宜湖鐵路

⑴ 咸宜井鐵路為什麼要調整為岳吉鐵路南北大動脈為什麼就這樣流失了這樣對宜春對江西的交通有什麼好處

你可以到新余市政府網站去看，裡面有關於岳吉鐵路的闡述，之前是定在宜春，後面改道新余，說新余貨流量大，

⑵ 乍湖鐵路在那些地方設置貨運站路線怎麼樣

規劃期內將形成由宣杭鐵路和湖乍鐵路構成的「T」型鐵路框架。
湖乍鐵路在菱湖、練市設置貨運站場，在施家橋、石淙、善璉設置會讓站或預留會讓站用地。在西塞港區規劃建設湖州貨運站，設計年貨運量為600萬噸左右；湖州客運站在原址擴建，規劃為I級客運站；現湖州南站改建為鐵路編組站，規模按一級二場設置；將長興站客運站（II級）在現有基礎上與湖州南站進行功能整合，進一步強化區域交通樞紐的地位。在城市的北部和中部預留城際輕軌通道，為今後可能建設的湖州——上海輕軌及湖州——杭州輕軌預留通道空間。

⑶ 寧宜城際鐵路

寧宜城際鐵路，由鐵道部與江蘇、安徽三方合資建設，投資總額126億元，該項工程預計2012年建成通車。2008年12月18日，安慶—南京城際鐵路開工動員大會在銅陵舉行，標志著寧宜城際鐵路正式進入建設階段。據悉，該項目新建鐵路全長約257公里，設計時速每小時350公里。工程建成之後，安慶到南京由目前的6小時縮短至1小時左右。

⑷ 宜萬鐵路有哪些車站

你好
花艷站（聯來絡站）自 宜昌東站 點軍站 車溪站 賀家坪站 榔坪站 野三關站 高坪站 落水洞站 建始站 白楊坪站 白果站 恩施站 箐口站 利川站 涼霧站 齊岳山站 關倉坪站（規劃） 羅田站 穀雨站（規劃） 雙河站 五橋站 萬州站（聯絡站）
謝謝

⑸ 西藏青海鐵路作為我國目前海拔最高的鐵路，它沿線有哪些美景

西藏青海鐵路作為我國目前海拔最高的鐵路，它沿線的美景有青海湖、格爾木昆侖山、可可西里。

青海湖。青藏鐵路西寧至格爾木段，從西寧市西行，沿途經過青海湖。青海湖是中國最大的內陸鹹水湖，候鳥種類繁多。它被選為中國最美麗的湖泊，毫無疑問成為了青藏鐵路之旅的第一個亮點。在青藏高原的東北部，青海湖就像一面藍色的鏡子，鑲嵌在白雪覆蓋的草原上。這里的氣候在內陸炎熱的夏天還是十分涼爽宜人。

可可西里。我第一次接觸可可西里是在小學看的一部電影，現在我第一次清楚的知道了它的位置。經驗是記憶的靈魂。可可西里的含氧量只有內陸的50-60%，淡水稀缺，全年氣溫都在零度以下，摸到車窗，真的很冷。是不適合人類居住的地方，只有少數高原動物生存在可可西里，是充滿了傳說、神話、故事的地方。在七月，還會遇到藏羚羊的遷徙。

⑹ 宜十鐵路的介紹

宜十鐵路是規劃建設來的三門峽—源—十堰——宜昌鐵路中的一段，被納入湖北調整方案。該條鐵路是《湖北省中長期鐵路網規劃》中綏德至石門鐵路的重要組成部分，全長256公里，投資預估算約130億元。此線是整合「一江兩山」（長江三峽、神農架、武當山）和鄂西生態文化旅遊圈旅遊資源最具優勢、最有價值的基礎設施項目，不僅可以將「一江兩山」一線串連，而且可以形成十堰—襄樊—荊門—宜昌和十堰—襄樊—隨州—武漢—荊州—宜昌兩個大小循環旅遊圈。該條鐵路還有望形成從重慶到三峽、神農架、武當山、伏龍山、洛陽（龍門石窟）、鄭州（少林寺）的一條黃金鐵路旅遊線。此外，本線向北延伸至陝西，接包西、太中銀線，向南延伸至湖南石門接石長線和焦柳線，將形成一條南北向的煤炭鐵路運輸通道。

⑺ 乍嘉湖鐵路的具體走向圖有沒有

滬乍嘉湖鐵路終於揭開了「面紗」，嘉興段線路走向已基本形成，這條鐵路將在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站。這條鐵路等級為國鐵Ⅰ級，在嘉興境內全長約89公里，速度目標值應達到160km／h。大致分為3個部分。上海浦東—乍浦段。市發改委推薦的線路為：從上海浦東進入浙江省後，在平湖市全塘鎮設衙前站，之後線路一直沿杭浦高速公路北側並靠近杭浦高速公路向西，跨乍浦港、07省道，乍浦站設在杭浦高速公路北側。設計人員稱，此線路的規劃與平湖市總體規劃相協調，有利於並促進平湖市向南規劃發展。

乍浦—嘉興段的線路將在馬帶浜附近設嘉興南站。規劃是從4個備選方案中選出此線路的，線路東接滬乍鐵路，在林埭鎮以北、杭浦高速公路北側設乍浦站後，向西先後跨乍浦塘、杭平申航道、新07省道、杭州灣大橋北岸連接線、乍嘉蘇高速公路後，沿乍嘉蘇高速公路南側向西行進，跨海鹽塘後至馬帶浜附近設嘉興南站。

嘉興南站—桐鄉—湖州段，按照設計規劃將在此段設桐鄉站。根據市發改委的推薦方案，線路跨過既有的滬杭鐵路後向西行進，在濮院鎮東南方設濮院站，向西到桐鄉後，在嘉湖公路南側設桐鄉站。

嘉興的產業被經濟學界稱為「零資源經濟現象」，大量的原料須從外面運進，而生產出的產品則銷往全國各地甚至海外，這樣的產業特點決定了對交通的需求。滬乍嘉湖鐵路預計在嘉興境內設乍浦站、嘉興南站、濮院站、桐鄉站，這對嘉興的發展無疑會起到巨大的推動作用。該鐵路建成後，不僅有利於上海洋山深水港貨物和湖州礦產資源的進出口，對嘉興港區的發展也起著至關重要的作用。

⑻ 十宜鐵路，從十堰到宜昌的鐵路在修建了嗎

還沒開工，省里和鐵道部支持，線路規劃結束，正在等國家發改委批復，說是年內開工但我覺得不樂觀，雖然我也挺希望這條鐵路早日開通，把湖北最和諧的兩座城市連起來。

⑼ 宜萬鐵路的重要工程

宜萬鐵路白雲山隧道位於宜昌市點軍區土城鄉長陽高家堰鎮，全長6827m，是宜萬鐵路控制工期的13座長達隧道之一，是全線控制工期工程。隧道區屬構造剝蝕、侵蝕、溶蝕深切割中低山區，基本地形配置為台原山地和深切峽谷。白雲山隧道地質條件十分復雜，岩溶發育，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶窪地等岩溶現象多見。隧道穿越天陽坪區域斷裂，穿越紙廠灣、猴子洞、耗子洞等3個暗河系統，區內發育5條斷層，預測最大涌水量427314m3/d，正常涌水量167354m3/d。地層為寒武繫上統三游洞群ε3sn，岩石主要為白雲岩、灰岩、泥質灰岩。車站隧道段岩層為水平層、層薄，節理裂隙發育，岩石風化嚴重、易掉塊。
地形條件對區內岩溶發育起明顯的控製作用，岩溶發育總體呈深切峽谷型特徵。隧道區主要發育北西西向和北西向的褶皺和斷層。受地形、地質及構造等各種條件的影響，區內岩溶發育強烈，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶窪地等岩溶現象多見。影響隧道施工的地下河發育規模大、水量大，正常涌水量為167354t/d，最大涌水量427315t/d，對隧道會造成極大的危害，極易產生突水、突泥等地質災害。另外，距望洲坪1#暗河進口約500～600m處，發育一岩溶大廳，長100m、寬80m、高80m，在隧道洞身附近可能發育有較大的岩溶大廳。由五種斷面組成，其中進口DK40+550～DK41+255為四線雙連拱車站隧道；DK41+255～+437為大跨三線隧道；DK41+437～+803為燕尾式連拱隧道；其餘為單線隧道， 施工時在線路右側設立開挖一條平行導坑，平導貫通後擴挖為II線，平導與正洞之間設21個橫通道，用來施工I線。白雲山隧道進口1253m為車站隧道，結構形式復雜，斷面大，地質條件復雜（岩溶極其發育，岩層為水平層，節理裂隙發育），主要施工難點為在復雜地質條件下不同斷面間施工方法轉換、四線雙連拱隧道的施工方法、大跨三線隧道的施工方法、燕尾式隧道的施工方法、小間距隧道施工方法、岩溶處理及大斷面隧道的施工安全。
野三關隧道
野三關隧道地處湖北恩施州境內，全長13833米，是宜萬鐵路全線最長的隧道，被專家列為世界級施工難題。其出口段1線5843米、Ⅱ線5803米。隧道穿越岩溶發育強烈的二疊系、三疊系石灰岩地層，有煤系地層、瓦斯、高地應力岩爆等多種不良地質條件，加之斷層破碎帶伴生岩溶暗河，極易造成大規模突泥突水。2004年8月開工以來，隧道施工順利通過近20條斷層、6條地下暗河及多個岩溶管道，成功攻克76處岩溶岩腔，戰勝88次突泥突水。由中鐵隧道局集團承擔的施工標段，進口採用鑽爆法獨頭掘進，不僅攻克了長距離通風、運輸等一系列隧道施工的關鍵性技術難題，而且還創下了隧道施工獨頭掘進8千米的新紀錄，為復雜地質條件下特長鐵路隧道建設積累了寶貴經驗。經中鐵隧道局集團和中鐵十六局連續4年多的艱苦努力，宜萬鐵路最長隧道——野三關隧道。
齊岳山隧道
齊岳山隧道全長10528m，是宜萬鐵路八座Ⅰ級高風險隧道之一，也是宜萬鐵路建設中最後一座貫通的高風險隧道。全隧單面13‰、15.3‰的單面反坡，隧道最大埋深760m，地質構造主要是齊岳山背斜和11條較大的斷層，發育有大、小魚泉和得勝場三條暗河，隧道穿越的地層為二、三疊系灰岩，岩溶極其發育。設計正常涌水量為17.6萬方/天，最大涌水量為74.3萬方/天。進口總計施工3967m，主要施工難題是：富水岩溶探測、突水突泥預防與處理和反坡抽水。中國鐵建十二集團承建的宜萬鐵路32標齊岳山特長隧道，地處湖北省利川市城外西偏北23km處，施工里程全長7736.73m（截止DK365+222），主要工程項目包括橋、涵洞、隧、路基、車站等幾乎所有鐵路工程項目，施工管理難度較大，特別是齊岳山隧道是宜萬線八座Ⅰ級風險隧道之一，隧道穿越的地質構造為齊岳山背斜及箭竹溪向斜，地質條件異常復雜，為全線重點和控制性工程，被國內外專家定性為世界級難題。
馬鹿箐隧道
宜萬鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這里是喀斯特地區，龐大復雜的暗河體系十分罕見。馬鹿箐隧道右線長7879米，左線長7850米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、岩溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質帶。馬鹿箐隧道自2004年6月開工以來，先後發生19次特大突涌水，2被中國工程院多位院士和專家稱之為修建在地下長江上的隧道，其艱險程度和安全風險之大實屬罕見，因此被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風險隧道之首，受到國內外工程界的高度關注。
龍麟宮隧道
龍麟宮隧道全長3420米，於2005年5月開工建設。該隧道地質條件復雜，涌水、突泥、洞口淺埋順層等不良地質突出，施工中，先後揭示出巨型溶腔52個，其中1號溶腔被稱為「亞洲最大隧道岩溶」、2號溶腔之大也屬國內工程界罕見，給施工造成了極大困難。特殊的地質現象備受各級領導關注，中國工程院8名院士先後到現場為隧道施工「把脈問診」。工程建設中，中國鐵建中鐵二十局集團參建人員堅持發揚「尊重科學、不畏艱險，拼搏奉獻、爭創一流」的精神，按照「管超前、短進尺、強支護、快封閉、多測量、早閉合」的原則，綜合運用高科技手段，對施工安全質量進行全天候監控，不斷完善安全質量自控體系，構築了一道堅實的安全質量盾牌，確保了龍麟宮隧道施工的質量和安全。
大支坪隧道
大支坪隧道，位於鄂西土家山寨恩施土家族苗族自治州巴東縣境內，全長8775米，隧道內地下暗河、溶洞縱橫交錯，岩溶、斷層、瓦斯、岩爆等多種不良地質條件給施工帶來巨大的障礙，被中國工程院多位院士和專家喻為世界級難題，是宜萬鐵路地質條件最復雜、施工風險最高的隧道之一。 落布溪大橋
落布溪大橋是宜萬鐵路27個重點控制工程之一，也是國內跨度最大的上承式鋼管混凝土勁性骨架提籃拱橋，全長252.3m。其科技含量高、安全風險高、施工難度大，從設計到施工許多方面均屬國內首次。
火光村大橋
宜萬鐵路火光村大橋在湖北宜昌市伍家崗火光村境內，全長630．49米。是宜萬鐵路控制性工程，在不足2平方公里的地面上，建設了火光村特大橋等8座大橋，其中3座為特大橋，鐵路相互交叉呈三層立交，還與宜昌城東大道相交。宜萬鐵路火光村大橋不僅是宜萬鐵路上最大橋，也是國內鐵路最大的立交橋群。
渡口河特大橋
宜萬鐵路渡口河特大橋全長634米，位於湖北恩施市屯堡鄉雙龍村，處在V字形深溝中，地形陡峻，大部分墩台建在陡峭的山坡上，最高墩128米，建成時在亞洲鐵路橋梁中排第一，在世界鐵路橋梁中排第三。