國修築鐵路的特權。
參考資料：《中國近代現代史》

Ⅸ 帝國主義列強對中國鐵路投資的第一個高潮出現在（）。

C 甲午戰爭之後
19世紀末20世紀初，帝國主義列強壟斷了對中國鐵路的內控制權，中國自主容經營的鐵路不到10％。國主義掀起公開掠奪中國鐵路權的高潮，參與的國家多，競爭激烈，里程長，涉及地區廣。既掠奪築路權，又掠奪經營管理權，還掠奪沿鐵路線地區的經濟特權。