太榆城際鐵路

① 城際鐵路和輕軌的區別

分析如下：

是有區別的

「輕軌」與「地鐵」相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設置較為靈活，在地下、地面、高架均有設站停車。列車一般只有2-3節車廂，時速在80公里以內。

而城際鐵路是某一區域內連接城市群的客運專線。車站間距大約為5至10公里，大多時速在160至200公里之間，也有不少城際鐵路時速超過200公里，甚至達到時速300公里。

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1、城際鐵路：是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車/鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

2、輕軌：輕軌是城市軌道建設的一種重要形式，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，因此叫做「輕軌」。

城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、准點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關系。

輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標准，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。

② 陝西延榆高速鐵路沿途經過哪個城市呢

榆林可能大家都會有些陌生，其實最近這兩年它發展還是挺出色的，知名度也在不斷提升之中。同時處於很優越的地段，正好就在寧、蒙、晉、陝、甘五個省份交界的位置，存在著很大的優勢。並且它的礦產資源很豐富，經濟始終處於增長的趨勢。等到後期高速建立起來以後，可以讓當地經濟得到更大的突破。對於陝西即將迎來一條新高鐵，耗資415億元修建，沿途這兩座城市有福了，不知你怎麼看？

③ 成榆鐵路指哪條鐵路

通常指上世紀70年代修建的成都至重慶的普速鐵路。前兩天通車的成渝客專屬於高鐵

④ 城際鐵路是什麼

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運輸城際旅客的鐵路。

城際鐵路在不同國家、不同時代以及版不同的學術領域中有不同規定，根據中國國家鐵路局於2015年1月6日批准發布的《城際鐵路設計規范》中對城際鐵路的定義，城際鐵路是指專門服務於相鄰城市間或城市群，旅客列車設計速度200km／h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。

城際鐵路在實際施工中會受具體環境條件影響，不一定完全按行標建設。早期城際鐵路為客貨兩用，現代城際鐵路為客運專線，且速度等級較高。城權際鐵路線路在地面、地下隧道或高架橋中皆可鋪設。隨著新型城市軌道交通發展，城際鐵路採用了地鐵或磁懸浮軌道系統。

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城際鐵路的特點：

城際鐵路通常屬於國家鐵路，一般和國家鐵路干線聯通，成為國家高鐵網的組成部分，這一點地鐵是做不到的。

城際鐵路運營的車輛都是動車組列車，運營時速一般在160公里至250公里，也有350公里的。城鐵具有安全，短途，高速，運力大，站點多，公交化，環保舒適，准點率高等優點。

⑤ 太榆城際鐵路施工單位是什麼單位

國家單位

⑥ 陽泉城際鐵路的介紹

「政府工作報告中提出，要加快其它在建鐵路項目建設，積極推進大張線、太焦專線、太榆城際鐵路、陽泉城屬際鐵路等項目的前期工作。」「陽泉城際鐵路」就是「陽泉北——陽泉——大寨」的一條高速鐵路線，報告剛開始就是這么寫的，但限於報告的篇幅，就簡化成了「陽泉城際鐵路」。陽泉城際鐵路全線設陽泉北站、曲城站、河底站、郊區站、陽泉東站、平定東站、寧艾站，大寨站8座客運火車站，陽泉范圍約68.73公里，晉中昔陽范圍約7.6公里。以客為主，以貨補客，客貨兼顧。滿足開行北京·太原直達列車條件。採用繞避采空區·符合城市規劃方案

⑦ 陽泉城際鐵路的山西省方面：

1月 18日下午，出席山西省十二屆人大二次會議的晉中代表團舉行全團會議，山西省人大代表、省長李小鵬也來到他所在的晉中代表團，與代表們一起審議政府工作報告。「近年來，全省各地在產業發展、城市建設、交通建設等方面均有很大的發展，老百姓的呼聲很高，感到很滿意。」列席會議的全國人大代表郭鳳蓮感慨地說，在交通建設方面，山西省的成績尤為顯著，「政府工作報告中提出，要加快其它在建鐵路項目建設，積極推進大張線、太焦線、太榆城際鐵路、陽泉城際鐵路等項目的前期工作。」「現在要建設鐵路，是一件好事。昔陽的老百姓都知道火車要到家門口了。所以，希望昔陽的鐵路早日開工建設，這也是對老百姓的一個答復。」郭鳳蓮代表委婉地提出了自己對政府工作報告的疑問。「對，您這『全國人大』說了，我們就全力去辦。」李小鵬省長風趣地回答，代表們都笑了起來。他進一步解釋說：「陽泉城際鐵路」就是「陽泉北——陽泉——大寨」的一條高速鐵路線，報告剛開始就是這么寫的，但限於報告的篇幅，就簡化成了「陽泉城際鐵路」。李小鵬省長的解答讓郭鳳蓮代表鬆了口氣，但她又不放心地追問了一句：「是到大寨吧？」「那當然。文字做了簡化，大寨還包含在內。『陽泉城際鐵路』前期准備工作已基本完成，現在在做一些細化工作，到時候一定同時開工，我們還要坐上火車到大寨去。」李小鵬說。「好！好！大家都坐上火車到大寨來。」得到肯定得答復後，郭鳳蓮代表高興地向大家發出了邀請。李小鵬勉勵大家：「大寨是老典型，我們還需要繼續發揚大寨艱苦奮斗的精神，在新的歷史階段、新的歷史起點再次創業，再上新台階。」歡快的氣氛使代表們的發言更加踴躍。李小鵬省長還與胡玉亭、劉月紅等代表就他們提出的建議進行了深入交流。 黃河新聞網訊 2014年1月18日上午九時，山西省第十二屆人民代表大會第二次會議正式開幕。山西省省長李小鵬代表山西省人民政府向大會作政府工作報告。他在報告中指出，2014年將新建續建高速公路732公里，新建改建國省干線公路800公里。促進經濟平穩健康發展。進一步擴大消費。支持企業提供優質、大眾、綠色、低碳的產品和服務。鼓勵信息消費和新興服務類消費。加快發展電子商務，支持太原建設國家電子商務示範城市。引深「山西品牌中華行」等消費促進活動。推進城市商貿中心、特色商業街和「15分鍾便民商圈」建設，加快農產品現代流通示範區建設，發展一批鄉村基本生活綜合服務中心。嚴厲打擊制售假冒偽劣產品、價格欺詐、計量欺騙等不法行為，讓人民群眾安全、放心消費。促進投資增長和結構優化。「六位一體」推進重點工程建設，加強基礎設施、產業發展、城鎮化和生態環保、民生和社會事業等重點領域投資，發揮好政府投資的引導作用，多渠道籌措建設資金，促進全社會固定資產投資完成1.3萬億元。完成大西客運專線建設任務，實現太原至西安段通車運營；加快中南部鐵路通道建設，全面完成山西段建設任務；加快其他在建鐵路項目建設，積極推進大張線、太焦線、太榆城際鐵路、陽泉城際鐵路等項目前期的工作。新建續建高速公路732公里，新建改建國省干線公路800公里、農村公路1000公里。實現臨汾機場建成試航，加快五台山機場建設。抓好大水網四大骨幹工程、引黃配套工程和百座小型水庫建設，加快古賢水利樞紐工程前期工作。支持各類企業健康發展。加快推進大企業「雙千億」、「雙百億」工程建設，引導大企業加快技術升級和品牌培育。實施中小微企業成長工程，落實扶持政策，完善服務體系，新培育年銷售收入超億元的「小巨人」企業100戶以上。深化工商登記制度改革，推行公司注冊資本認繳登記制，實行企業年檢改年報，試行先照後證，為各類企業發展創造良好環境。 「政府工作報告中提出，要加快其他在建鐵路項目建設，積極推進大張線、太焦線、太榆城際鐵路、陽泉城際鐵路等項目的前期工作。這一點令我很振奮，陽泉城際鐵路修好後，咱們昔陽縣就通了火車，到時候，大家都可以坐著火車來大寨啦。」1月18日下午，省十二屆人大二次會議晉中全團會議正在討論中，列席會議的全國人大代表郭鳳蓮的話音剛落，就引來了一片掌聲，包括正在該團參加討論的李小鵬省長。郭鳳蓮曾是撐起「中國第一村」大寨農業生產「半邊天」的「鐵姑娘隊」代表，如今，她是全國人大常委會委員，更是帶領大寨村致富的領頭人。看著大夥對這個話題如此感興趣，郭鳳蓮接著解釋：」昔陽縣到現在還沒有載客的火車過境。隨著陽左高速公路的建成，有了過境高速公路的昔陽人，開始翹首期盼，盼著鐵路也能通到家門口。」「去年11月，陽泉晉中兩市相關部門領導還專門就鐵路建設項目對接情況進行了座談，這次陽泉城際鐵路又被正式寫入政府工作報告，看來大寨通火車為期不遠了，到時候，昔陽縣也高端大氣上檔次了，不但老百姓能享受上便利的出行條件，也會為區域經濟社會發展帶來更多機遇！」來自昔陽縣的省人大代表梁素平接著說。聽著代表們圍繞 「坐上火車去大寨」的話題展開了熱烈討論，記者也現場用手提電腦快速查閱了相關資料。陽泉北至大寨鐵路建設項目，總投資43億元，全長70公里至80公里，全線設計時速為350公里。陽泉北至大寨城際高速鐵路建成通車後，被譽為「中國第一村」的大寨與全國一線城市的交流將更加暢通。

⑧ 太原的交通

鐵路

太原鐵路局鐵路總里程2800公里，太中銀鐵路，北同蒲鐵路，南同蒲鐵路，太焦鐵路，石太鐵路，太興鐵路，上蘭村鐵路，環城鐵路，石太高鐵，大西高鐵，太鄭高鐵（規劃），太呼高鐵（規劃），京太高鐵（規劃），京昆高鐵（規劃）等多條鐵路干線匯集於此。
太原站、太原南站為主要的客運火車站，其中太原南站為華北第二大綜合交通樞紐。此外規劃了太原新西站。太原北站是華北最大編組站，汾河站、晉祠站、太原西站等為市內環城鐵路樞紐；太原軌道交通已經開工。
主要有太原到大同的北同蒲鐵路，太原到運城的南同蒲鐵路，太原到焦作的太焦鐵路（也稱太（原）新（鄉）鐵路），太原經原平到北京的（北）京原（平）鐵路，太原到中衛和銀川的太中銀鐵路，太原到興縣的太興鐵路（在建），太原到石家莊的石太鐵路，太原到青島的太青客運專線（石太客運專線段），太原到鄭州的太鄭客運專線（規劃），太原到呼和浩特的太呼客運專線（規劃），大同經太原到西安的大西客運專線，太原到北京的京太客運專線。作為提升太原鐵路樞紐地位的太原環城鐵路在正在建設當中。石太客運專線於2005年6月11日開始修建，2009年4月1日正式開通，太原和北京兩地的路程縮短為兩個半小時，是新中國成立以來建設時間最早的高速鐵路。大西客運專線太原至西安段於2014年7月正式通車，太原到西安只需3小時左右。2014年10月，太原火車站推出「太榆城際卡」，旨在方便太原至榆次區間的旅客出行。和辦公交卡坐公交車能享受優惠一樣，往返於太原至榆次的旅客辦卡坐火車將更加快捷和便宜。
航空
太原武宿國際機場是華北第三大國際機場，通往世界主要國家及地區和國內大部分城市。此外規劃了太原清源國際機場。太原武宿國際機場位於太原市小店區，距太原市中心（五一廣場）13.2公里。幾乎所有的國內航班均在太原武宿國際機場停靠和起飛。截至2013年底，太原機場通航航線110條，通航城市60個，全年預計保障運輸起降7.5萬架次，旅客吞吐量780萬人次，貨郵吞吐量4.4萬噸 ，山西排名第1，全國排名第28。機場和太原市區間由機場快速路和龍城大街連接，為迎接2008年北京奧運會，太原武宿國際機場建設了2號航站樓。
2011年5月，太原武宿國際機場引進首家外國航空公司——韓國韓亞航空公司開通太原至首爾（仁川）航線。之後陸續引進澳門航空公司、台灣遠東航空公司、韓國易斯達航空公司、泰國東方航空公司和香港航空公司。2011年，太原武宿國際機場有4條定期國際直飛航線，到2012年8月，國外（地區）航空公司和國內航空公司已在太原武宿國際機場開通了太原至澳門、台北、韓國、泰國曼谷、香港、日本大阪（靜岡）、新加坡7條定期國際（地區）直飛航線。不僅如此，所開航線航程短、密度高，密集時每20分鍾就有一架國際航班起落。
公路

太原市城區的路網結構以網狀為主，呈環形放射狀。最外有環狀高速路（外環路），2013年新建成通車中環快速路，在老城區已經形成內環路。截至2008年，全市公路里程6035公里，城市道路里程1776公里。市區立交橋數共有57座。2007年太原機動車保有量突破73.6萬輛，2012年逼近80萬輛，2013年，太原機動車保有量已達83萬輛。
太原環城高速公路、大運高速公路、太舊高速公路、太古高速公路、太長高速公路、太佳高速公路、青銀高速公路，太原第二環城高速公路（在建）等多條高速公路途經太原。汽車站有太原長途汽車站、太原客運東站、太原客運西站、太原迎賓汽車站、太原建南汽車站、太原客運北站，太原客運南站（在建）、太原客運東南站（在建）。
太原老城區的城市道路是棋盤式的格局，橫平豎直。太原外圍的城市道路規劃是環形加網狀的格局。內環由北大街—興華街、建設路、南內環街、和平路連接而成。中環由北中環街，東中環路（太行路），南中環街，西中環路（窊流路）連接而成。最外圍有太原環城高速公路，連接大運高速公路、太舊高速公路、太古高速公路、太長高速公路、太佳高速公路、青銀高速公路，太原第二環城高速公路已在建設當中。
太原老城區的城市道路是棋盤式的格局，橫平豎直。東西方向的道路有：
北中環街—北中環橋—北中環西街，
勝利街—興華北街，
北大街—勝利橋—興華街，
旱西門街—旱西關街—西緝虎營—東緝虎營—新民中街，
府東街—府西街—漪汾橋—漪汾街，
水西門街—開化寺街，
迎澤大街—迎澤大橋—迎澤西大街，
雙塔寺街—雙塔西街，
南內環東街—南內環街—南內環橋—南內環西街，
親賢北街，
長風東街—長風街—長風橋—長風西街，
學府街，
南中環街—南中環橋—南中環西街，
晉陽街，
龍城大街—祥雲橋—龍城西大街。
南北方向的道路有：
經園路，
卧虎山路——東中環路，
敦化南路——雙塔北路——雙塔南路，
敦化北路，
澗河路——建設北路——建設南路——太榆路，
五一路—並州路—塢城路，
三牆路——柳巷——青年路——體育路——體育南路
恆山路——解放路—解放南路—長治路，
新建路—新建南路—平陽路—平陽南路，
大同路——金剛堰路——桃園路，
濱河東路—汾東南路，
濱河西路，
西渠路—晉祠路，
千峰北路—千峰南路，
和平北路—和平南路，
西中環路。
公共汽車
2013年，太原市公共交通運營車輛3011台，運營線路150條，線路長度2455.55公里，年客運總量6萬億人次，計程車運營車輛8292輛，日客運量37萬人次。公交車票價通常為1元起價，遠郊區縣為3元。公交卡每次乘坐的刷卡費用以0.5元起價。截至2014年12月，太原市公交出行分擔率已達到29%，有近1/3的省城市民日常出行選擇乘坐公交車，太原市公交車運行時速達到16.76公里，部分路段的平均時速已超過20公里，建設完成了太原南站公交樞紐站，南寨村公交停車場投入運營。截至2014年12月，太原市有2700多輛公交車上安裝了北斗導航系統。太原市陽曲縣已實現鄉鎮公交車全覆蓋。
公共自行車
太原於2012年開始建設公共自行車租賃系統，營運范圍約為110.55平方公里，租車人憑太原公交IC卡或銀聯卡，繳納200元押金，並預存30元以上租車費用後，就可以租車了。截至2014年12月，太原市范圍內已建成公共自行車服務點1259個，投入公共自行車4.1萬輛。
軌道交通
太原軌道交通於2007年提出建設，2012年開始前期勘探，將使太原成為山西第一個擁有地鐵的城市。太原城市軌道交通線網整體建設分四個階段，第一階段時間從2010年到2017年，應建設1號線一期工程和2號線一期工程，通車里程為56.9公里，將設置車站52座。預計該項目建設需要動態投資約272億元，靜態投資約265億元。
已規劃的地鐵和輕軌共7條，運營線路總長度157.9公里，車站總計120座。分別為：
太原軌道交通1號線：全長32公里，共28座車站。由西山礦務局站至龍城大街東站，將於2015年開工建設。
太原軌道交通2號線：太原第一條地鐵，共22座車站。由西澗河站至小店南站，已於2013年10月30日開工建設。
太原地鐵3號線：全長22.5公里（規劃）。
太原地鐵4號線：全長32公里（規劃）。
太原地鐵5號線：全長33.8公里（規劃）。
太原地鐵6號線：全長48.1公里，共9座車站（規劃）。
太原地鐵7號線：全長27.6公里（規劃）。
太原榆次城際交通
太原至晉中市榆次區城際鐵路（人民南路—環城東路）項目，沿太原市南部至新區晉中市榆次區東西向主客流通道建設，基本覆蓋了太原南部新城和榆次區主城區和。該項目的建設將主要承擔太原南部區域、山西省科技創新城、榆次西部區域、榆次老城等客流集散點的客流運輸任務。因此，項目建設將與太原市南北向主客流走廊及榆次區東西向主客流走廊銜接。
太榆城際鐵路西起太原地鐵2號線一期工程人民南路車站，出站後折向東，沿規劃道路布設，至集裝箱貨運站折向東北，沿迎賓街向東，全線長19.81公里，以高架線為主。初期，開設車站8座，預留車站5座，預留停車場一處，設有車輛段一處。
太原、榆次兩地間已經對各自交通情況進行了摸底，在未來幾年間，將陸續興建「九縱十二橫」多條道路，包括5條快速通道、3條國省干線、13條區域連接線。
5條快速通道
108國道：從北到南貫穿太原、晉中兩市；
太榆路：已全面升級改造；
綜合通道：起點太原市武宿村，終點在榆次區張慶，全長15公里，榆次區段正在施工；
龍城大街東延：西起太原市鄭村，東至榆次區白坡村北，全長16公里；
晉中開發區龍湖街：由已建成的中段和規劃的東延、西延三段組成，全長19公里。
3條國省干線
208國道：北起小店區大村，南至祁縣東觀，全長45公里；太原—太谷公路：北起小店區鞏家堡村，南至太谷縣城接108國道，全長35公里；S316線：長33公里。
13條區域連接線
太舊高速晉中連接線：起點位於太舊高速晉中北出口，終點在榆次區源渦村，全長10公里；
中都路：北與擬建的榆次烏金山旅遊消防專用公路相接，南至榆次城區順城街，全長13公里；
黃陵—郜村公路：北起小店區黃陵，南至太原晉中交界處郜村，全長15公里；
榆次東陽—清徐公路：全長22.5公里；
祁縣北堡—峪口公路：規劃中擬向北延伸與太原市縣鄉公路小楊線相連，全長29公里；
陽曲大方山—壽陽索馬：全長15公里；
太原武宿—榆次峪頭公路：全長10公里；
晉中開發區楊盤街：長2.1公里，太原西溫庄大街向東建設500米即可貫通；
晉中開發區使趙街：全長13公里；
晉中開發區迎賓西街：全長10公里，已接至太原界處；
晉中工業園8號路：全長6公里；
晉中市榆次區修文鎮—太原市清徐縣公路：全長17公里；
晉中市太谷縣胡村—太原市清徐縣小武：全長15公里。