杭甬高鐵提速

⑴ 杭甬高鐵什麼時候開通

杭甬客專(高鐵)寧波段目前已經完成鋪軌，今年8月份開展聯調聯試(測試是否具備通車條件)，確保年底前通車。

杭甬客專全長149.8公里，列車設計時速350公里。這意味著，這條線路建成運行後，從寧波到杭州只需半個多小時。這是記者昨天下午在寧波召開的交通鐵路工作會議上了解到的信息。

杭甬高鐵設置了杭州東、杭州南、紹興柯橋、上虞北、余慈、庄橋和寧波7個車站。

另外，按照計劃，寧波南站將在年內完成站場施工，爭取站房主體工程結頂。所以年底前杭甬客專通車，將先停靠寧波東站，寧波站改建完成後，再移至南站停靠。

⑵ 高鐵的實際平均時速是多少

計算得到調圖後武廣高鐵武漢-廣州和滬寧高鐵南京-上海方向平均速度如下。

武廣高鐵武漢-廣州最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G1001-G1011，3小時16分，327.2公里/小時。
G1077，4小時，267.2公里/小時。
兩者的速度差為60.0公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海最快的、最慢的動車組列車，運行時間，平均速度：
G7001- G7011，1小時15分，240.8公里/小時。
G7037，2小時6分，143.3公里/小時。
兩者的速度差為97.5公里/小時。

上述數據表明，武廣高鐵列車運行的平均速度均大於250公里/小時，滬寧高鐵列車運行的平均速度均小於250公里/小時；武廣高鐵和滬寧高鐵最快列車的速度差為86.4公里/小時，最慢列車的速度差為123.9公里/小時，運行速度相差約100公里/小時。盡管它們的設計目標值均為350公里/小時，但是從實際運營來看，滬寧高鐵總體僅達到250公里/小時檔次高鐵的要求。武廣高鐵調圖後的平均速度有所提高。詳見前帖《高鐵動車組性價比-票價之惑》。其它路線，例如長沙-廣州的高鐵列車，平均速度較低，最低速度為212公里/小時。

滬寧高鐵南京-上海方向跨線運行的D3034/D3031、D3012/D3009，速度分別達到168.8、154.4公里/小時。速度接近的G字頭列車有G7037、G7023（165.7公里/小時）、G7035（154.4公里/小時

⑶ 寧波到無錫高鐵時速是多少

寧波到無錫，一路經過杭甬高鐵，滬杭高鐵、滬寧高鐵（無錫站）或京滬高鐵（無錫東站），都是時速300以上的線路

⑷ 杭州到寧波做高鐵需多少小時

杭州到寧波乘坐高鐵52分鍾即可，加上中間車站的停留時間，全程運行時間大概要1個小時。杭甬高鐵投入運營後，時速是300公里，除非遇到提速等重大調整。昨天這列高鐵檢測車就是按時速300公里跑的，運行時長52分鍾。

這意味著，杭甬高鐵正式運營後，寧波東到杭州東「G」字頭高鐵列車，最快運行時間要52分鍾，加上中間車站的停留時間，全程運行時間大概要1個小時。

杭甬高速鐵路使用中國自主研發的列車運行控制系統即CTCS-3級，該系統使高鐵在駕駛中即時收集多種數據輔助駕駛員安全駕駛，實現電腦集成化、信息化控制，讓在高速行駛狀態下更精準、更可行的數字化的「信號燈」替代傳統信號燈。

(4)杭甬高鐵提速擴展閱讀：

從庄橋到寧波東，跑不快是因為改走了蕭甬鐵路，時速只有120公里每小時，而寧波南站附近，只有約80公里每小時。高鐵跑慢了，就費時間了。

不過，等鐵路寧波南站樞紐投用後，到杭州東的全程時長會縮短至47分鍾，至杭州南則縮短至35分鍾。

鐵路部門還透露，杭甬高鐵開通後，目前寧波開行的D字頭動車也將上高鐵線運行，因此動車沿途停靠車站，除了目前的寧波東、杭州南外，也會調整變化，車速也將提高。

車輛設施

杭甬高速鐵路運行列車使用CRH380BL型高速動車組。CRH380BL型高速動車組由原中國北方機車車輛工業集團公司生產，設計時速是380千米/小時。

在杭甬高速鐵路的運行時速為300千米/小時。共16節車廂，兩端是司機室，1-4車廂是VIP車廂和一等座，5-15車廂是二等座，16車廂是一等座和VIP車廂。

⑸ 杭甬高鐵為什麼延遲通車

一樓又誑語了。中國高鐵現在都是大規模的橋代路，所以沉降基本不需要。因為在路基上吃了大虧（石太），石太沉降後，專門把鄭西修成樣板了。所以鐵道部的結論就是橋代路。

杭甬推遲主要原因就是杭州東站。杭州東站是全國六大鐵路樞紐站中最後一個完工的。（其他五個分別是北京南、西安北、新鄭州、上海虹橋、南京南），為了避免杭州東出現南京南的同樣問題，稍做推遲是可以理解的。
另外，上局對電化區段管理經驗本來就很少，不像老鄭局那麼豐富，晚一點是好事。

⑹ 杭甬高鐵已開通,新型動車試跑是什麼意思

很早以復前的新聞了制......杭甬高鐵於2013年7月開通，實驗階段曾由和諧號CRH380D型高速動車組試跑，據傳最高實驗速度曾達到每小時420公里以上。不過寧杭甬高鐵開通後並未如先前預期投入CRH380D型高速動車組運營，CRH380D其後又轉到武廣高鐵繼續進行了一年多的載客試運營，直至今年3月方才基本結束實驗並開始配屬杭州艮山門動車運用所，預計年內有望在上海鐵路局率先投入運營。

和諧號CRH380D型高速動車組由BST（青島龐巴迪-四方，南車與龐巴迪的合資企業）製造，相對於CRH380A/B/C來說面世得要晚一些。有媒體報道稱為「國內最強動車組」，此說不免有誇大和炒作嫌疑（不可否認技術是很先進，但也不見得比CRH380A/B/C來得高啊）。比較特殊的是，CRH380D沒有自主知識產權，而CRH380A/B/C均為自主知識產權。

CRH380D於杭甬高鐵實驗中。

⑺ 高鐵的實際平均時速是多少

中國高鐵目前實際運行平均時普遍都是在250公里以下。

⑻ 我想知道在杭州東站杭甬線的動車換乘杭寧線的高鐵20分鍾夠不夠

你好、20分鍾夠了、關鍵在於你別出站、問站台人員要換乘的杭寧線車次在第幾站台候車、去候車就行、僅供參考

⑼ 為什麼杭深鐵路（只有250km/h）中本來杭甬段已在2009年開通並運行為什麼到2013年杭甬段又

2009年杭甬段並沒有通車，當時動車走的是既有線的杭甬線，是一條普鐵線路回，不是高鐵線路，答速度比較慢，2013年通車的是新建的杭甬高速鐵路，速度可以達到300Km/H，兩條線路不是一樣的，寧波到深圳是就是使用現在的250KM/H的線路，不會新建線路了，這一段和寧波到杭州的沒有什麼很大關系，主要是寧波處於長三角地帶，而且原來已經有線路了，可以分擔貨運，而從深圳到寧波這一段沒有，所以採用的250KM/H加客貨混跑，未來從寧波到珠三角會走杭州-南昌-長沙-廣州這一條線路，這條線路都是350時速的，而且從杭州到廣州的直線高鐵也在規劃中

⑽ 寧波東到杭州東高鐵時速300公里，中間不停站，為何會用時53分鍾這么久

杭甬能沖到300零一點點的樣子，一個是停站，還有就是庄橋寧波區間是普速，杭南施工120通過，錢江二橋貌似200限速？而且杭東杭南區間是全路最忙的一段，調度比較難