國家級鐵路線

㈠ 什麼是國家一級電氣化鐵路中國國家鐵路如何分級

按照《鐵路線路設計規范》的規定，國家鐵路一共有三個等級，分別為I級鐵路，II級鐵路和III級鐵路三個類別。
採納鐵路等級是鐵路的基本標准，設計鐵路時，首要任務就是確定鐵路等級。我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級的劃分是根據具體線路在路網中的作用和遠期年客貨運量來確定的。所謂的遠期年客貨運量，是指具體線路在交付運營後第10年，其重車方向的貨運量和客車對數折算的貨運量之和。每天1對客車按1.0個百萬噸（Mt）貨運量折算。但是，現在所稱的客運專線不在這個標准范圍內，因為它是個新生事物，至少對中國鐵路而言。

Ⅰ級鐵路是指在路網中起到骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上。Ⅱ級鐵路分兩種情況，一是指在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20Mt；二是指在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。Ⅲ級鐵路是指為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。

㈡ 國二級鐵路是什麼標准

中國國鐵的等級，是依據《中國鐵路工程技術規范》來確定的，確定鐵路等級，主要考慮以下因素：
1.鐵路線路在全國路網中的意義，
2.國家對該線路的遠期年運輸能力的要求，
3.該線路在路網中的作用和擔負的運輸量。
I級鐵路的標準是，在全國路網體系中具有重要政治、經濟、國防意義的，在路網中起骨幹作用的。
II級鐵路的標準是，在路網體系中具有一定政治、經濟、國防意義的，在路網中起聯絡輔助作用的。
III及鐵路的標准時，為某一地區服務，具有區域性意義，年運輸能力小於500萬噸的鐵路。

新建客貨共線鐵路設計暫行規定

一、基本規定
1.為提高鐵路建設水平，實現鐵路跨越式發展，遵循強本簡末、系統優化的原則，制定本暫行規定。
2.本規定適用於新建客貨共線I、II級鐵路的設計。改建鐵路可參照執行。
3.鐵路設計應採用先進、成熟、經濟、適用、可靠的技術和設備。
4.鐵路設計年度應分為近期和遠期。近期為交付運營後第十年，遠期為交付運營後第二十年。5.鐵路等級的劃分應根據其在路網中的作用、性質和客貨運量確定。
I級鐵路在鐵路網中起骨幹作用或近期年客貨運量大於或等於20Mt者；
II級鐵路在鐵路網中起聯絡、輔助作用且近期年客貨運量小於20Mt；且大於或等於10Mt者。
6.旅客列車設計行車速度應根據運輸需求和地形條件等因素合理選定。旅客列車設計行車速度I級鐵路可選120～200km/h,II級鐵路可選80～120km/h。
7.I級鐵路與道路交叉應採用立體交叉。旅客列車設計行車速度大於或等於140km/h的路段兩側應設置防護柵欄。
8.I級鐵路具備條件的應一次鋪設無縫線路。
9.鐵路開通運行速度按有關規定和運輸需要應達到設計速度，在困難條件下，I級鐵路設計速度為200km/h的開通運行速度不低於160km/h,設計速度為160km/h的開通運行速度不低於120km/h,II級鐵路開通運行速度不低於80km/h。
10.開行雙層集裝箱列車的線路設計應滿足有關規定的要求。
11.鐵路設計應按照依靠科技進步、改革運輸管理體制、調整生產力布局的要求，根據運輸需要，系統、經濟、合理地確定站段布局及規模，減少設計定員。
12.鐵路設計應重視各專業間的總體協調，有關構築物、電（光）纜溝（槽）給排水管線、站場排水、防雷接地等設計應統籌考慮。
13.鐵路設計應高度重視環境保護、水土保持和防災減災工作，節約能源和土地，做好文物保護。
14.鐵路設計應堅持以人為本，按規定配置行車安全、防火防爆、無障礙等設施設備。
15.鐵路設計應樹立綜合成本觀念，在節約投資，降低造價的同時，努力提高鐵路投產後的競爭能力和建設項目的投資效益。
16.鐵路設計應充分考慮養護搶修、檢測、維修需要，配備必需的設施設備。
17.本暫行規定是對現行設計規范的補充，現行設計規范與本規定不一致處，按本規定執行。本規定未涉及的內容，仍按國家現行有關設計規范執行或另行研究確定。

二、線路

18.直線地段的最小線間距：旅客列車設計行車速度為200km/h 時不應小於4.4m;旅客列車設計行車速度為160km/h時不應小於4.2m。
19.線路平面曲線半徑應優先採用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。
表1 線路平面曲線半徑（m）
鐵路等級 I II
路段旅客列車設計行車速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80

推薦曲線半徑
4500

～

7000
2500

～

5000
2000

～

4000
1600

～

3000
1600

～

3000
1200

～

2500
800

～

2000

最小曲線半徑
3500

(2800)
2000

(1600)
1600

(1200)
1200

(800)
1200

(800)
800

(600)
600

(500)

20.緩和曲線長度應優先採用推薦緩和曲線長度，慎用最小緩和曲線長度。

表2 緩和曲線長度（m）

曲線半徑

200km/h
160km/h

推薦緩和曲線長度
最小緩和曲線長度
推薦緩和曲線長度
最小緩和曲線長度

12000
50
40
40
40

10000
60
50（40）
40
40

8000
70
60（50）
40
40

7000
80
70（60）
—
—

6000
90
80（70）
50
50（40）

5000
110
90（80）
60
50（40）

4500
120
100（90）
—
—

4000
140
110（100）
70
60（50）

3500
160
120（110）
80
70（60）

3000
180
140（120）
100
80（70）

2800
200
160
—
—

2500
—
—
120
100（90）

2000
—
—
150
130（110）

1800
—
—
170
150（130）

1600
—
—
190
160

註：括弧內的數值為特殊困難條件下經技術經濟比選後方可採用的最小緩和曲線長度。
21.旅客列車設計行車速度為200km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小於140m，最小長度不得小於100m。
旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，夾直線和圓曲線長度均不宜小於130m，最小長度不得小於80m。
22.縱斷面宜設計為較長的坡段，相鄰坡段的連接宜設計為較小的坡度差。
旅客列車設計行車速度200km/h的路段，最小坡段長度不宜小於600m，困難條件下最小坡段長度不應小於400m，且最小坡段長度不得連續使用2個以上。
旅客列車設計行車速度為160km/h的路段，最小坡段長度不宜小於400m，且最小坡段長度不宜連續使用2個以上。
23.豎曲線不得與緩和曲線、相鄰豎曲線重疊設置，也不得設在明橋面橋梁和正線道岔區內。

㈢ 中國四大國家級鐵路中心是

未來中國的六大鐵路樞紐:

1. 北京，京廣，京九，京滬，京哈，京包，京承(承德)，京通回(通遼)，豐(豐台)沙答(沙城)，京秦(秦皇島)，京廣高速鐵路，京滬高速鐵路，京沈高速鐵路，是全國最大的鐵路樞紐。
   

2. 上海，京滬，滬杭以及京滬高速和沿海高速鐵路在上海交匯，是華東地區的鐵路樞紐。
   

3. 廣州，華南最大的鐵路樞紐，京廣，廣九，京廣高速，廣佛城際鐵路。廣珠鐵路還有廣九高速。
   

4. 武漢:未來中國中部地區的鐵路樞紐，京廣鐵路，漢丹鐵路，武九(九江)鐵路，武麻(麻城)聯絡線，長(長江埠)荊(荊門)鐵路(該鐵路也是沿江鐵路的重要組成部分)，滬漢蓉高速鐵路，京漢廣高速鐵路，將在武漢形成「米」字形交匯
   

5. 西安:隴海鐵路，西包鐵路，西康鐵路，西寧鐵路，候西鐵路和隴海高速鐵路在西安交匯。是西北地區的交通樞紐
   

6. 成都:寶成鐵路，成渝鐵路，達成鐵路，成昆鐵路，川藏鐵路，滬漢蓉高速鐵路，以及蘭州(西寧)到成都的鐵路在此交匯，成為西南的交通樞紐

㈣ 中國的鐵路線有幾條分別叫什麼名字

中國的鐵路線十六條。

中國鐵路干線是指在中國境內規劃、建設、運營和版管理的國鐵干線。中國干線鐵路權網已基本形成，除了海南、澳門和台灣外，所有省級行政區都建成貫通國家鐵路線。

中國國家鐵路干線的基本組成路段分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路。

(4)國家級鐵路線擴展閱讀：

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效。

資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

㈤ 中國四大國家級鐵路中心是哪些

未來中國的六大鐵路樞紐:

1. 北京，京廣，京九，京滬，京哈，京包，京承(承德)，京通(通遼)，豐(豐台)沙(沙城)，京秦(秦皇島)，京廣高速鐵路，京滬高速鐵路，京沈高速鐵路，是全國最大的鐵路樞紐。
   

2. 上海，京滬，滬杭以及京滬高速和沿海高速鐵路在上海交匯，是華東地區的鐵路樞紐。
   

3. 廣州，華南最大的鐵路樞紐，京廣，廣九，京廣高速，廣佛城際鐵路。廣珠鐵路還有廣九高速。
   

4. 武漢:未來中國中部地區的鐵路樞紐，京廣鐵路，漢丹鐵路，武九(九江)鐵路，武麻(麻城)聯絡線，長(長江埠)荊(荊門)鐵路(該鐵路也是沿江鐵路的重要組成部分)，滬漢蓉高速鐵路，京漢廣高速鐵路，將在武漢形成「米」字形交匯
   

5. 西安:隴海鐵路，西包鐵路，西康鐵路，西寧鐵路，候西鐵路和隴海高速鐵路在西安交匯。是西北地區的交通樞紐
   

6. 成都:寶成鐵路，成渝鐵路，達成鐵路，成昆鐵路，川藏鐵路，滬漢蓉高速鐵路，以及蘭州(西寧)到成都的鐵路在此交匯，成為西南的交通樞紐

㈥ 全國的一級鐵路有哪些

按照《鐵路線路設抄計規范襲》的規定，國家鐵路一共有三個等級，分別為I級鐵路，II級鐵路和III級鐵路三個類別。
採納鐵路等級是鐵路的基本標准，設計鐵路時，首要任務就是確定鐵路等級。我國鐵路的等級通常分為三級，用羅馬數字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等級的劃分是根據具體線路在路網中的作用和遠期年客貨運量來確定的。所謂的遠期年客貨運量，是指具體線路在交付運營後第10年，其重車方向的貨運量和客車對數折算的貨運量之和。每天1對客車按1.0個百萬噸（Mt）貨運量折算。但是，現在所稱的客運專線不在這個標准范圍內，因為它是個新生事物，至少對中國鐵路而言。

Ⅰ級鐵路是指在路網中起到骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量在20Mt以上。Ⅱ級鐵路分兩種情況，一是指在路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20Mt；二是指在路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以上。Ⅲ級鐵路是指為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量在10Mt以下。

㈦ 中國的一級鐵路都有哪些

國家鐵路線路設計規范中有規定，1級鐵路是在路網中起骨幹作用的鐵路。京哈線，京通線，京滬線京九線，京廣線等均為一級鐵路。

㈧ 中國鐵路國家1級干線有哪些

京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各庄段原為開灤公司所建，是中國第一條標准軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路
> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線採用蒸汽機車牽引，是世界上最後使用蒸汽機車牽引的主幹線鐵路.

哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，於1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陝西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米後停建。1964年8月復工，文化大革命開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐台至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路
京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

膠濟鐵路
膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，於1904年建成通車。

隴海鐵路
中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，於1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陝西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陝西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，於1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，於1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，並已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，於1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至雲南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。