扶綏高鐵站選址

⑴ 西渝高鐵，大竹站選址什麼地點

現在還在開展西渝高鐵線路走向和站點設置研究論證工作，其具體線路走向和站點設置尚未確定。

⑵ 高鐵站為何都要建在遠離市中心的地方

在當今社來會中，高鐵很受人自們的喜愛，因為它方便快捷。但是高鐵站確離人們居住的地方很遠。那是為什麼高鐵要建在那麼遠的地方呢？

建在郊區花費低

因為修建高鐵站的話，肯定面積要很大。如果是修建在市區的話，不可能把居民樓全部都拆了，而且如果將高鐵站建在市區花費會比較高。倘若是把高鐵站建在郊區的話，佔用的都是荒地，而且還能帶動郊區的經濟發展。這樣就可以花較少的費用在佔地方面，然後用其他的資金建高鐵設備。

雖然如今高鐵站冷清，人比較少，但以後肯定會更加熱鬧，人流量會更大。

⑶ 扶綏縣的火車站有沒有改造日後有沒有通高鐵直達南寧的可能啟用了沒有

扶綏縣的火車站現在還沒有改造。日後會有動車開通的，不過要等到2018年才能開通，現在已經開始在規劃建設了。

⑷ 我家北面建了個高鐵站，高鐵北面已經拆遷建了一半，南邊還沒開始拆，不過南面也是一定會拆的，就是不知道

你可以去查抄找規劃圖，以及當地政府相關部門，目前拆遷已經改為由政府徵收，一定會通過政府部門的。如能查到當地政府部門（如街道，鎮）工作計劃，如果當年工作計劃中有類似工作，則就是今年，不然就是明年以後的事情了。
我同事就是網上查到街道工作計劃，其中有他所在區域舊改工作，就基本確定今年徵收。

⑸ 高鐵為什麼設縣級站

1，高鐵為了提高速度，所以有意降低了停靠站的數量。
2，但為了普通百姓的出行方便縣級站也必須停靠，加上我國地域遼闊，市與市之間距離較遠。
3，因為縣級站客流量相對較少，為了經濟起見，往往這趟車聽下一趟車不停去的車停，來的車不停。這樣間隔的停可以更大地發揮高鐵的效率

⑹ 為什麼高鐵站一般建在離市區偏遠的地方

對於中國的高鐵決策者而言，高鐵站選址設站是一項綜合的規劃，除了考慮城市內部的交通便利，更重要的，可能是城市規模、形態、發展發向和城市群之間的聯系。

英國城市規劃學者彼得·霍爾分析總結了歐洲的高鐵站點區位，將其分為市中心、城市邊緣、遠郊三類，不同區位有著不同的城市功能，其原理也適用於中國。

最主要的是成本問題，現在房價這么高，拆遷成本自然也是非常高，本身高鐵的建設和運營成本就已經非常高了，如果再加上昂貴的拆遷成本，整體成本過高，不利於高鐵的健康發展。對了，高鐵的拆遷成本可比一般的拆遷高得多，因為高鐵動車速度快，要求的轉彎半徑非常大，它並不能按照最省錢的拆遷線路走，而是它走到哪兒你就要拆到哪兒。

最後要說的是，雖然很多高鐵站位置偏遠，不過都有配套的公共交通，只需要一兩塊錢就到了，相對於普速列車，出行效率還是比較高的。

⑺ 廣西修建一座高鐵站，是南玉高速鐵路終點站，站台規模多大呢

要是說到我國目前的高鐵站，很多人都會說到南京南站、上海虹橋站和北京南站等，這些高鐵站都成為當地城市很突出的代表性站點，同時也是屬於當地城市不可缺少的交通資源，雖然從區域間表現中看，很多城市在對高鐵站的修建能力和必要性各有不同，但從整體上看，卻是需要一個區域很關鍵的組成部分，因而對這部分資源比較中說，這座高鐵站同樣會成為當地城市很突出的重點工程，從而讓其城市表現會起到很突出的價值，因此小編就介紹一座廣西在當地城市表現中而言，它所具有的發展魅力也較為突出。

作為是廣西修建一座新高鐵站，玉林市民對其很期待，同時它也成為一個城市在發展過程中比較突出的交通資源站點，所以從發展過程中說，這座高鐵站也成為一個城市在地域表現中非常突出和有潛力的資源，未來在方便遊客便捷化出行的基礎上，也會得到更好的社會發展了，畢竟其高鐵站的修建意義重大。

⑻ 武南高鐵通山段高鐵車站選址在哪

車站的選址有幾個方面：
1.是要距離城區不能太遠，但也不完全在老城區，這樣方便修版建，權也不需要過多拆遷；
2.在地勢相對平坦的地方，在山區還要防止受到自然災害的影響
因此，這個車站會設計在縣城附近，不會太遠，而且也會選擇相對平整的一塊地。

⑼ 專家踏勘高鐵站說明位置已經定了嗎

踏勘應該是僅僅有意向，與確定還差很遠呢？