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鐵路副站長

發布時間:2021-04-18 01:50:20

A. 火車站什麼是特等站、一等站、二等站、三等站、四等站,站長的級別是什麼

站等分六個等級,即:特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站.
特等站由鐵道部核批,一等及以下車站的等級,由鐵路局核批,報部備案.

縣級火車站站長享受正科級待遇, 市級火車站站長享受正局級待遇。

具備下列三項條件之一者為特等站:
1.日均上下車及換乘旅客在60000人以上,並辦理到發、中轉行包在20000件以上的客運站.
2.日均裝卸車在750輛以上的貨運站(裝卸車數以整車為標准.零擔裝卸車數包括整零、沿零.一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站(三站整零為第一、第二到站)無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算.中間站沿零發到,累計十噸按一車計算.零擔換算整車
的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車;專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車.以下均按此比例計算或換算).
3.日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站.
二.具備下列三項條件之一者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在350輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站.
三.具備下列三項條件之一者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在5000人以上,並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站.
2.日均裝卸車在200輛以上的貨運站.
3.日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站.

根據《技規》規定劃分的、辦理客運、貨運業務並擔當貨物列車解編技術作業的綜合業務的車站:
一.具備下列三項條件中兩項者為特等站:
1.日均上下車及換乘旅客20000人以上,並辦理到發及中轉行包在2500件以上.
2.日均裝卸車在400輛以上.
3.日均辦理有調作業車在4500輛以上.
二.具備下列三項條件中兩項者為一等站:
1.日均上下車及換乘旅客在8000人以上,並辦理到發、中轉行包在500件以上.
2.日均裝卸車在200輛以上.
3.日均辦理有調作業車的2000輛以上.
三.具備下列三項條件中兩項者為二等站:
1.日均上下車及換乘旅客在4000人以上,並辦理到發、中轉行包在300件以上.
2.日均裝卸車在100輛以上.
3.日均辦理有調作業車在1000輛以上.
四.具備下列三項條件中兩項者為三等站:
1.日均上下車及換乘旅客在2000人以上,並辦理到發、中轉行包在100件以上.
2.日均裝卸車在50輛以上.
3.日均辦理有調作業車在500輛以上.
五.理綜合業務,但按核定條件,不具備三等站條件者為四等站.
六.只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站,均為五等站.

首都、中央直轄市及個別省府所在的車站、可酌定為特等站.

省府所在地的車站及重要的國境站、口岸站,可酌定為一等站或二等站.

工礦企業比較集中地區所在地的車站及位於三個方向以上並擔當機車更換、列車技術作業的車站,可酌定為二等站或三等站.

至於什麼樣子的列車停靠什麼等級的車站,沒有特定的規定,由路局自行規定.那些小站的作用就是辦理列車會讓和越行,因為鐵路正線除了雙線就是單線,在雙線鐵路上,小站主要辦理列車越行,通俗地講就是慢車給快車讓路.在單線鐵路上,小站的作用就明顯,不僅要辦理越行,還要辦理列車的會讓,就是避對頭車.

B. 鄭州鐵路站站長是誰副站長又是誰

豬。驢

C. 急需鐵路客運副站長客運基礎管理薄弱方面的文章

中國鐵路客運是目前中國大陸地區主要的旅客運輸方式之一,由中華人民共和國鐵道部管理營運。每年旅客吞吐量超過10億人次,其中春運期間旅客運輸量最大,例如2006年春運運送旅客1.44億人次。因此春運又被稱為「世界最大規模的遷徙」。客運車次介紹目前中國大陸的鐵路客運車次為2-5位編號,其中第一位可能是字母,也可能是數字。二至五位均為數字。一列車在一個方向有時會使用兩個車次,具體來說,車次的確定按如下規則:以北京為中心,從北京開出的車為下行,開往北京方向的車為上行如果所經鐵路與北京連通(如京滬線的上海-南京西車輛),參見上條處理如果所經鐵路與北京不連通(如隴海線),則北向南、西向東為上行,而南向北,東向西為下行。[1] 列車運行中下行時使用單數車次,上行時使用雙數車次,如T103(北京-上海),T796(寧波-上海南),如果車輛在運行中變換上下行,則使用復車次,如K56/K57(上海-哈爾濱)在天津之前為K56,之後則為K57,而K290/291(上海-成都)在徐州之前為K290(京滬線北京方向),而過徐州轉入隴海線及後續寶成線,即為K291(西向東、北向南)。以下按客運中的優先順序排列。

D. 鐵路單位幹部級別是怎麼劃分

E. 鐵路中間站副站長應做哪些工作

中間站一般根據車站等級配備1-3名副站長,有負責車站安全技術管理的、有負責行車或貨運日常工作的、有負責施工和其他工作的,不知道你想具體問哪一種,只能做出片面回答。

F. 鐵路職員的級別問題

是科級干來部,中鐵1局以前是鐵自道兵師級別單位編制在一起,處長等於師級,局長相當於一個軍區司令員級別,鐵道部下面鐵路局都是副部級。

G. 需要一份鐵路中間站副站長竟崗演講稿 急急急!!!!!

你不要從鐵路崗位去找, 要從"安全生產 職工管理"這方面去找, 再根據個人理解套入鐵路崗位就容易多了.

H. 我是鐵路的一個中間站的副站長,上了9年班了,現在很迷茫,鐵路行業什麼技術沒有,天天坐辦公室沒事干,耗時間

你好,你的想法非常的好,不過現在做啥要順應趨勢,
每個人有了夢想誰都了不起,我可以幫你分析。
也願意結交不甘平庸的積極的朋友,非誠勿擾。

I. 什麼是火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站站長的級別怎麼樣的

火車站的特等站、一等站、二等站、三等站、四等站是根據車站客貨運量和技術作業量大小,以及在政治上,經濟上和鐵路網上的地位確定不同等級。

站長的級別根據車站等級確定,通常特等站、一等站站長為縣處級正職,二等站、三等站為鄉科級正職,四等站、五等站為副科級及以下。

1、特等站

特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在6萬人以上,並辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。

(2)日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標准。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算;兩站整零第一到站(三站整零為第一、第二到站)無論有無加裝,裝卸合計均按0.5車計算。

中間站沿零發到,累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1:3.5車;專用線作業車換算為本站作業車的比例為2:1車;專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3:1車。

(3)日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站(此數字系指《運站報12》車站工作報告中之日均辦理車數減去無調中轉車數即第九項減去第十一項,以下均同)。

具備下列三項條件中兩項者為特等站:

(1)日均上下車及換乘旅客20000人以上,並辦理到發及中轉行包在2500件以上。

(2)日均裝卸車在400輛以上。

(3)日均辦理有調作業車在4500輛以上的。

2、一等站

具備下列三項條件之一者為一等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在15000人以上,並辦理到發、中轉行包在1500件以上的客運站。

(2)日均裝卸車在350輛以上的貨運站。

(3)日均辦理有調作業車在3000輛以上的編組站。

備下列三項條件中兩項者為一等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在8000人以上,並辦理到發、中轉行包在500件以上。

(2)日均裝卸車在200輛以上。

(3)日均辦理有調作業車的2000輛以上。

3、二等站

具備下列三項條件之一者為二等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在5000人以上,並辦理到發、中轉行包在500件以上的客運站。

(2)日均裝卸車在200輛以上的貨運站。

(3)日均辦理有調作業車在1500輛以上的編組站。

具備下列三項條件中兩項者為二等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在4000人以上,並辦理到發、中轉行包在300件以上。

(2)日均裝卸車在100輛以上。

(3)日均辦理有調作業車在1000輛以上。

4、三等站

具備下列三項條件中兩項者為三等站:

(1)日均上下車及換乘旅客在2000人以上,並辦理到發、中轉行包在100件以上。

(2)日均裝卸車在50輛以上。

(3)日均辦理有調作業車在500輛以上。

5、四等站

辦理綜合業務,但按核定條件,不具備三等站條件者為四等站。

6、五等站

只辦理列車會讓、越行的會讓站與越行站,均為五等站。

(9)鐵路副站長擴展閱讀:

中國下轄特等站最多的鐵路局,擁有12個,江蘇最多。

特等站是我國鐵路車站系統的最高等級,由中國鐵路總公司劃分,往往是國家重要的鐵路樞紐。特等站大致分為三類:客運站、貨運站和編組站,其中以客運站為主。

目前我國有18個鐵路局,共下轄87個特等火車站(含在建車站),其中西藏鐵路局和呼和浩特鐵路局沒有下轄特等站,那麼剩下的16個鐵路局下轄特等站最多的是誰呢?

上海鐵路局位於我國經濟發達的長三角地區,管轄范圍大致包括浙江、江蘇、安徽和上海市等地,這一地區經濟發達,人口稠密,旅遊資源豐富,人流、物流密集,上海鐵路局也成為全國最客貨運輸最繁忙的鐵路局。

據最新數據顯示,上海鐵路局下轄12個特等火車站,數量位列全國之首,其中江蘇省5座、上海市4座,浙江省2座,安徽省1座。按城市來分的話上海4座、徐州3座、南京2座、杭州2座、合肥1座。

江蘇作為全國第二經濟大省,擁有徐州、南京兩大鐵路樞紐,也是上海鐵路局特等火車站最多的省份。作為普通的地級城市,徐州擁有三座特等火車站,其中徐州北編組站是全國第二大編組站,僅次於鄭州。可見其鐵路樞紐地位有多高。

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