漢宜高鐵荊州站擴建

① 為什麼荊州東站都是一等站而荊州站才是二等站

一、一等站評定標准：

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站，具備下列條件之一者為一等站：

1、日均上下車及換乘旅客在15000人以上，並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站。

2、日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站，具備下列三項條件中兩項及以上者為一等站：

1、日均上下車及換乘旅客8000人以上，並辦理到發及中轉行包在500件以上。

2、日均裝卸車在200輛以上。

3、日均辦理有調作業車在2000輛以上。

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，可酌定為一等站。

二、二等站評定標准：

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業單項業務為主的客運站或貨運站、編組站，具備下列條件之一者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客在5000人以上，並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

2、日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

3、日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

根據《鐵路車站等級核定辦法》規定劃分的、辦理客運或貨運、貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站，具備下列三項條件中兩項及以上者為二等站：

1、日均上下車及換乘旅客4000人以上，並辦理到發及中轉行包在300件以上。

2、日均裝卸車在100輛以上。

3、日均辦理有調作業車在1000輛以上。

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站，工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站，可酌定為二等站。

(1)漢宜高鐵荊州站擴建擴展閱讀

（一）、荊州東站：

位於歷史文化名城荊州，是我國最大的煤運通道蒙華鐵路沿線的車站。該鐵路是以煤運為主，兼顧客運，因此成為荊州城區的第二座客運站。該車站於2015年12月動工 ，2020年建成投入使用。荊州東站佔地約460餘畝，總投資2.1億元，同時也是在荊州開建的第二個客貨兩用型綜合車站。站台總長度約為1050米，站房位於鐵路右側，共設有到發線軌道5條，預留到發線2條，並設有貫通式貨場1處。

（二）、荊州站：

位於中國湖北省荊州市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的一座客貨站，是漢宜鐵路上的重要鐵路車站。

荊州站始建於2010年，於2012年正式投入運營， 於2017年10月進行入站口加裝節能門廳及門廳擴建工程。

截至2019年2月，荊州站站台規模為3台8線，總建築面積為5萬平方米。

② 漢宜高鐵是否會影響長荊鐵路

有一定影響，長荊鐵路上的一些跨局的長途火車估計會遷移到漢宜鐵路上，車次會減少很多。

③ 荊州火車站一定要在漢宜高鐵通車時通車嗎開通後有到襄陽的直達車嗎

肯定是得在漢宜通車的時候，荊州火車站才能投入使用
以現在的狀況，荊門到荊州的鐵路沒修通，荊州到襄陽不會有直達車。

④ 漢宜高鐵修成與寧啟鐵路復線改造後，從揚州到荊州有動車直達嗎

開行列車取決於客流量。如果揚州、泰州、南通方面去往荊州、宜昌或者重慶、成都的人多的話，會開行揚州——荊州的直達列車，否則就不會。

⑤ 關於修建漢宜鐵路的幕後問題

http://blog.sina.com.cn/s/blog_516e39090100bnu0.html

http://news.sina.com.cn/o/2006-12-27/072210871907s.shtml

http://news.sxxw.net/html/20089/18/197821.shtml

http://hi..com/%C7%E0%D6%A5%C9%BD%C9%F1/blog/item/52735dec1e8806d52f2e2195.html

⑥ 荊岳鐵路何時開工

11月29日下午，荊州市政府門戶網站與江漢商報共同舉辦「在線訪談」活動，特邀荊州市發改委副主任、鐵路辦主任曹建華，就漢宜鐵路、荊岳鐵路建設這一話題，與廣大網民進行在線交流，回答廣大網民的疑問，通報荊州鐵路建設的現狀和進展。

在線訪談自下午3時開始，因網友提問踴躍，結束時間比原定時間略晚，至4時39分結束。1個多小時的時間里，曹建華回答了網民的53個問題，在線訪問人數達到4000多人次。參與在線訪談的既有本報讀者，也有熱心市民，許多荊州籍的遊子也通過網路平台，表明自己對荊州鐵路建設的關注，積極提問並表達自己對家鄉的祝福。

在線訪談開始後，曹建華向廣大網友介紹了兩條鐵路的基本情況：漢宜鐵路是國家「四縱四橫」鐵路主幹網路中滬漢蓉快速客運專線的重要組成部分，東起漢口站，途經漢川、仙桃、潛江、荊州、枝江至宜昌，全長293公里，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件），總投資240億元，由鐵道部、湖北省共同投資建設。荊岳鐵路全長247公里，其中改造升級既有荊沙線（荊門至荊州）82公里，新建荊州至岳陽165公里，其中荊州境內85公里，設計標准國鐵一級，設計時速160公里，總投資約118億元，由鐵道部、湖北、湖南省共同投資建設。新建線路從沙市站引出，在江陵橫跨長江達公安，經石首、湖南華容、君山，與京廣線岳陽北站接軌。

據記者了解，荊州兩條鐵路基本情況、漢宜鐵路何時投入使用、荊岳鐵路何時開工、荊岳鐵路長江大橋規劃成為網友關注的焦點。曹建華表示，漢宜鐵路荊州段自開工以來，累計完成投資占總投資的40%，完成主要工程量：橋墩80%以上，路基70%以上，涵洞70%以上。漢宜鐵路預計2012年春節建成，荊岳鐵路則會在2010年春節前後動工。

鐵路將加快荊州經濟發展

市民：曹主任，您好！能否展望一下，漢宜鐵路和荊岳鐵路建成後，將會對荊州的經濟和社會發展，帶來哪些明顯的促進作用？

曹建華：您好！1.將加快荊州經濟發展，提高了人民的生活水平。漢宜鐵路作為高標准、快速度、大能力的交通大動脈，可以有效地加強荊州與鐵路沿線城市的人流、物流、資本流，吸引更多資本的關注和投資，加快荊州區域經濟協調和健康發展，從而提高人民的生活水平。
2.將「縮短」荊州和武漢、上海等一些發達城市的距離，擴大了人們的生活空間。漢宜鐵路建成後，將與荊州的公路、水路、城市公交融於一體，形成一個四通八達的綜合交通樞紐，為我們提供了一種方便、快捷、經濟、舒適的出行方式。由於時空轉換，居住觀念也會相應改變，人們可以選擇生活成本和時間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環境，異地購房將成為可能：選擇在武漢等地上班，在荊州居住的人會越來越多。
3.將促進荊州旅遊業發展，更有利於展示荊州、宣傳荊州、提高荊州的知名度。

善解人意：我是一名武漢至荊州的汽車客運業主，我想知道：漢宜高速鐵路建成通車後，是否會對汽車客運市場帶來很大沖擊？比如客源減少、票價降低等，不知政府准備怎樣平衡這方面的關系？謝謝！

曹建華：漢宜鐵路通車後，肯定會對荊州至武漢、荊州至宜昌的汽車客運市場帶來較大沖擊，但總的來講將會更加方便人們的出行。目前有關部門正在做客運市場的調整規劃。

期待荊州騰飛：這次火車站的建設，有沒有考慮到未來動車發展、高鐵發展的功能需求？荊州開往各大城市的直達列車多不多？有哪些？

曹建華：您好！漢宜鐵路本來就是動車組，從荊州到漢口每天72對，到宜昌50對。

Jzmcm：高鐵何時建成？可以直接連接京廣線嗎？屆時武漢到荊州的票價估計多少呢？

曹建華：2012年春節可以建成，可以直接連接京廣線，票價大約是60元左右。

走進山灣的愚公：荊岳鐵路今年12月份開工能不能不再說爭取一類的話？荊岳鐵路建成後荊州的鐵路規劃還有沒有？能不能像荊州的緊鄰湖南常德一樣在「十二五」規劃一個四面八方的鐵路大樞紐？

曹建華：1.國家發改委、鐵道部在審批過程中，力爭2010年春節前後開工。
2.荊州在「十二五」規劃期間還不可能建鐵路大樞紐。

Haa：荊岳鐵路在分洪區線路上有什麼特別要求和規劃呢？荊岳鐵路是高架橋還是沿路基平行修建？

曹建華：1.在設計上已滿足分洪區的需要。2.兩者都有，橋路比為55：45。

漢宜鐵路與荊岳鐵路不共用火車站

123：漢宜鐵路可以跑貨運嗎？荊岳鐵路單線設計是不是有點落後？

曹建華：漢宜鐵路可以跑貨運，荊岳鐵路是根據近期客戶運量而定。預留雙線，控制性工程（大橋等）按雙線一次建成。

江寶寶：我是網路荊州吧的吧主，擔任荊州吧吧主快2年了，也深知網民所反映的問題，點擊率最高的話題就是關於荊州建設方面，特別是交通建設中的鐵路建設相關問題。
我代表荊州吧的網友問幾個簡單的問題吧：
1.荊岳鐵路是單線設計，預留雙線，為什麼不一次性建成復線？時速也只是160的最高設計時速，請問荊州南下廣州可以跑動車嗎？線路怎麼走？
2.荊州東站的建設預計什麼時候啟動？

曹建華：1.荊岳鐵路單線設計，預留雙線，不一次性建成復線是因為近期的客運運量條件不具備。南下廣州不可以跑動車。2.沙市站建設預計2年後啟動。

Jz：請問未來漢宜高鐵荊州站和荊岳鐵路荊州站是共用一個站還是分開修建兩個站，是怎樣布局規劃的，荊岳鐵路荊州站規劃在哪裡建，有多大？

曹建華：兩站分設，漢宜鐵路火車站建在荊州區，站房面積12000平方米，荊岳鐵路火車站建在沙市區，火車站規模待定。

玩轉克噠：如果未來滬漢蓉高鐵和荊岳鐵路不共用一個火車站，那是不是資源沒有有效利用？同時也給乘客中轉帶來麻煩？

曹建華：兩條鐵路的車型和等級不一樣。滬漢蓉高鐵是以客運為主，荊岳鐵路是以貨運為主，功能定位不一樣，不適合共站。

青舞飛揚：建成之後的漢宜鐵路荊州火車站是一等站嗎？能開行始發車嗎？還有火車站為什麼沒有採取上進下出的模式？火車站什麼時候能動工？

曹建華：漢宜鐵路荊州站是地級站，有始發車。由於專家反對，以及投資等因素沒有採取上進下出的模式。火車站估計春節前待鐵道部審批後動工。

江漢商報讀者：荊州火車站的設計規劃是否具有前瞻性，會不會在今後的經濟發展過程中顯得落後？在今後是否還有充分的發展空間？

曹建華：火車站設計是按照鐵道部有關「功能性、先進性、系統性、文化性和經濟性」的設計理念和要求設計的，充分考慮到您所提出的問題。

匿名：荊岳鐵路火車站建在哪裡？建站規模怎麼樣？什麼時候建復線？

曹建華：火車站建在沙市區，建站規模待定，建復線要根據客貨運量來定。

恆心之源：漢宜鐵路荊州火車站設在荊州城，以後會不會開通沙市到荊州站的專線車，或者是公交？

曹建華：會開通荊州至沙市專線車。

沙市遊子：1.荊岳鐵路沙市站是利用原來的老車站，還是另外選址新修？2.漢宜鐵路的列車以後可以經過荊岳鐵路南下嗎？

曹建華：荊岳鐵路客運站是另外選址新建的，目前設計兩條鐵路的車型不一樣，不能互通。

荊岳鐵路長江大橋確切名字待定

555：荊岳鐵路長江大橋是一座怎樣的橋？

曹建華：擬建的荊岳鐵路公鐵兩用橋及公路連接線，是省政府批準的《鄂西生態文化旅遊圈交通規劃》中提出的重點交通項目之一。項目的建設，對於完善鄂西生態文化旅遊圈交通主骨架，優化江漢平原腹地公路網布局，加強荊江兩岸的交通聯系，促進荊州市區東向拓展，加快沿線地區社會經濟發展等，都具有十分重要的意義。
荊岳鐵路公鐵兩用橋全長1.977公里，總投資約18.5億。大橋公路連接線起點始於江陵縣熊河鎮躍進村附近，過長江後進入公安縣楊廠鎮，在曾埠頭村接公石（公安至石首）公路，全長19.099公里（含主橋），設計速度80公里/小時、路基寬度24.5米、四車道一級公路標准。兩岸公路連接線長17.122公里；估算投資6.65億元。該項目的建設，將構建207國道繞避荊州中心城區的復線通道，這將顯著提高我市公路過江通道的總體適應性與機動性，有效緩解荊州長江公路大橋和荊州中心城區相關道路的通行壓力。

zhuxy818：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是怎樣設計的？是兩層嗎？是上面走汽車下面走火車嗎？還是汽車火車在同一個層面走？荊岳鐵路真正動工是什麼時候？

曹建華：大橋分兩層，上面走汽車，下面走火車；動工時間是2010年春節前後。

荊州人：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是現在的長江大橋嗎？

曹建華：荊岳鐵路長江公鐵兩用大橋是新建的。

荊州崛起：18.5億能修好公鐵兩用大橋嗎？目前光修一座公路大橋就得10多億。

曹建華：可以。

popjason321：我是荊楚網東湖荊州論壇的網友，我們是一個熱愛荊州關心荊州的群體，荊州能通國鐵是圓了幾代荊州人的國鐵夢，荊州鐵路建設也是我們最關注的話題。
隨著漢宜高鐵的全面推進，拉開了荊州史上鐵路建設的序幕，必將帶動荊州經濟的新一輪發展高潮。荊岳鐵路全面開工建設在即，我們荊州兒女期盼已久的出行難回鄉難問題將得到根本上的改變，也將對荊州的交通建設添上點睛之筆。俗話說的好，經濟建設交通先行，在荊州鐵路交通將得到改變之際，我們荊州兒女必將勵精圖治，再創荊州輝煌，猶如荊楚鳳凰，不飛則已，一飛定能沖天！
在荊州市政府的積極爭取下，荊岳鐵路跨江公鐵兩用大橋已定，我們荊州兒女對此歡欣雀躍，同時對大橋命名也產生了激烈討論，最後經討論一致建議將荊州公鐵兩用橋命名「荊州江陵長江大橋」。
其原因有四：
一、目前其他長江大橋普遍都是以城市名加上所在地名命名；
二、在荊州歷史上江陵的知名度僅次於荊州，我們可以藉此橋將江陵的名氣發揚光大；
三、荊州、江陵雖然在史冊上頗有名氣，但眾人皆不知兩者之間的本為一地關系，可藉此橋名加以宣傳；
四、「荊州江陵長江大橋」既有文化底蘊，又有地域特色，整個名稱大氣磅礴不可多得。

曹建華：名字待定，我個人認為應該叫「荊州長江公鐵大橋」。

⑦ 荊州火車站後期會開行G字開頭的高鐵嗎

荊州動車組鐵路隸屬於漢宜客專,其主要技術指標有:
正線數目：雙線
速度目標值：200km/h
正線線間距：4.6m
限制坡度：9‰
最小曲線半經：5500m，樞紐范圍內可適當降低
到發線有效長：850m
牽引種類：電力
機車類型：客車：動車組，貨機：和諧型機車
牽引質量：3500t
行車指揮方式：調度集中（CTC）
閉塞類型：自動閉塞
列控方式：CTCS2級
從速度目標值可以看出線路的設計值只有200km/h
,而目前G字頭高鐵高峰運行的最高速度要達到350km/h且線路要求為無砟軌道,漢宜客專全線是有砟軌道,單憑這個就可以知道後面開行G字頭高鐵是不可能的啦~

⑧ 滬漢蓉高鐵什麼時候通車荊州站到底在哪裡

所謂滬漢蓉實際上是多段鐵路拼起來的，正式名稱也不叫滬漢蓉高鐵，而是滬漢蓉快速通道。
包括京滬高鐵滬寧段，寧合、合武。此三段已經建成，但其中合肥繞城段在建，包括合肥南站。
其中合寧段的規劃為250km是非常垃圾的，安徽省不想多出錢，使這段本能成為350km級的高鐵變成了地地道道的250.

漢宜段目前也在建設中，預計2012年通車5月左右。
宜萬段已經完工。時速目前為160與120. 其中160段經過1-2年運營可提速至200.但250估計沒戲。
萬州、重慶段在建。預計2013年完工，由於此段地址狀況太復雜，完工時間難以預計。
成都重慶的成渝高鐵在建。350級。

所以滬漢通道實際建成後，運行時間仍然很長。
滬寧1.5小時，合寧1，合武2，漢宜2.5，宜萬3，萬重3，成渝2. 這樣上海至成都總計15小時左右。很難達到原先規劃的8小時。

荊州火車站位於荊州中心城區的西北角,荊州區郢城鎮鎮政府旁。火車站片區范圍東起荊襄河，西至207國道，南起太湖港，北至滬漢蓉快速鐵路,總佔地529.54公頃。火車站西南緊臨荊州古城,北接郢城遺址和海子湖，城市商業中心沙市區便河的距離約5.7公里。荊州火車站站房面積12000平方米,建成後荊州火車站將是漢宜鐵路五個車站中建設規模最大的火車站。

⑨ 漢宜高速鐵路的站點設置

漢宜鐵路全程共在漢口、漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江北、宜昌設8個客運業務辦理站。在漢口為改造後的新漢口站；江漢平原上的漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6站為新設（建）站，其中最大的為荊州站；在宜昌城區為宜萬鐵路新建站宜昌東站。 位於漢口建成區內，接軌站（武漢樞紐江北地區主要客站）。 既有規模：正線2條，到發線7條，合武線引入後該站擴建為到發線17條（含正線2條，機走線1條），設有基本站台2座、中間站台6座。
改擴建規模：本次研究維持該規模不變。 車站設於宜昌市城東的伍家崗區，距市中心約10公里，接軌站。 既有規模：宜萬鐵路最大站，站內設基本站台1座，中間站台4座。
改擴建規模：本次研究客貨運車場維持宜萬線設計規模不變，客車技術整備所改擴建，將宜萬線預留的1條整備線鋪上，將2條存車線改造為整備線，另新建存車線2條。在客整所旁新建動車存車場，近期設4條動車存車線。

⑩ 荊州火車站什麼時候能建成並投入運行

根據設計，漢宜鐵路將在我省5個城市新建火車站，分別是：荊州站、仙桃站、潛江站、漢川站、枝江站，其中站房面積最大的為荊州站，設計面積為6500平方米，明年年底可通車