饒曲武漢鐵路

㈠ 為什麼武漢到重慶不修鐵路

在山中修鐵路並不是很難的事情，但是不同的山脈地質條件不一樣。秦嶺的地質條件比較穩定！而大巴山，恩施一帶的山脈是典型的岩溶地貌結構，山脈之中暗河，透水的情況十分普遍，而且難以預測，在這種條件下施工是十分艱難的，而且容易出事，造成重大的人員傷亡！國家必須權衡這個！現在修建的宜萬鐵路就是為了縮短到重慶的距離，但是進度很慢，事故頻發。宜萬鐵路的公里造價比青藏還高，為什麼，都用於防止地質災害中去了！所以不能僅僅考慮山的大小這么簡單！

㈡ 武漢改革開放30年來的一處變化

這上面幾乎涵蓋了所有的，抄後面的。

1、1980年，世界唯一人工飼養的白鰭豚「淇淇」落戶武漢。世界第一尾體細胞克隆魚和世界首例轉基因魚先後在武漢誕生。我國第一個「水生蔬菜資源圃」在武漢通過國家鑒定驗收。國內首次甘藍型油菜271等自交不親和系及其雜交種在武漢培育成功。

2、1982年，我國第一個光纖通訊實用化系統工程在武漢正式開通，標志著我國開始進進數字通訊時代。2000年起，武漢郵電科學院余少華提出的三項電信標准先後成為國際標准，實現了中國在國際電信技術標准史上零的突破。

3、1984年，全國第一家技術市場在武漢成立。1987年，我國第一個科技企業孵化器在武漢誕生。

4、1987年，武漢在全國省會城市中第一個確立「科教立市」基本市策。1996年，《武漢市科學技術進步條例》頒布實施。2006年，**、市**隆重召開新世紀第一次科學技術大會，出台《關於增強自主創新能力爭創國家創新型城市的決定》。

5、1991年，國務院批准武漢東湖新技術開發區為國家級高新技術產業開發區。2001年，該區被批准為國家光電子信息產業基地(「武漢·中國光谷」)。中國武漢國際光電子信息技術展覽會(「光博會」)成為全球四大光電子國際展會之一。

6、武漢多座長江大橋相繼建成通車，創造了多項世界和全國新紀錄，推動武漢邁向「工程設計之都」。武漢地區數十家設計、科研、施工單位的數千名科技職員，為長江三峽水利工程和京九鐵路等國家重大工程做出了突出貢獻，多項科技成果達到國際或國內領先水平。

7、2000年，武鋼研製出無取向高牌號硅鋼片並通過國家鑒定，填補了我國在該產品領域的空缺。目前，國內僅有武鋼具備生產冷軋取向硅鋼片和無取向高牌號硅鋼片的能力。多年來，武鋼在我國向鋼鐵強國邁進中發揮了重要作用。

8、2002年到2004年，武漢地區「電動汽車專項」和「水環境質量改善技術與綜合示範專項」被列進國家「十五」重大科技專項。2008年，武漢產混合動力公交車成為**指定清潔能源車，武漢再次成為國家「十一五」電動汽車試點示範城市。

9、依託武漢東湖新技術開發區和武漢經濟技術開發區，武漢大力推進「兩區多園」建設，深進實施「十大科技專項」。2006年，全市高新技術產業產值首次突破1000億元大關。

10、2006年，武漢國家光電實驗室投進試運行，該實驗室是全國六大國家實驗室之一。截至2007年底，武漢地區擁有國家實驗室和國家重點實驗室共17家。
回答人的補充 2010-02-28 11:36 我們現在不走泥巴路了，我走了二十幾年的泥巴路。我們這里的治安、綠化、水泥路面、下水道都搞得比較好，居民們覺得小區又亮起來了、又綠起來了、又美起來了。
聽眾朋友：您剛才聽到的是武漢市市民對自家門前道路的變化所發出的感言。改革開放三十年來，武漢城區道路經過不斷地更新改造和提升，逐步形成了「四環十三射」的快速路網格局。從小路到大路、從一環到四環，都顯現出武漢這座城市日新月異的變化。
2001年，武漢開始啟動883行動計劃，首次將城市建設和管理納入社區的建設中，投資8.8億元對武漢市背街小巷的道路進行改造。從03年開始到08年8月，共改造背街小巷道路達11527條，面積達688萬平方米。全市一千多個社區受益。武漢市建委市政建設處處長王一光介紹： [出錄音]
市委市政府把背街小巷的道路作為切實推行和諧社區建設為民辦實事的重點工程，在改造過程中，我們將社區的路燈建設、排水管網建設和綠化配套工程納入改造范圍，同步組織實施。全市一千多個社區新增路燈3萬多盞，改造社區排水管網400多公里，增加綠化面積3.8萬平方米，使全市社區環境面貌極大的改善。
社區的小路變得又寬敞、又平坦，居民們非常高興。04年武昌康樂里社區建設達標驗收，在社區居住了二十多年的丁維國老人興奮地拿起筆，記錄了社區道路改造前後的變化，他在日記中寫道：[出錄音]
過去，社區門前雜草生，路窄無燈人難行，里弄門路分不清，暴雨積水半壁深，居民年年來防汛。康樂里社區的現狀：883計劃如燈塔，黨的光輝照萬家，道路寬廣平又坦，老人病殘行安全，門牌戶號看得清，樹木草皮綠如蔭。
武漢「九省通衢」，隨著社會經濟的發展，現有的道路已經不能滿足日益增長的車流和人流。從八十年代開始，武漢便著手規劃在市區內建設立交橋，以緩解三鎮的交通壓力。1995年，長江二橋建成通車，標志著武漢內環線已基本形成。如今，三環線大部分道路段已經建成，四環線已於去年全部貫通。二環線作為武漢市的重點工程正在加緊施工中，武漢市建委基礎設施建設處處長張利介紹：[出錄音]
二環線全長52公里，九五年武漢城市總體規劃明確提出在內環線和中環線之間增設二環快速路的設想。現已形成具有幹道標準的道路約29公里。二環線啟動較晚，06年開始建設，首先啟動的是珞獅路武漢理工大學到東湖賓館這一帶，現在已建成理工大學地下通道。08年將開工建設的有二七路長江大橋、東湖隧道、珞獅路高架橋等工程，計劃投資4個億。二七長江大橋已於8月1號正式開工興建。
07年，武漢市提出暢通一環、建設二環、貫通三環、完善四環的宏偉目標。三環線作為主城區最外圍的一條快速交通環線，全長91公里，分為東西南北四段，97年白沙洲大橋建成通車拉開了三環線建設的序幕。武漢市建委基礎設施建設處處長張利介紹： [出錄音]
三環線建設啟動的比較早，07年底，三環線的北段至南段關山二路已建成通車，關山二路至老武黃公路立交已完成大部分建設，北段三金潭至平安鋪8.2公里的路正在施工中，目前僅剩東段青化路立交到老武黃公路立交8.8公里路段尚未啟動，正在做前期准備工作，投資12個億，最終使這個環線逐步形成。
三十年前，武漢汽車的保有量僅有幾萬輛，三十年後，汽車的保有量增加到近80萬輛，有專家指出，如果武漢沒有形成環線，80萬輛車將足以讓武漢市的交通陷入癱瘓的境地。
在武漢的各個交通路口，我們都能看見交警忙碌的身影，三十年來，他們親眼見證了武漢城區道路的變化給人們出行所帶來的便利。從04年開始，武漢市年年被公安部、住房城鄉建設部評定為道路交通管理暢通工程一等管理水平。武漢市公安交管局副處長黃進明：[出錄音]
在四個環線沒有建成之前，過境的車流量通過橋粱的時候對城市的交通干擾非常大，那麼四環十三射的道路建成以後，大量的過境車輛可以從繁忙的市區道路外饒行，可以極大地緩解市區的交通壓力，特別是中心城區過江橋梁的交通壓力。以前這些瓶頸路段交通擁擠現象在車輛大兩增長的情況下已經得到大大的緩解。我們感到武漢市的交通發生了很大的變化，這個變化主要體現在地理上—武漢變大了、外延環線遠了。從時空上，感覺三鎮的距離變短了。環線分擔了大量的過境交通，使中心城區的路更加通暢起來。
回答人的補充 2010-02-28 11:42
漢網消息（記者徐璐）1978年前的近30年裡，武漢和中國絕大多數地方一樣，滿大街幾乎清一色的「藍螞蟻」。國門打開後，伴隨著鄧麗君的「靡靡之音」，武漢人的生活方式發生徹底變化。從模仿沿海、追逐港台到放眼歐美，從簡單的趕時髦到追求獨一無二的個性表達，武漢人在時尚的道路上摸索跋涉，對時
尚的態度，從小心翼翼，到東張西望，再到自信張揚，織就一幅幅流動斑斕的風情畫和生活秀，冶煉出日益自信、張揚、美麗、優雅的武漢人。
剛開始，誇獎一個人走在時代前端，用的詞叫時髦，今天，這個詞卻因為過於「老土」被時代拋棄，代之以時尚，聽起來似乎要洋氣得多，而今天，那些緊跟時代步伐的80後90後們，喜歡別人叫自己為「潮人」。
武漢新時尚坐標之
變遷
●濱江公園
和中山公園、解放公園等這些傳統公園不同，濱江公園完全是以一種民間姿態崛起於武漢，嚴格來說，它甚至算不上一個公園，一到夏天因為防汛的需要，還經常被封園，和其他環境優美的公園比起來，這里只有數棵高大濃郁的法桐和大片年久失修的泥巴路面，但是在上世紀80年代至90年代初，這里集合了一切時尚元素，寬敞的江面、旋轉的摩天輪、昏暗的檯球室，熱鬧的滾軸溜冰室和一到晚上遍布整個公園的簡易卡拉OK廳和錄像室，在那時，懷揣著20塊錢，可以在濱江公園吃喝玩樂一整天。武漢第一代時尚人士在這個公園里度過了他們輕狂的少年。
●新民眾樂園
1997年落成的新民眾樂園，在很長一段時間里獨領武漢時尚潮流：武漢市第一個現代化的綜合性影城，第一家美甲店、第一家文身店、第一家首飾DIY店相繼在這里出現。只要是時尚前衛的，只要是張揚個性的，只要是新鮮好玩的，都可以在這里尋到，落成10餘年來，當年混民眾的少年早已長大成人，而這座被稱為樂園的建築卻一直在適應著時代的變遷，接納最新的潮流，在新一代少年時尚譜上它依然排名靠前。
●江漢路步行街
21世紀初，中國的各個城市興起了一股建步行街的熱潮，2000年9月，江漢路步行街開街當天，潮水般的人群一直到半夜都不肯散去，相關新聞也好幾天占據著武漢各大媒體的重要版面。步行街上其實並沒有很多大牌商鋪，但是憑借它獨一無二的氣質，還是吸引了武漢最潮流的年輕人。據說，要看武漢美女就一定要去步行街，流行的說法是，從江漢路天橋上丟石頭，砸到10個人，9個是美女。要知道武漢當季最流行什麼，只要在步行街上找張凳子，坐上一下午，看路過的美女穿衣打扮，回去照著模仿保證就沒錯。
●江灘
2001年漢口長江江灘開始蘇醒，僅僅幾年時間，一座芳草萋萋、綠樹成蔭，集休閑娛樂防洪於一體的大型江灘公園出現在世人面前。隨後漢陽江灘、青山江灘、武昌江灘相繼開建。今天的武漢江灘，儼然已經成為武漢最美的一張城市名片，其中最有影響力的還是漢口江灘，老年人愛它白天的寧靜與壯觀，而對時尚一族來說，夜晚的江灘才是最有魅力的，堤內一整條酒吧長廊，每天晚上，麗人倩影、美酒音樂將江灘的夜晚映襯得格外妖嬈。
●武漢天地
比起步行街和民眾樂園等地方，武漢天地的人氣尚較欠缺，但誰也不會否認，這里將是未來武漢的潮流聚集地，各式風格的餐廳與酒吧特色文化包羅萬象，時尚專賣店、娛樂空間一應俱全，成為魅力武漢的經典人文空間，比起上述地方，武漢天地已經完全擺脫了自說自話的小家子氣，而是以開放的姿態接納國際化的休閑生活，從建築到商鋪再到經常舉辦的各種高水準的展覽，武漢天地的時尚牌顯然已初具規模。
回答人的補充 2010-02-28 11:50 自改革開放以來，家鄉的變化太大了，簡直叫人不可思議。30年前，人們住的都是土房，房頂連瓦片都沒有，下雨天，人們可就遭殃了，外面大下，屋裡小下，有時牆壁也會掉土。人們吃的是高粱米、玉米面、野菜，小米飯是等來了客人才吃的，更不用說大米、白面了，根本就沒有。那時人們穿的都是粗布衣，補丁羅補丁，家裡孩子多的，大的穿小了，二的穿，二的穿小了，老三穿， 一直穿到實在不能穿了，用來給孩子做鞋，一年都穿不上一件新衣，還有許多孩子因為家窮，念不起數，都沒有上過學校。交通工具就更沒有了，出門全是步行。
現在，家家住的都是磚瓦結構，屋裡裝修得是富麗堂皇，有的還該起自己的小別墅。吃的是大米、白面、雞、鴨、魚、肉，天天不斷，穿的衣服，一年四季都換新裝。出門有摩托車、小轎車，有事幾千里以外打電話、打手機一分鍾辦妥。家裡有洗衣機、電冰箱、電飯鍋、煤氣灶、大彩電等，全是電器化。大部分家庭還安裝上了電腦，孩子可以利用網路查閱資料。
現在，不但農民的生活水平得到提高，而且人們的知識也得到了提高。現在講科技致富，沒有知識是不行的，許多農民都看到知識的益處，紛紛外出學技術。科學養雞、鴨、鵝、豬，家家都存了幾萬元錢，有的甚至是幾十萬、幾百萬元。農民也開始進行智力投資，讓自己的孩子都念大學，享受高等教育。
是啊，改革開放後，農村變了，人們不但生活水平提高了，思想道德素質也提高了。望著農村的變化，我感到非常的欣慰。祝願我的祖國越來越昌盛，農民的日子越過越紅火！

㈢ 枝江北站的歷史

7月1日6點20分，D5811次從漢口站緩緩開出，以200公里的時速又一次飛馳在江漢平原——到今天，漢宜線開通已整整一周年，漢宜線共開行客車24000多趟，為1980多萬名旅客帶來了舒適、暢快之旅，給沿線地方經濟快速發展注入了無限活力。漢宜鐵路開通後，沿線城市迅速形成「一小時生活圈」：從武漢乘動車，吃潛江龍蝦、游荊州古城、看三峽大壩成為時尚，風景秀美的宜昌、恩施成了武漢市民閑庭漫步的「後花園」；從宜昌、荊州坐動車到武廣、漢正街等商業圈購物成為新選擇，武漢市各商業區也成了沿線群眾的觸手可及的「超市門店」。一年來，沿線城市經濟伴隨漢宜鐵路開通運營後形成的「同城效應」而迅猛發展，動車的「快旅暢游」帶來了武漢、宜昌、恩施等地的旅遊熱潮。一年來，武漢鐵路局廣大鐵路職工牢固樹立「平安漢宜」的工作理念拼搏奉獻，確保了漢宜鐵路的安全運營。三調運行圖 「火的」越開越便民漢宜鐵路開通運營初期，武漢至宜昌間往返開行動車組列車20對，至上海、南京、南昌等地動車組6對，至北京、深圳、成都等地普通列車5對。從武漢出發，始發動車日常最早開車時間為6點20分，最晚開車時間為19點47分，基本滿足大多數旅客出行的需要。在各運營部門的通力合作和共同努力下，漢宜鐵路通車運營一年來，共發送旅客1980萬人，日均發送旅客5.5萬人。由開通初期日均發送3萬人增長到了近5萬人，去年十一黃金周更是迎來了單日運送旅客10萬人的最高峰。漢宜動車基本每半小時開一趟，兩趟列車最短發車間隔僅5分鍾，動車組實現了「公交化」開行。由於動車組間隔短、車次密集，沿線群眾風趣地將漢宜動車稱為「火車的士」。心細的旅客算了一筆賬：以漢口至宜昌東的D5821次動車組為例，1小時44分跑完全程292公里，二等車廂票價是84.5元，每公里不到0.3元。家住仙桃做服裝批發生意的王兵先生說：「現在出門坐動車去武漢、宜昌就一小時左右，和打的沒什麼兩樣。」為優化動車組開行方案，武漢鐵路部門在開通運營一個月後、2013年春運、運行一周年後3次優化調整運行圖，武漢至宜昌間始發終到開行的動車由20對增加到27對，同時在黃金周、春運等客流高峰期通過加開動車臨客提高運能。針對對荊州南站發送旅客持續走高的實際，將所有動車都在安排在該站停靠，確保運能實現最大化，努力為沿線群眾的出行帶來更多便利。今年7月1日鐵路實行新的運行圖後，漢宜鐵路開行了漢口—宜昌東—恩施（利川）聯程列車，旅客可在漢口或恩施（利川）購買聯程車票，在宜昌東站同一站台進行「無縫」中轉換乘，武漢至恩施最快只需4小時左右。同時，宜昌東站首發開行了直達北京、杭州東的「子彈頭」高鐵，改寫了沒有直達列車直通杭州的歷史。旅客從北京至宜昌最快僅需7個多小時，比原先開行的宜昌東—北京西的Z4次直達車快了5個半小時；7月2日，宜昌直達杭州的高鐵開行後，從宜昌直達杭州僅需7小時。目前，旅客從漢宜鐵路沿線任何城市出發可方便快捷到達北京、上海、南京、杭州、廣州、成都等主要城市，大大縮短了江漢平原與華北華東、華南和西部地區的時空距離，使得武漢地區旅客西行入川更加快捷，江漢平原的人員流、物資流、信息流通往華北、華東、華南、華西及進入中原腹地更加方便，時空距離大大縮短。安全、平穩、舒適、快捷的漢宜鐵路猶如靚麗的彩虹映照江漢平原，吸引了四面八方的來客。武漢地鐵2號線開通到漢口站後，旅客往返武昌、漢口更加便利，漢宜鐵路漢口、漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北、宜昌東等站客流不斷上漲。漢宜鐵路兩端的漢口站由開通初期的日均發送3萬人增加到當前的5萬人，最高峰達9.5萬人；宜昌東站由原來日均發送8千人上升到日均2萬人，最高峰高達4萬人。2013年春運期間，漢宜沿線各站客流都比日常成倍增長，屢屢創新高，漢宜沿線各站發送人統計表「爆表」成為了家常便飯。日均發送8000人的荊州站，春運期間連續時間5天超過了2萬人；天門南站連續14天突破了1萬人，高峰日達到1.4萬人，是日常的5倍；潛江、枝江北站日發送高峰都接近萬人。漢口車站客運科長冀海剛風趣地說：「春運日報表的折線圖天天都畫到了天花板。」安全大於天打造一條「放心路」為給旅客打造安全舒適之旅，武漢鐵路部門為此傾注了全部的心血。他們恪守「安全責任大如天、安全責任重於泰山」的安全理念，任何時候都始終把安全放在最重要、最核心的位置。漢宜鐵路實行「公交化」運營，白天開行動車，夜晚養護維修，每日凌晨都要開行一趟檢測動車，檢查施工後的線路、信號、供電等設備，確認無異常情況後，方可正常運行後續動車。荊門橋工段段檢查監控車間程凱堂就是其中一名的「偵查」員。程凱堂每天凌晨2時45分動身到檢測車上添乘檢測線路，工作辛苦而又單調，「這是我的本職工作，不管節假日還是周末，我必須堅守在崗位上。」程凱堂說。同時，鐵路部門還制定了周密的防控措施，確保漢宜鐵路運營安全絕對穩定。全線建有防災報警監控系統，實現了對異物侵入等各種災害的全面監測，全線實行全立交、全封閉、全程監控，構築了嚴密的安全防控保障體系；漢宜線開通以來，武漢鐵路局會同鐵路公安部門大力開展鐵路安全法制教育，積極做好平安鐵路、和諧鐵路建設。在沿線學生、村民集中出行和列車通過等時段，實行24小時徒步巡查線路做好治安防控；採取在車站醒目位置揭掛橫幅、張貼通告，面對面宣傳等方式，提高周邊群眾守法意識；利用電視、廣播、報紙、公告、標語、走訪等形式，加強愛路護路教育，不斷提高沿線居民護路防傷意識；加強與地方教育部門的聯系協調，向沿線大中專院校、中小學校下發《關於加強鐵路安全常識教育的緊急通知》，全面開展寒暑假前路外安全宣傳活動，提高路外安全宣傳的針對性和有效性；噴塗1200餘條安全警示標語，安裝安全警示牌，對沿線274個村莊（社區）、113所學校近32萬人廣泛開展路外安全教育，實現了沿線群眾和鐵路運輸的和諧共處。點滴總關情默默奉獻鐵路人在漢宜鐵路線上，旅客看得見的是速度，享受到的是舒適，看不到的是鐵路人一點一滴的默默奉獻。漢宜鐵路漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北6個車站歸漢口車站管理，成為「非常6+1」組合。一年來，漢口車站900多名幹部職工用心血和汗水換來了漢宜鐵路安全暢通。「漢宜鐵路開通以來，動車趟趟爆滿，沿線各站售票情況超出預計，職工工作量較以往普遍增長了4倍！」漢口車站黨委副書記饒榮華介紹：「為了維護車站運輸秩序，車站幹部職工經常放棄休息時間加班加點，客流高峰期乾脆就吃住在站，哪裡需要就隨時上！」曾有人做過計算，在旅客乘車的兩小時內，列車乘務員平均15分鍾要巡視車廂1趟，隨時為旅客提供幫助和服務，一節車廂的長度是11米左右，一趟乘務工作大約走1.5公里路，乘務員一天擔當四趟車的工作任務要走六公里路。這對於武漢客運段漢口至宜昌東D5833次六組列車長亢亢來說，這都是乘務中最普通、最平常的事了。漢宜動車開通以來，擔當動車運行系統檢測任務的武漢電務段動車車載設備車間漢口車載設備工區的工作量也由原來的每天12組增至26組，工區是利用動車晚上停運整備的時間作業，夜班作業時間長，辛苦自不必說，動車暑期進行無電作業時車內溫度更是超過40度。這些困難沒有嚇倒幹部職工，大家更沒有因此而懈怠，被譽為「鋼班長」的工長何世宏說，那是因為27名工區職工心中有著一個共同的信念：全力保障漢宜線動車的安全運行！為隨時監測動車組各部件的使用情況，每趟動車都配備了1名隨車機械師，由於每趟動車組每天往返運行多次，武漢動車段的隨車機械師們經常連續跟車作業，遇到檢修間隙調圖培訓或業務培訓，他們甚至連續四、五天都不能回家。為實現動車開行的最優化，武漢鐵路局客運處每日對漢宜線各趟列車的數據進行整理分析，以旅客需求為「指南針」提出管內動車組列車開行調整建議方案。「哪一趟車需求最高，車站售票有沒有排長隊，售票系統是否穩定，我每天都要自己梳理一遍，否則寢食難安。」武漢鐵路局客運處客票管理所主任陳愛華道出了該局全體鐵路幹部職工心系漢宜、甘於奉獻的心聲。

㈣ 西安到武漢為什麼要繞到河南

其實有一趟車是西安到宜昌，，，但是你願意再從宜昌到武漢嗎？
線路是有依據的 火車站要掙錢啊 河南人很多 上車的人也很多
而其鄭州是個非常大的中轉站 基本要去西部的車都要到鄭州 再到西安 在去西部 所以回去也是這個道理

㈤ 武漢鐵路局工作人員在銀行辦理對公業務，對其他人態度惡劣應該怎麼辦

這種情緒就非常類似於一個蠻橫無理的顧客在你店裡面消費，你作為一個服務人員，應該怎麼去處置的問題

更多的，這是你們銀行內部管理上面的問題，而沒有一個明確的法律規章來規范消費者的行為舉止。他如果影響到了其他人員的正常秩序，那也是由你們銀行來阻止和引導他，你們有保安，你們有權利不讓他辦業務。

如果他危及了其他人的財產和人身安全，你可以報警。

至於你還想通過其他的什麼途徑來投訴，或者去投訴他們鐵路局，這就有點想多了，因為他在你們這里是純屬一個顧客。

㈥ 民國武漢漢劇男演員和藝人有哪些

漢劇是中國戲曲主要劇種之一，源於西皮、二黃，早期稱「楚腔」、「楚調」、「漢調」。明清之季興起於荊襄，流行於湖北境內長江、漢水流域，並傳播到河南、湖南、陝西、廣東、福建部分地區，1912年始稱漢劇。清末民初，隨著漢口城市化的迅速發展和市民社會的發展，漢劇以漢口為中心長足發展，至20世紀20－30年代盛極一時，成為當地大眾娛樂最主要的形式，其種種盛況，廣泛見於民國時期各種報刊。在社會文化史的視野下探究漢劇與民國漢口社會生活的相與演進，感受時人鮮活的生活狀態，無疑是饒有興味的話題。「貨到漢口活，戲到漢口紅」
漢口「肇於明中葉」，因其依長江、傍漢水，「當九州之腹心，四方之孔道」，「水道之便，無他埠可比」。1861年漢口開埠，其後京漢鐵路貫通，給漢口的城市發展帶來極大的機遇。清末日本駐漢口總領事水野幸吉曾評說：「與武昌、漢陽鼎立之漢口，貿易年額一億三千萬兩，夙超天津，近凌廣東，今也位於清國要港之二，將進而摩上海之壘，使視察者艷稱為東方芝加哥。」

㈦ 麻城有幾個火車站

截止到2019年11月麻城有抄兩個火車站分別為麻城站，麻城北站。

1，麻城站（Macheng Railway Station），位於中國湖北省麻城市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，1996年投入使用。

2，麻城北站（Machengbei Railway Station），位於中國湖北省麻城市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的二等站，是滬漢蓉高速鐵路、合武高速鐵路的樞紐車站，同時接發高速動車組與普速列車的高速普速混合型車站。

(7)饒曲武漢鐵路擴展閱讀

麻城站概況：麻城站每日停靠的圖定列車200餘列，其中發往上海、廣州、武漢等方向始發列車100多趟，每年春運、署運期間還有大量臨客始發和停靠。

1996年京九鐵路建設通車，麻城站是當時京九線湖北省境內唯一的車站。京九線、橫麻鐵路在此連接，是京九鐵路十大站之一。

與北京西站、衡水站、商丘站、阜陽北站、九江站、南昌站、向塘站、龍川北站和深圳站等9大站並列的京九十大區段站之一。麻城站是京九鐵路湖北境內規模最大、等級最高的一個站。

㈧ 武漢至北京機票搜索量暴漲9倍是怎麼回事

6月5日下午，北京市宣布將突發公共衛生事件應急響應級別下調至三級，解除湖北（含武漢）人員進京限制。

去哪兒網剛剛發布數據顯示，消息發布後的半小時內，湖北出發至北京的機票、火車票搜索量瞬間上漲，其中武漢-北京機票搜索量較昨日同一時段增長9倍，武漢-北京火車票搜索量增長8.2倍。

繼4月29日，北京市宣布公共衛生應急響應級別調至二級後，北京市再「降級」——突發公共衛生事件應急響應級別下調至三級，並解除湖北（含武漢）人員進京民航、鐵路購票和公路進京證限制（中高風險地區的人員除外）。

(8)饒曲武漢鐵路擴展閱讀：

旅遊網大數據：

馬蜂窩剛剛發布的大數據顯示，消息傳出後，大量遊客湧入馬蜂窩平台查詢北京及周邊地區的旅遊信息和旅遊產品，北京市旅遊熱度同比昨日上漲17%，北京進出的機票、火車票等大交通產品搜索量整體上漲269%。國內各大熱門目的地旅遊熱度均呈現上漲趨勢。

馬蜂窩旅遊研究中心負責人馮饒分析，首都北京下調突發公共衛生事件應急響應級別，不僅為北京居民的出遊提供了政策支持，也向全國遊客傳達了疫情防控工作成果的積極信號，提振了人們疫後出遊的信心。

馮饒介紹，4月以來，隨著疫情防控工作的進展，人們對國內旅遊的關注度也在不斷提升。隨著各省開放境內跟團游，端午小長假國內旅遊團將迎來疫後客流高峰。

㈨ 黑龍江省饒河縣修建的饒創鐵路是從什麼地方到饒河縣

已完成可研編制並報批為國鐵二級、總長130公里，總投資為18億元。

㈩ 武漢鐵路局饒榮華是不是個好東西

不認識，

不知道
算不算
好東西