滬崇鐵路

1. 滬通鐵路到底何時建啊崇海大橋還建嗎還有，寧啟鐵路何時通到啟東啊謝謝

滬通鐵路：已獲批准立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工（注意是「爭取」）
崇海回大橋：政府答報告的說法是崇海大橋籌建已建立江蘇方與上海方共同推進機制，那我估計還遠著呢，一系列的審批，不會早於2012年開工吧。
寧啟鐵路：寧啟鐵路復線及電氣化改造項目有望於2009年上半年開工，2年後完成（注意政府報告說是有望）。
有炒作的嫌疑，崇啟大橋也是這樣，炒作了10年，但最後還是要建起來了。有些項目有利益角逐的關系，不是一下子就能起來。
崇啟大橋是上海至西安國家高速公路計劃里的一部分，所以，估計以後（2010年以後）上海到北方繞道南京的現象會有所改善了。

以上回答你應該滿意了吧。

2. 滬崇啟鐵路規劃西線東線哪個有希望

東線指的是蘇德戰場，應該是歐洲戰場的主要作戰地區。西線指的是盟軍諾曼底登陸後開辟的第二戰場。
北非戰場指的是德國協助義大利在北非與英國與美國進行的戰爭。
一戰的西線是法國和德國，東線則同樣是德國和俄國（十月革命後是蘇俄）

3. 南通到上海(經崇明)的火車什麼時候開通啊

1 滬通鐵路過江方案
記者從江蘇省南通市鐵路辦獲悉，作為我省「十五」基礎設施建設項目的上海至南通間的過江鐵路——滬通鐵路過江方案浮出水面。
「萬里長江第一鐵路」如何過江，去年7月份有關專家就選址專門進行勘察，並實地查看崇啟過江通道的規劃和地形、氣象、水文資料後，江、滬兩地有關部門就一直在緊張地進行著滬通鐵路的各項前期准備工作。據上海鐵路局消息，浦東鐵路將於今年開工，力爭在2010年世博會前建成，並跨江與崇明和南通連接。據了解，有關方面共准備了啟東、海門、南通農場三套過江方案。
方案一：南通—海門—浦東方案。此方案南通段新建線路長44公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，折向東，經海門站，在青龍港西和崇明島牛棚港跨崇海大橋，接浦東鐵路。
方案二：南通—啟東—浦東方案。此方案南通段新建線路長80公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，經寧啟線至啟東，從啟東站引出折向南跨長江北支經新隆沙，接上浦東至崇明鐵路。
方案三：南通—常熟—南翔方案。此方案南通段新建線路長29公里，線路自寧啟鐵路南通東站引出，經竹行鎮西，在南通農場和常熟市滸浦鎮輪渡過江（遠期隧道），再經吳市至東張接上規劃建設的鎮（江）—南（翔）鐵路。
據悉，三種方案無論起用哪一種，滬通鐵路都將與我省正在建設的寧啟鐵路接軌，加上以啟東經崇明到浦東的過江通道建設，都將形成南通與上海間以崇明為中心的圓形交通環.

4. 在上海外高橋這邊是不是要建個什麼滬通鐵路啊具體路線怎麼走啊

滬通鐵路
滬通鐵路自2008年2月立項至今，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位已於2009年12月完成了環評報告的編制工作，近期鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設滬通鐵路長江大橋，並形成綜合性過江通道。
滬通鐵路建設方案已經確定
滬通鐵路於2008年2月立項後，跨越長江工程方案一直是研究和論證的重點。針對滬通鐵路原蘇通公路大橋下游橋隧越江方案，環評單位於2009年12月完成了環評報告的編制工作。該方案被否定後，於2010年4月鐵道部和交通運輸部達成，在江陰長江大橋下游約45公里處建公鐵路兩用大橋，形成綜合性過江通道的共識，因越江橋址變化，滬通鐵路線路由東線改為西線。於今年7月，調整後的滬通鐵路可行性研究已通過評審。

根據規劃，滬通鐵路北起寧啟鐵路的平東站，途經南通西站、張家港、常熟、太倉，一路引入既有京滬線安亭站，另一路經既有北楊支線楊行站，跨越黃浦江途經上海市浦東新區、南匯區和奉賢區接軌於浦東鐵路I期工程的四團站。
該鐵路將南連浦東鐵路、滬寧鐵路，北接寧啟鐵路、新長鐵路，徹底改善長三角地區的鐵路路網格局，實現東部沿海鐵路大貫通。
業內人士分析，隨著將來上海通往長江以北的鐵路通道打通後，許多途經上海的列車今後將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地，經過的列車密度也會隨之增加，今後的出行將會更加便捷。
滬通鐵路建成後，為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道。 滬通鐵路將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主、兼顧貨運的最便捷通道，將使上海至徐州、南京節點間形成新通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，尤其對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有極大作用。
該項目直接連通的南通將成為最大的獲益者。滬通鐵路過江通道將成為該市繼在建的蘇通大橋、在建的崇啟大橋之後第三條過江通道，徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況。
該市鐵路辦相關人士認為，滬通鐵路將對該市產生強大的鐵路效應，並與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈。
滬通鐵路是國家實施江蘇沿海開發戰略重要的骨乾性工程，滬通鐵路長江大橋將成為繼蘇通大橋後又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京後又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵復合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運輸體系將得到極大提升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時間縮短至40分鍾左右，南通經錫通通道到蘇州市區、無錫市區的汽車車程時間也將縮短至40分鍾左右。這為南通充分發揮「靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北」的區位優勢和特有的資源優勢，與上海、蘇南實現優勢互補，大力發展新興產業，承接更多IT、生物醫葯等先進製造業，加快發展旅遊休閑業以及軟體、服務外包、金融、現代物流等現代服務業提供了有利條件；為南通打造上海國際航運中心北翼的組合強港和現代化物流中心，打造長三角北翼先進製造業和綜合性臨港產業基地，進一步增強城市國際競爭力，建設上海都市圈經濟副中心城市和國內一流宜居創業城市又增添了新動力、新優勢。
滬通鐵路確定越江橋址
由於滬通鐵路[1]跨越長江的方式和位置得以確定，中鐵第四勘察設計院集團有限公司昨天再次公示環評報告，並宣布修改了寶山區內線路的有關設計。據悉，寶山境內除車站外全部為高架；今後客車時速為200公里，從浦東到南通大約1個多小時。
負責設計的中鐵第四勘察設計院集團有限公司表示，滬通鐵路確定越江（長江）橋址選擇大約在南通市通州區和張家港市之間，上海寶山區內的線路位置及線路型式也發生了變化。線路進入上海嘉定區後，基本上沿規劃的A13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站後繼續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過A30後折向東，沿A30快速公路南側行走，經楊北中心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路後折南，上跨湄浦河、江楊北路後，沿江楊北路東側行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其餘全部為高架。
編輯本段
滬通鐵路建設方案已經確定

滬通鐵路[2]由寧啟線擬建平東站接軌，出站後折向南行，在九圩港上游跨越長江至張家港繼續東南行，經常熟後至太倉。線路由太倉站引出後分兩支，一支向南接入既有京滬線安亭站，另一支向東經寶山區既有北楊支線楊行站，再接入浦東鐵路。滬通鐵路全長248.9公里，工程估算486.8億元，其中長江公鐵兩用橋142億元。滬通鐵路平東至安亭按國鐵Ⅰ級、時速200公里/小時、具備開行動車組條件設計。

5. 滬通鐵路的主要意義

滬通鐵路，銜接南通、上海， 它的建成將成為蘇中、蘇北地區與上海之間連接的以客運為主、兼顧貨運的最便捷客貨運輸通道，作為一條設計時速200km/h的快速鐵路，它也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網的重要組成部分。滬通鐵路建成後，將為加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流提供便捷、高效的運輸通道，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，特別是緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。滬通鐵路建設可極大地縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，有利於加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對於實現江蘇省政府制定的以沿江開發為突破口，實現沿江兩岸產業聯動發展，形成南北呼應，促進蘇北經濟發展，全面建設小康社會具有重要意義。同時，開辟了上海長江北岸大能力的運輸通道，對於拓展上海市經濟發展空間，促進長三角地區產業布局調整，實現區域資源共享具有積極意義。
該項目直接連通的南通將成為最大的獲益者。滬通鐵路過江通道將成為該市繼已經完工的蘇通大橋和崇啟大橋之後第三條過江通道，徹底改變該市長久以來臨江難通的交通狀況。該市鐵路辦相關人士認為，滬通鐵路將對該市產生強大的鐵路效應，並與蘇通大橋、滬崇蘇大通道等一起形成綜合性的交通樞紐效應，使南通在地域上與上海、蘇南隔江相連，全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈。 業內人士分析，隨著將來上海通往長江以北的鐵路通道打通後，許多途經上海的列車今後將從滬寧線直接分流到滬通線，經寧啟線、新長線開往全國各地，經過的列車密度也會隨之增加，南通人今後的出行將會更加方便。
滬通鐵路是國家實施江蘇沿海開發戰略重要的骨乾性工程，滬通鐵路長江大橋將成為繼蘇通大橋後又一條具有世界領先水平的連接南通與上海、蘇南的過江通道，南通將成為長江流域繼武漢、南京後又一座同時擁有三條以上過江主通道、又兼有公、鐵復合功能的城市，空、鐵、公、水綜合運輸體系將得到極大提升。南通向南可往浙江、福建、廣東等地區編組發車，城際高速鐵路的開通將使南通到上海、嘉興等地的列車車程時間縮短至40分鍾左右，南通經錫通通道到蘇州市區、無錫市區的汽車車程時間也將縮短至40分鍾左右。這為南通充分發揮「靠江、靠海、緊鄰上海、連通南北」的區位優勢和特有的資源優勢，與上海、蘇南實現優勢互補，大力發展新興產業，承接更多IT、生物醫葯等先進製造業，加快發展旅遊休閑業以及軟體、服務外包、金融、現代物流等現代服務業提供了有利條件；為南通打造上海國際航運中心北翼的組合強港和現代化物流中心，打造長三角北翼先進製造業和綜合性臨港產業基地，進一步增強城市國際競爭力，建設上海都市圈經濟副中心城市和國內一流宜居創業城市又增添了新動力、新優勢。
滬通鐵路是國家鐵路「十二五」規劃建設的重點項目之一，國家沿海鐵路大通道和長三角城市快速軌道網的重要組成部分。根據國家《「十二五」綜合交通運輸規劃》，東部沿海地區將建設一條貫穿南北的鐵路大通道，目前哈爾濱至大連、山東沿海、甬溫線、福廈線等都已建成。這意味著滬通鐵路建成後，沿海鐵路大通道由南至北將全面貫通。

6. 海門崇海大橋有沒有建了，還有滬通鐵路怎麼樣了

崇海大橋還沒建，但是海門有指揮部，滬通鐵路早已經規劃好只是何時動工還不知道，但是一定會建設。

7. 滬崇啟鐵路到底修不修

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。
《辭海》對於鐵路的解釋是:使用機車牽引車輛組成版列車(或以自身有動權力裝置的車輛)、循規行駛的交通線路。
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

8. 滬通鐵路大橋

滬通鐵路滬通長江大橋位於澄通河段
滬通鐵路：已獲批准立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工（注意是「爭取」）
崇海大橋：政府報告的說法是崇海大橋籌建已建立江蘇方與上海方共同推進機制，那我估計還遠著呢，一系列的審批，不會早於2012年開工吧。
寧啟鐵路：寧啟鐵路復線及電氣化改造項目有望於2009年上半年開工，2年後完成（注意政府報告說是有望）。
有炒作的嫌疑，崇啟大橋也是這樣，炒作了10年，但最後還是要建起來了。有些項目有利益角逐的關系，不是一下子就能起來。
崇啟大橋是上海至西安國家高速公路計劃里的一部分，所以，估計以後（2010年以後）上海到北方繞道南京的現象會有所改善了。

9. 滬通鐵路到底什麼時候開建啊

滬通鐵路：已獲批准立項的滬通鐵路江蘇段爭取下半年開工（注意是「爭取」版）權
崇海大橋：政府報告的說法是崇海大橋籌建已建立江蘇方與上海方共同推進機制，那我估計還遠著呢，一系列的審批，不會早於2012年開工吧。
寧啟鐵路：寧啟鐵路復線及電氣化改造項目有望於2009年上半年開工，2年後完成（注意政府報告說是有望）。
有炒作的嫌疑，崇啟大橋也是這樣，炒作了10年，但最後還是要建起來了。有些項目有利益角逐的關系，不是一下子就能起來。
崇啟大橋是上海至西安國家高速公路計劃里的一部分，所以，估計以後（2010年以後）上海到北方繞道南京的現象會有所改善了。

10. 滬通鐵路一通每天多少時間一班

滬通鐵路的基本走向

線路走向是傾倒的「Y」字母

根據規劃，滬通鐵路的線路走向像向右傾倒的字母「Y」，自寧啟鐵路(南京-啟東)平東站引出，沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市，往東經常熟、太倉，在太倉分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支繼續往東經楊行進入寶山、浦東，直接聯通浦東國際機場。

據了解，新建平東至安亭段長度137.28公里。其中江蘇省119.54公里、上海17.74公里。全線按照國鐵Ⅰ級建設，建設工期為5年6個月。

滬通鐵路南通至上海安亭段目前已敲定9個站，江蘇境內分別是平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站。按照規劃，滬通鐵路設計時速為160-200公里，預計2020年前建成。

現在從南通到上海坐汽車需要近兩個小時，但是滬通鐵路建成後，將開行動車組列車。屆時從南通到上海只需1小時左右。除時間縮短外,滬通鐵路乘坐費用將不超過90元，爭取比乘坐汽車費用節省1/3。

長三角城際交通網的重要組成部分

滬通鐵路的建設，是繼蘇通大橋、崇啟大橋之後，改善南通交通格局，提升門戶城市功能的又一重大利好建設。

據了解，滬通鐵路由鐵道部、上海市和江蘇省共同投資建設。

據記者了解，滬通鐵路輸送能力設計為：南通至太倉段列車對開，各100輛/日、貨運2500萬噸/年；太倉至安亭段列車對開，各120輛/日、貨運1500萬噸/年。按照每輛列車18節車廂1800人來算，南通至太倉段每日可輸送36萬人次旅客。

滬通鐵路建成後，魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間可形成又一條便捷通道，有助於長三角地區進一步完善區域交通運輸結構，提升過江通道運輸能力，增強上海中心城市的輻射帶動作用。

連雲港到上海時間可減少一半

在我國的《中長期鐵路網規劃》中，沿海鐵路是東部沿海地區一條重要的鐵路大動脈，它由遼東半島出發經渤海至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲。

在這條大動脈上，目前甬台溫鐵路(寧波-台州-溫州)、溫福鐵路(溫州-福州)、福廈鐵路(福州-廈門)、滬杭城際鐵路(上海-杭州)已建成通車。

而北接新長鐵路(新沂-長興)、連鹽鐵路以及青連鐵路(青島-連雲港)的滬通鐵路一旦開通，則將打通沿海鐵路大動脈上的關鍵「節點」，實現長江南北的鐵路貫通。屆時，連雲港到上海的時間能減少一半。