津寧鐵路

A. 哪裡有高鐵施工

鐵道部公布今年新開工70個項目，2010年全路固定資產投資總規模為8235億元人民幣(下同)，其中基本建設投資7000億元；計劃新線鋪軌3690公里、復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里、復線投產3438公里、電氣化投產6401公里。到今年年底，即「十一五」末，內地鐵路營業總里程將超過9萬公里。
各單位要加大項目前期工作力度。今年安排新開工項目70個，已經立項的要在上半年完成可研審批；未批立項的要在一季度完成立項審批，三季度完成可研批覆，爭取早日開工建設。
全國部分省市的鐵路開工項目也在加緊建設中。

陝西省：

據西部網報道，陝西省今年全年安排省級重點項目334個，其中新開工69個，有23個提前開工，資金到位、在建項目、工程進度均創歷年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通車里程304公里，總里程達2770公里，繼續保持西部領先。在建鐵路2600公里，其中6天內開工了5個項目，新增里程460公里，總投資千億元以上。全年完成全社會固定資產投資6553億元，增長35.1％。

青海省：

青海今年開建格敦鐵路等多個鐵路項目
今年，青海鐵路將迎來建設新高潮，蘭新鐵路第二雙線平安至大通段、格敦鐵路以及西寧站站房建設等項目都計劃年內開工建設。
據悉，新建蘭新鐵路第二雙線（客運專線），途經青海省民和回族土族自治縣、樂都縣、平安縣至西寧，後折向北，經大通回族土族自治縣、門源回族自治縣，穿越祁連山山脈進入甘肅省河西走廊西行，線路正線全長1768公里，其中青海境內線路長260公里，設計時速為200公里。
敦格鐵路是蘭新鐵路第二雙線與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。目前，鐵路詳細走向基本確定，北端接軌於甘肅敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616．79公里。敦格鐵路的建成，將強有力地帶動敦煌至格爾木段的旅遊經濟。
西寧火車站站改工程是今年青海省鐵路建設最大的工程，改建後的西寧火車站集多種交通集散、城市景觀展示、綜合商務開發為一體的綜合性現代化交通商務中心。
另外，青藏鐵路公司還將完成青藏鐵路西格二線開通區段的電氣化改造，力爭年底前除關角隧道外完成全線牽引供電工程。同時，加快推進拉薩西站物流基地建設，加快格爾木綜合物流園區、甘河工業園區建設。

安徽省：

多條鐵路改造或開建
據了解，今年安徽省在保持投資快速增長的同時，將著力點放到優化投資結構、提高投資質量和效益上來。初步安排，2010年「861」重點項目4021個，總投資38007億元，年度計劃投資3650億元，其中新開工項目828個，建成項目343個。

在鐵路方面，今年開工建設商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、鄭州至徐州、合肥至廬江至銅陵和皖贛鐵路擴能鐵路改造等項目，推進池州至九江、六安至安慶至景德鎮、銅陵至黃山、黃山至金華鐵路項目前期工作。

在高速公路方面，建成泗縣至宿州、阜陽至周集南段等高速公路，開工建設滁州至馬鞍山、合肥機場快速通道等高速公路，推進池州長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋及岳西至武漢、滁州至淮南等高速公路前期工作。

另外，建成安慶500千伏輸變電工程，開工建設馬鞍山電廠、淮北虎山電廠、佛子嶺抽水蓄能電站、力爭開工建設1000千伏淮南至上海特高輸變電工程。在天然氣方面，同步建成川氣東送干支線管道，建設池州等9個壓縮天然氣母站。

浙江省：

2010年浙江500億投向鐵路建設
據浙江在線消息，2010年浙江省還將開工建設九景衢鐵路、杭黃鐵路項目，連同近期開工的杭長客專、寧波鐵路樞紐和金溫鐵路擴能改造項目，全省將形成「七線一橋兩樞紐」共10個項目同時在建的格局，據初步匡算，在建鐵路項目總投資將達到500億元左右，其中省方出資約100億元，投資規模為歷史之最。

其中，滬杭客專10月份建成通車，錢江鐵路新橋年內建成；寧杭、杭甬、杭州東站「兩線一樞紐」基本完成線下主體工程，站房、四電等站後工程實施逐步推進；新開工的杭長客專、金溫擴能改造、九景衢鐵路、寧波樞紐和杭黃鐵路基本完成征地拆遷，線下工程全面實施；合杭、湖蘇滬、衢州至寧德、湖乍嘉滬鐵路、蘇嘉城際、杭州灣跨海大橋等規劃項目的前期工作也將啟動，准備適時開工。

天津市：

2010年天津4條地鐵同建 軌道交通建設創歷史紀錄
據新華網報道，今年是天津市重大交通和市政項目建設的決戰之年，在建量大，工期緊，初步統計跨轉續建去年安排的重大項目33項，續建投資規模1256億元；新開工項目20項，投資規模505億元。記者從市十五屆人大三次會議上了解到，2010年，本市的軌道交通、高速公路等項目的建設規模都將創歷史的新紀錄。隨著地鐵骨架的初步形成、快速路、高速路、高速鐵路等同步實施，立體現代化的交通網路正在形成，連通著津城內外，各個角落。

地下：地鐵進入建設快車道
今年，本市將有4條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結構完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發展改革委批復，將於 2010年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網路。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網的換乘節點由3處增加至15處，將大大提高本市地鐵線網的覆蓋率和通達功能，並分解線網各節點的換乘壓力。

地上：高速快速手牽手
本市確定10條從中心城區通向濱海新區的放射線，即津薊、國道112線、津保、津滄(京滬代用線)、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘和海濱大道高速公路。今年高速公路建設投資約60億元，作為10條連接天津市中心城區和濱海新區放射線之一的津港高速公路將於今年建成通車。國道112線、津寧高速、塘承高速一期都將同步推進，力爭明年實現通車。

有關部門設想,利用現在高速路建設一條「環城高速」。這條「環城高速」可利用現有的或在建的部分高速路。包括京滬高速、國道112線、京津高速、薊汕聯絡線和津晉高速公路,在外圍形成以高速公路為主的疏散環線。規劃中,從中心城區快速路網中將有14 條放射線,這些放射線有的與高速公路相接,有的與濱海新區快速路網中的「五橫」相連,起到溝通快速環線及環城高速的作用。年內，隨著西北半環快速路、天津大道快速路將全部建成，規劃設想已從規劃層面上逐一變成現實。

B. 濱海新區的交通

公路
實施京津塘高速公路、津濱高速公路拓寬改造，加快推進已開工的國道112線、津寧高速、津港高速等項目，強化與區域腹地的聯系，形成10條對外運輸通道，進一步增強濱海新區對外服務輻射功能。
鐵路
津山線鐵路在濱海新區設有塘沽站，辦理普通列車以及京津城際列車的客運業務。津秦客專已於2013年開通運行，在濱海新區設有濱海站、濱海北站，極大的方便了濱海新區民眾的出行。濱海新區的綜合交通樞紐站於家堡站正在加緊建設中，該項目預計2015年完工，總投資約120億元，作為京津城際延長線的終點站。
航空
天津塘沽機場是國家農業部5個農牧航空定點站之一，也是中國華北地區第一個主要用於農化作業的機場。
濱海東方通用直升機機場為東方通用航空公司自建機場。
濱海新區水上機場項目計劃選址東疆灣景區，該景區將開建集飛機託管、維修、銷售、包機服務、燃油供應、飛機零部件保障、航空用品商店等於一體的環渤海頂級航空旅遊服務中心。根據現有規劃，東疆灣景區的水上航空旅遊項目計劃分為兩期進行。一期建設將包括建設一座符合國際標準的水上機場，開展東疆——天津港和東疆——航母空中游覽線路。水上飛機項目前期計劃使用世界先進的加拿大19人座的「雙水獺」型水陸兩棲型飛機和14人座的美國奧斯納208飛機。
航運
濱海新區擁有世界吞吐量第五的天津港，2013年吞吐量達到5億噸 ，通達全球400多個港灣，服務華北、西北、東北12個省區市。
地鐵
截至2013年，濱海新區已經開通運行的軌道交通有津濱輕軌9號線（東海路-天津站）、泰達現代有軌電車（泰達輕軌站-學院區北），其中津濱輕軌9號線全長52.759km，可以實現濱海新區塘沽主城區到達天津市區1小時通達的目標；泰達現代有軌電車全長7.86km，貫穿經濟技術開發區。
2015-2020年，濱海新區規劃建設B1、Z2、Z4三條軌道交通。其中B1線（欣嘉園-臨港經濟區）長度38公里，連接黃港欣嘉園、高鐵濱海站、塘沽老城區、海河外灘、中心商務區、中部新城、臨港經濟區等重點區域，在塘沽與津濱輕軌9號線換乘，B1線大部分為地下線路。Z2線（濱海國際機場-北塘）長度37公里，沿京津塘發展主軸，在天津濱海國際機場與天津地鐵2號線換乘，沿線連接天津濱海國際機場、航空城、高新區、開發區西區、高鐵濱海站、開發區、北塘，遠期延伸連接天津西站、京津路地區、雙街、武清，Z2線在空港和高鐵濱海站區域為地下線路，其餘為高架線路。Z4（漢沽-中部新城）線長度44公里，位於濱海新區南北向客流走廊中央大道，經中部新城、於家堡、天鹼商業區、泰達開發區、北塘、中新生態城、旅遊去及漢沽中心漁港，Z4線將新區塘沽、漢沽、大港區域連接起來，真正意義上拉近了濱海新區各部分的時空距離，規劃在開發區與津濱輕軌9號線換乘，Z4線在開發區為地下線路，其餘為高架線路。

C. 現在開始跑業務了 我想問下 近幾年全國鐵路工程主要集中在哪幾個城市..謝謝..

鐵道部公布今年新開工70個項目，2010年全路固定資產投資總規模為8235億元人民幣(下同)，其中基本建設投資7000億元；計劃新線鋪軌3690公里、復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里、復線投產3438公里、電氣化投產6401公里。到今年年底，即「十一五」末，內地鐵路營業總里程將超過9萬公里。
各單位要加大項目前期工作力度。今年安排新開工項目70個，已經立項的要在上半年完成可研審批；未批立項的要在一季度完成立項審批，三季度完成可研批覆，爭取早日開工建設。
全國部分省市的鐵路開工項目也在加緊建設中。

陝西省：

據西部網報道，陝西省今年全年安排省級重點項目334個，其中新開工69個，有23個提前開工，資金到位、在建項目、工程進度均創歷年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通車里程304公里，總里程達2770公里，繼續保持西部領先。在建鐵路2600公里，其中6天內開工了5個項目，新增里程460公里，總投資千億元以上。全年完成全社會固定資產投資6553億元，增長35.1％。

青海省：

青海今年開建格敦鐵路等多個鐵路項目
今年，青海鐵路將迎來建設新高潮，蘭新鐵路第二雙線平安至大通段、格敦鐵路以及西寧站站房建設等項目都計劃年內開工建設。
據悉，新建蘭新鐵路第二雙線（客運專線），途經青海省民和回族土族自治縣、樂都縣、平安縣至西寧，後折向北，經大通回族土族自治縣、門源回族自治縣，穿越祁連山山脈進入甘肅省河西走廊西行，線路正線全長1768公里，其中青海境內線路長260公里，設計時速為200公里。
敦格鐵路是蘭新鐵路第二雙線與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。目前，鐵路詳細走向基本確定，北端接軌於甘肅敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616．79公里。敦格鐵路的建成，將強有力地帶動敦煌至格爾木段的旅遊經濟。
西寧火車站站改工程是今年青海省鐵路建設最大的工程，改建後的西寧火車站集多種交通集散、城市景觀展示、綜合商務開發為一體的綜合性現代化交通商務中心。
另外，青藏鐵路公司還將完成青藏鐵路西格二線開通區段的電氣化改造，力爭年底前除關角隧道外完成全線牽引供電工程。同時，加快推進拉薩西站物流基地建設，加快格爾木綜合物流園區、甘河工業園區建設。

安徽省：

多條鐵路改造或開建
據了解，今年安徽省在保持投資快速增長的同時，將著力點放到優化投資結構、提高投資質量和效益上來。初步安排，2010年「861」重點項目4021個，總投資38007億元，年度計劃投資3650億元，其中新開工項目828個，建成項目343個。

在鐵路方面，今年開工建設商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、鄭州至徐州、合肥至廬江至銅陵和皖贛鐵路擴能鐵路改造等項目，推進池州至九江、六安至安慶至景德鎮、銅陵至黃山、黃山至金華鐵路項目前期工作。

在高速公路方面，建成泗縣至宿州、阜陽至周集南段等高速公路，開工建設滁州至馬鞍山、合肥機場快速通道等高速公路，推進池州長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋及岳西至武漢、滁州至淮南等高速公路前期工作。

另外，建成安慶500千伏輸變電工程，開工建設馬鞍山電廠、淮北虎山電廠、佛子嶺抽水蓄能電站、力爭開工建設1000千伏淮南至上海特高輸變電工程。在天然氣方面，同步建成川氣東送干支線管道，建設池州等9個壓縮天然氣母站。

浙江省：

2010年浙江500億投向鐵路建設
據浙江在線消息，2010年浙江省還將開工建設九景衢鐵路、杭黃鐵路項目，連同近期開工的杭長客專、寧波鐵路樞紐和金溫鐵路擴能改造項目，全省將形成「七線一橋兩樞紐」共10個項目同時在建的格局，據初步匡算，在建鐵路項目總投資將達到500億元左右，其中省方出資約100億元，投資規模為歷史之最。

其中，滬杭客專10月份建成通車，錢江鐵路新橋年內建成；寧杭、杭甬、杭州東站「兩線一樞紐」基本完成線下主體工程，站房、四電等站後工程實施逐步推進；新開工的杭長客專、金溫擴能改造、九景衢鐵路、寧波樞紐和杭黃鐵路基本完成征地拆遷，線下工程全面實施；合杭、湖蘇滬、衢州至寧德、湖乍嘉滬鐵路、蘇嘉城際、杭州灣跨海大橋等規劃項目的前期工作也將啟動，准備適時開工。

天津市：

2010年天津4條地鐵同建 軌道交通建設創歷史紀錄
據新華網報道，今年是天津市重大交通和市政項目建設的決戰之年，在建量大，工期緊，初步統計跨轉續建去年安排的重大項目33項，續建投資規模1256億元；新開工項目20項，投資規模505億元。記者從市十五屆人大三次會議上了解到，2010年，本市的軌道交通、高速公路等項目的建設規模都將創歷史的新紀錄。隨著地鐵骨架的初步形成、快速路、高速路、高速鐵路等同步實施，立體現代化的交通網路正在形成，連通著津城內外，各個角落。

地下：地鐵進入建設快車道
今年，本市將有4條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結構完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發展改革委批復，將於 2010年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網路。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網的換乘節點由3處增加至15處，將大大提高本市地鐵線網的覆蓋率和通達功能，並分解線網各節點的換乘壓力。

地上：高速快速手牽手
本市確定10條從中心城區通向濱海新區的放射線，即津薊、國道112線、津保、津滄(京滬代用線)、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘和海濱大道高速公路。今年高速公路建設投資約60億元，作為10條連接天津市中心城區和濱海新區放射線之一的津港高速公路將於今年建成通車。國道112線、津寧高速、塘承高速一期都將同步推進，力爭明年實現通車。

有關部門設想,利用現在高速路建設一條「環城高速」。這條「環城高速」可利用現有的或在建的部分高速路。包括京滬高速、國道112線、京津高速、薊汕聯絡線和津晉高速公路,在外圍形成以高速公路為主的疏散環線。規劃中,從中心城區快速路網中將有14 條放射線,這些放射線有的與高速公路相接,有的與濱海新區快速路網中的「五橫」相連,起到溝通快速環線及環城高速的作用。年內，隨著西北半環快速路、天津大道快速路將全部建成，規劃設想已從規劃層面上逐一變成現實。

D. 我國鐵路線的命名越多越好！1 急急急急~！！

青藏鐵路2006年7月1日開通運營，眾所周知，青藏指的是青海和西藏，青藏鐵路起迄點准確地說是青海省的西寧市和西藏自治區的拉薩市。那麼，為什麼不按照慣例叫西拉線呢？ 這個問題實在難以回答，因為我國鐵路線的命名原本就沒有統一的標准，存在多種方式，大致為：1.以起迄點所在的兩省名各取一字命名，這種方式較少，屬於約定俗成的叫法，青藏線就是如此。

2.以起迄點所在的兩省名簡稱各取一字命名，這種方式相對較多，基本上是一些新中國成立前修建的鐵路，如浙贛線、湘黔線、皖贛線等，浙江是浙江的簡稱，黔是貴州的簡稱，皖是安徽的簡稱。

3.以起迄點所在的市名與省名各取一字命名，這種方式也比較少見，如蘭新線、蘭青線。蘭是指蘭州，新是指新疆，青是指青海。

4.以起迄點所在的兩市名各取一字命名，這種方式基本上是現在取名的慣例，通俗易懂，如京廣線、京包線、京哈線等。京是北京，包是包頭，哈是哈爾濱。不過除了京哈線取哈爾濱的哈字外，一般都取濱字，如濱洲線、拉濱線、長濱線、濱綏線等。

5.以起迄點所在的市名與市名簡稱各取一字命名，如京滬線、渝懷線、寧西線、南潯線等。滬是上海的簡稱，渝是重慶的簡稱，寧是南京的簡稱，潯是九江的簡稱。之所以這樣命名，有的也是約定俗成，有的可能為了便於區別。中國的城市名相似的太多，如南京，取南字會與南昌、南寧混淆，取京字更是難以和北京區分。用簡稱寧來代替南京可以避免這些問題，不過不知道南京簡稱為寧的人，也許搞不明白。

6.以起迄點所在的兩個市名簡稱各取一字命名，如滬寧線。

7.以起迄點所在的市名與地名各取一字命名，如津浦線。津是指天津，浦是指浦口，而浦口只是南京市的一個區。當時之所以沒有叫津寧線，是因為浦口和南京隔著長江天塹，還沒有大橋相連。不過如果現在命名，一定會遵循取大不取小的原則，稱之為津寧線了。如京通線，接軌點實際在昌平，但昌平地名較小又屬於北京，因此命名為京通線，這種情況相當多，如寶中線、西康線等。

8.以某個地名命名，通常是較短的支線，如臨沂北線、成都西線、汪頭線、北侖線、鶴崗線、韶山線等。

9.以某個區域名命名，如南疆線、北疆線。
不必諱言，鐵路線五花八門的命名方式，給人們帶來了很多不便，至少讓人難以掌握。特別是有些舊地名現在已不使用，或者已改了名，但鐵路線名沿襲下來，不了解歷史沿革和地名演變過程的人肯定莫名其妙。
最典型的例子是甘肅蘭州到江蘇連雲港的隴海鐵路，為什麼叫隴海鐵路呢？說來話長。秦始皇統一中國後，分全國為36郡，現甘肅境內的東南地區為36郡中的北地郡和隴西郡。直到元代設甘肅行中書省，甘肅一名才出現，因此，舊時的甘肅簡稱為隴。隴海的海是指海州，海州現為連雲港市的一個區。然而，在1961年以前並沒有連雲港，那時叫新海連市，是因新浦、海州、連雲三區組成而得名，原屬山東省，鐵路分段向東西展築，東到海州，西到蘭州，1953年才全線修通，所以那時命名為隴海鐵路也順理成章。

E. 以地名命名的鐵路線

我國鐵路線的命名原本就沒有統一的標准，存在多種方式，大致為：
1.以起迄點所在的兩省名各取一字命名，這種方式較少，屬於約定俗成的叫法，青藏線就是如此。

2.以起迄點所在的兩省名簡稱各取一字命名，這種方式相對較多，基本上是一些新中國成立前修建的鐵路，如浙贛線、湘黔線、皖贛線等，浙江是浙江的簡稱，黔是貴州的簡稱，皖是安徽的簡稱。
3.以起迄點所在的市名與省名各取一字命名，這種方式也比較少見，如蘭新線、蘭青線。蘭是指蘭州，新是指新疆，青是指青海。
4.以起迄點所在的兩市名各取一字命名，這種方式基本上是現在取名的慣例，通俗易懂，如京廣線、京包線、京哈線等。京是北京，包是包頭，哈是哈爾濱。不過除了京哈線取哈爾濱的哈字外，一般都取濱字，如濱洲線、拉濱線、長濱線、濱綏線等。
5.以起迄點所在的市名與市名簡稱各取一字命名，如京滬線、渝懷線、寧西線、南潯線等。滬是上海的簡稱，渝是重慶的簡稱，寧是南京的簡稱，潯是九江的簡稱。之所以這樣命名，有的也是約定俗成，有的可能為了便於區別。中國的城市名相似的太多，如南京，取南字會與南昌、南寧混淆，取京字更是難以和北京區分。用簡稱寧來代替南京可以避免這些問題，不過不知道南京簡稱為寧的人，也許搞不明白。
6.以起迄點所在的兩個市名簡稱各取一字命名，如滬寧線。
7.以起迄點所在的市名與地名各取一字命名，如津浦線。津是指天津，浦是指浦口，而浦口只是南京市的一個區。當時之所以沒有叫津寧線，是因為浦口和南京隔著長江天塹，還沒有大橋相連。不過如果現在命名，一定會遵循取大不取小的原則，稱之為津寧線了。如京通線，接軌點實際在昌平，但昌平地名較小又屬於北京，因此命名為京通線，這種情況相當多，如寶中線、西康線等。
8.以某個地名命名，通常是較短的支線，如臨沂北線、成都西線、汪頭線、北侖線、鶴崗線、韶山線等。
9.以某個區域名命名，如南疆線、北疆線。
不必諱言，鐵路線五花八門的命名方式，給人們帶來了很多不便，至少讓人難以掌握。特別是有些舊地名現在已不使用，或者已改了名，但鐵路線名沿襲下來，不了解歷史沿革和地名演變過程的人肯定莫名其妙。
最典型的例子是甘肅蘭州到江蘇連雲港的隴海鐵路，為什麼叫隴海鐵路呢？說來話長。秦始皇統一中國後，分全國為36郡，現甘肅境內的東南地區為36郡中的北地郡和隴西郡。直到元代設甘肅行中書省，甘肅一名才出現，因此，舊時的甘肅簡稱為隴。隴海的海是指海州，海州現為連雲港市的一個區。然而，在1961年以前並沒有連雲港，那時叫新海連市，是因新浦、海州、連雲三區組成而得名，原屬山東省，鐵路分段向東西展築，東到海州，西到蘭州，1953年才全線修通，所以那時命名為隴海鐵路也順理成章。
仔細分析一下，這9種命名方式，最科學、最簡單明了的莫過於第4種。新修鐵路線時，應該慎重對待鐵路線起名，起名要科學、規范並 且一目瞭然。

F. 2010年正在建設中的鐵路都有哪裡

鐵道部公布今年新開工70個項目，2010年全路固定資產投資總規模為8235億元人民幣(下同)，其中基本建設投資7000億元；計劃新線鋪軌3690公里、復線鋪軌3150公里，新線投產4613公里、復線投產3438公里、電氣化投產6401公里。到今年年底，即「十一五」末，內地鐵路營業總里程將超過9萬公里。 各單位要加大項目前期工作力度。今年安排新開工項目70個，已經立項的要在上半年完成可研審批；未批立項的要在一季度完成立項審批，三季度完成可研批覆，爭取早日開工建設。 全國部分省市的鐵路開工項目也在加緊建設中。 陝西省： 據西部網報道，陝西省今年全年安排省級重點項目334個，其中新開工69個，有23個提前開工，資金到位、在建項目、工程進度均創歷年最好水平。在建高速公路2350公里，新增通車里程304公里，總里程達2770公里，繼續保持西部領先。在建鐵路2600公里，其中6天內開工了5個項目，新增里程460公里，總投資千億元以上。全年完成全社會固定資產投資6553億元，增長35.1％。 青海省： 青海今年開建格敦鐵路等多個鐵路項目 今年，青海鐵路將迎來建設新高潮，蘭新鐵路第二雙線平安至大通段、格敦鐵路以及西寧站站房建設等項目都計劃年內開工建設。 據悉，新建蘭新鐵路第二雙線（客運專線），途經青海省民和回族土族自治縣、樂都縣、平安縣至西寧，後折向北，經大通回族土族自治縣、門源回族自治縣，穿越祁連山山脈進入甘肅省河西走廊西行，線路正線全長1768公里，其中青海境內線路長260公里，設計時速為200公里。 敦格鐵路是蘭新鐵路第二雙線與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。目前，鐵路詳細走向基本確定，北端接軌於甘肅敦煌車站，經敦煌沿敦格公路溯黨河而上，經肅北、阿克塞兩縣境內，翻越祁連山脈的當金山後，於蘇干湖盆地進入青海海西蒙古族藏族自治州境內，翻賽什騰山，經魚卡、大柴旦，與青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，全長616．79公里。敦格鐵路的建成，將強有力地帶動敦煌至格爾木段的旅遊經濟。 西寧火車站站改工程是今年青海省鐵路建設最大的工程，改建後的西寧火車站集多種交通集散、城市景觀展示、綜合商務開發為一體的綜合性現代化交通商務中心。 另外，青藏鐵路公司還將完成青藏鐵路西格二線開通區段的電氣化改造，力爭年底前除關角隧道外完成全線牽引供電工程。同時，加快推進拉薩西站物流基地建設，加快格爾木綜合物流園區、甘河工業園區建設。 安徽省： 多條鐵路改造或開建 據了解，今年安徽省在保持投資快速增長的同時，將著力點放到優化投資結構、提高投資質量和效益上來。初步安排，2010年「861」重點項目4021個，總投資38007億元，年度計劃投資3650億元，其中新開工項目828個，建成項目343個。 在鐵路方面，今年開工建設商丘至合肥至杭州、黃山至杭州、鄭州至徐州、合肥至廬江至銅陵和皖贛鐵路擴能鐵路改造等項目，推進池州至九江、六安至安慶至景德鎮、銅陵至黃山、黃山至金華鐵路項目前期工作。 在高速公路方面，建成泗縣至宿州、阜陽至周集南段等高速公路，開工建設滁州至馬鞍山、合肥機場快速通道等高速公路，推進池州長江公路大橋、蕪湖長江公路二橋及岳西至武漢、滁州至淮南等高速公路前期工作。 另外，建成安慶500千伏輸變電工程，開工建設馬鞍山電廠、淮北虎山電廠、佛子嶺抽水蓄能電站、力爭開工建設1000千伏淮南至上海特高輸變電工程。在天然氣方面，同步建成川氣東送干支線管道，建設池州等9個壓縮天然氣母站。 浙江省： 2010年浙江500億投向鐵路建設 據浙江在線消息，2010年浙江省還將開工建設九景衢鐵路、杭黃鐵路項目，連同近期開工的杭長客專、寧波鐵路樞紐和金溫鐵路擴能改造項目，全省將形成「七線一橋兩樞紐」共10個項目同時在建的格局，據初步匡算，在建鐵路項目總投資將達到500億元左右，其中省方出資約100億元，投資規模為歷史之最。 其中，滬杭客專10月份建成通車，錢江鐵路新橋年內建成；寧杭、杭甬、杭州東站「兩線一樞紐」基本完成線下主體工程，站房、四電等站後工程實施逐步推進；新開工的杭長客專、金溫擴能改造、九景衢鐵路、寧波樞紐和杭黃鐵路基本完成征地拆遷，線下工程全面實施；合杭、湖蘇滬、衢州至寧德、湖乍嘉滬鐵路、蘇嘉城際、杭州灣跨海大橋等規劃項目的前期工作也將啟動，准備適時開工。 天津市： 2010年天津4條地鐵同建 軌道交通建設創歷史紀錄 據新華網報道，今年是天津市重大交通和市政項目建設的決戰之年，在建量大，工期緊，初步統計跨轉續建去年安排的重大項目33項，續建投資規模1256億元；新開工項目20項，投資規模505億元。記者從市十五屆人大三次會議上了解到，2010年，本市的軌道交通、高速公路等項目的建設規模都將創歷史的新紀錄。隨著地鐵骨架的初步形成、快速路、高速路、高速鐵路等同步實施，立體現代化的交通網路正在形成，連通著津城內外，各個角落。 地下：地鐵進入建設快車道 今年，本市將有4條地鐵線同步實施。地鐵2、3號線鋪軌，天津站地下工程所有結構完成，地鐵5、6號線項目可行性研究報告獲國家發展改革委批復，將於 2010年開工建設，預計2014年建成。屆時，地鐵5、6號線將與1、2、3、9號線連接在一起，形成一個四通八達的軌道交通網路。地鐵5、6號線的建設，能夠使既有軌道線網的換乘節點由3處增加至15處，將大大提高本市地鐵線網的覆蓋率和通達功能，並分解線網各節點的換乘壓力。 地上：高速快速手牽手 本市確定10條從中心城區通向濱海新區的放射線，即津薊、國道112線、津保、津滄(京滬代用線)、津汕、津港、津濱、津寧、薊塘和海濱大道高速公路。今年高速公路建設投資約60億元，作為10條連接天津市中心城區和濱海新區放射線之一的津港高速公路將於今年建成通車。國道112線、津寧高速、塘承高速一期都將同步推進，力爭明年實現通車。 有關部門設想,利用現在高速路建設一條「環城高速」。這條「環城高速」可利用現有的或在建的部分高速路。包括京滬高速、國道112線、京津高速、薊汕聯絡線和津晉高速公路,在外圍形成以高速公路為主的疏散環線。規劃中,從中心城區快速路網中將有14 條放射線,這些放射線有的與高速公路相接,有的與濱海新區快速路網中的「五橫」相連,起到溝通快速環線及環城高速的作用。年內，隨著西北半環快速路、天津大道快速路將全部建成，規劃設想已從規劃層面上逐一變成現實。

G. 中國鐵路車次的命名規則是什麼

車次的編制和上行下行有關，鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行，反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數（雙數），下行的列車車次為奇數（單數）。如t11次是從北京開往沈陽北方向，為下行所以是奇數（單數）的；它的回頭車t12次是從沈陽北開往北京方向，為上行，所以是偶數（雙數）的。另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次，例如k388/385
386/387次，是運行沈陽北到成都區間內的，從沈陽北始發是開向北京的，所以上行，車次為k388次。車經停天津以後開始向離京方向行駛，改為下行，所以車次同時改為k385次。從成都向沈陽北開的時候也是一樣，在到天津前是上行，所以車次是k386次，經停天津後改下行，所以車次為k387次。同時在改車次前後的區間內，車次自成一對。比如沈陽北到天津區間車次是上行k388、下行k387。鐵路車次的編排就是這樣的。
建國後鐵路車次規定：
特快
1-20
快車
30-98
臨快
101-198
慢車
201-298
196x年：
特快
1-98
快車
101-198
慢車
301-398
1、特別旅客列車1一98
2、管內特別旅客快車1一98
3、直通旅客快車101—298
4、管內旅客快車301—398
5、直通旅客列車401—448
6、管內旅客列車451—598
7、市郊旅客列車701—748
8、臨時旅客列車601—678
9、混合列車681—698
10、旅遊列車游1一游48
k字頭是快速列車
z字頭是准高速列車
跨局特快是1字頭
路局管轄特快2字頭
直通快車3-5字頭
路局管轄快車6字頭
慢車7-9字頭
最多為三位數
（2009年4月1日起實施）
旅客列車，
指以客車（包括代用客車）編組的，為運送旅客、行李、包裹、郵件的列車。按其運行距離遠近和運行速度可分為以下種類：高速鐵路動車組（g字頭）,城際動車組列車(c字頭)、動車組列車(d字頭)，直達特快旅客列車(z字頭)、特快旅客列車(t字頭)，快速旅客列車(k字頭)，跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(l字頭)，臨時旅遊列車（y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998)。
鐵路部門規定，「g」讀「高」。c讀「城」、d讀「動」、z讀「直」，t讀「特」、k讀「快」（跨局快速），n讀內（管內快速）、l讀「臨」、y讀「游」。其他不帶字母的車次：1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內短途普快列車，6001-7598為普客列車（慢車），7601-8998為通勤列車。