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京廣鐵路客運專線
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京廣鐵路客運專線京廣鐵路客運專線是以客運為主的快速鐵路。它北起首都北京，南到廣州，全程2294公里，運行時速250公里以上。2012年2月，鐵道部發言人表示京廣高鐵將於2012年全線貫通。
目錄
簡介
國家審批
路段組成京石段
石武段
武廣段
經過城市
龍年貫通
專線意義客貨分運
提升城市
鐵路發展
社會影響簡介
國家審批
路段組成 京石段
石武段
武廣段
經過城市
龍年貫通
專線意義 客貨分運
提升城市
鐵路發展
社會影響
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目前在我國，鐵路等級除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級外又增加了時速250/350公里「客運專線」等級，時速200至350公里的鐵路統稱為客運專線，設計時速300/350公里的為高速鐵路客運專線，線路曲線半徑一般在2200m以上。
編輯本段國家審批
京廣鐵路客運專線
本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖數據為准。
2005年，國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設「四縱四橫」鐵路快速客運網， 新鐵路「黃金十字架」 其中「四縱」之一的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京港高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-香港，和「四橫」之一東西交通大動脈，新歐亞大陸橋亞洲東段的徐州-鄭州-蘭州高鐵，在鄭州高速鐵路樞紐十字交叉。新鄭州東站高鐵樞紐，成為全線路首座時速350公里以上的干線相交匯的高鐵樞紐。 「十字架」的縱軸——京廣客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由現在的20小時縮短至9小時。目前，該專線武漢至廣州段，已率先於2005年6月動工，於2009年底通車運營；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，後年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站，也在今年8月破土動土。 1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國台灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～200km/h。國際鐵路聯盟(UIC)高速部，在「速度320～350km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)」(2001年10月25日版本)資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是320～350 km/h。
編輯本段路段組成
京石段
京廣客運專線京石段全長278.23公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計時速350公里，沿途設置7個車站——北京西站、涿州東站、固城東站、保定東站、定州東站、石家莊機場站、新石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐台站。京石客運專線已於2008年10月7日開工，預計將於2012年12月前與京廣客運專線石武段同時開通運營，屆時京廣鐵路客運專線將全線貫通。
石武段
京廣鐵路客運專線工程啟動
京廣客運專線石武段從新石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州東站，出站後經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最後引入武廣客運專線的始發站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。 京廣鐵路
全線共設15個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢台東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站、蔡店站、橫店東站，其中新石家莊站、新鄭州東站、武漢站為始發站，其他為中間站。並預留新新鄭車站設站條件。 京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有餘地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將採用不同速度列車混合運行，即石武客運專線運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300KM/H以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，由於技術方面原因，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低於每小時200公里，最高時速每小時350公里。 石武客運專線建成後，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、武廣客運專線，合武客運專線和在建的京石客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網路，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客旅行時間，且可增加就業機會，促進旅遊業的發展。 鄭州東站在西側設京廣場貫通石武（京廣）客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發線32條，站台30座。總建築面積39.2萬m2，其中站房建築面積15.0萬m2，站台雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月。
武廣段
京廣鐵路客運專線武廣段是我國「十一五規劃」的重點工程建設項目之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最後把開工慶典地選在了長沙，2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線於2009年12月26日竣工通車。 京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉東車站的建設條件。其中武漢、長沙南、廣州南三個車站為始發站，衡陽東為預留始發站，其他車站為中間站。 京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，並與在建的滬昆高速鐵路、湘桂鐵路、懷邵衡鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接。對完善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網路建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區，湖南長株潭經濟區，湖北武漢經濟區，在這三個區域之間的勞動力流動，產業轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗。
編輯本段經過城市
京廣高鐵分為武廣段和京石武段，其中武廣段於2009年12月26日通車，京石武段將於2012年分段開通。其中鄭武（鄭州至武漢）段4月11試運行，7月1日正式開通，鄭州至北京段6月聯調聯試及試運行，年底京廣高鐵全線開通運行，對既有老京廣線路春運壓力進一步緩解。 高速動車組
北京 河北：保定、石家莊、邢台、邯鄲 河南：安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽 湖北：孝感、武漢、咸寧 、赤壁 湖南：岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州 廣東：韶關、清遠、廣州 可行性研究報告稱，客運專線本線車運價採用 0.40元/人 公里。
編輯本段龍年貫通
2012年2月，鐵道部計劃司司長楊忠民表示，2012年中國高鐵「四縱」干線將全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新。京石、石武、武廣、廣深高鐵將全線貫通，形成京廣高鐵。 這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，有望使北京到鄭州、武漢、深圳的列車旅行時間分別縮短為2個多小時、4小時與8小時。 2012年底，我國高鐵運營里程將新增3500公里，佔新投產線路55%。屆時，中國高鐵運營總里程將突破1萬公里。[1] 牽引變電所的布點，接觸網和牽引變電所外部電源供電方案的確定，均按滿足最高時速350km和3min追蹤運行間隔進行設計，牽引變壓器的安裝容量按運輸需求確定。高速正線採用2×27.5kV（AT）供電方式，牽引變壓器採用單相接線，外部電源採用220kV，接觸網標稱電壓25kV，長期最高電壓27.5kV，短時（5min）最高電壓29kV，設計最低工作電壓20kV（電壓質量20~29kV）。
編輯本段專線意義
在繁忙干線建設客運專線，實現客貨分線運輸，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足大經濟區、大城市的增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物重載運輸，適應日益增長的運輸需要。
客貨分運
能夠大幅度提高鐵路運輸能力，滿足全面建設小康社會的運力需要。初步預測到2020年，鐵路旅客、貨物運輸需求分別達40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設客運專線，不僅可以轉移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運輸的需求，特別是能夠騰出既有線能力用於發展貨物重載運輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運輸通道，適應日益增長的運輸需要。
提升城市
使大城市更好地發揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現有城市高速發展和功能升級，增強人、財、物吸納能力，促進新的小城鎮生成和發展，加快我國城市化的整體進程。
鐵路發展
客運可實現大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運輸高峰時期，可以用幾分鍾間隔密集大量發車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務；貨運可實現「大宗物資直達化，高值貨物快速化」，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務需求。在創造良好社會經濟效益同時，鐵路路網運輸效率和投資效益將進一步提高，有利於實現鐵路可持續發展。
編輯本段社會影響
鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將國家從北部到南部京津塘環渤海、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內人口密集、經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華北、中原、華南直至港澳地區，綿延2200公里的「經濟寬頻」。 數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一，國家南北交通大動脈。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。
㈡ 中國中鐵股份公司在哪個城市
中國中鐵股份公司在北京。
中國中鐵股份有限公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體的多功能、特大型企業集團，也是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團。2015年，在《財富》「世界500強企業」中排名第71位。
成立60年來，中國中鐵先後修建了77925 公里的鐵路，佔全國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路接觸網52894 公里，佔全國電氣化鐵路的95% ；參與建設的公路超過13781公里，其中高速公路超過7708 公里，約佔全國高速公路總里程的十分之一；參與建設了全國五分之三的城市軌道工程；修建了武漢長江大橋、南京長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等9000 多座大橋，總長達9297 公里；建成秦嶺隧道、太行山隧道、廈門翔安海底隧道、武漢長江隧道等長大隧道，共計6886 公里。公司建設者八次遠征南極，承擔了我國中山站、長城站、昆侖站建設和維護任務。公司還先後參加了國內外5000 余項公路、機場、碼頭、水電、地鐵、高層建築、市政等大型工程的設計與施工，經營范圍覆蓋到土木建築的各個領域，工程項目遍布全國各省市自治區和全球60多個國家和地區。
㈢ 在麻城市鐵路生活區開個什麼店好
麻城市位於湖北省東北部、大別山中段南麓、鄂豫皖三省交界處，處於武漢、鄭州、合肥三角經濟區域中心，緊鄰省城武漢。全市版圖面積3747平方公里，人口120萬。下轄3個街道辦事處、15個鎮、1個鄉和1個省級經濟開發區，共有716個行政村。城區建成面積30平方公里，人口32萬。古老的麻城，多彩的文化。麻城，原名柏舉,因吳、楚兩國在此進行了著名的「柏舉之戰」而得名。秦屬南郡，漢為西陵，「麻城」之名始於東晉，隋開皇十八年(公元589年)設縣治並正式命名麻城，延續至今有1400多年的歷史。麻城歷來書墨飄香，人文昌盛，造就了鄒來學、劉天和、李長庚、梅國楨、梅之煥、劉侗、女詩人毛鈺龍等眾多傑出人物。其中僅明代，麻城就誕生文武進士121人。近代則有「兩彈一星」元勛、科學大師彭桓武光耀寰宇。三國時期曹操，唐代李世民、李白、杜牧，宋代文學家蘇軾、謝逸，明代著名思想家李贄，清代廉吏於成龍，當代文學家、詩人郭沫若等都曾客游麻城，歌詠麻城。麻城的「古戰文化(以春秋柏舉大戰為代表)」、「名士文化(以明代思想家李贄流寓麻城12年為代表)」、「移民文化(以明初洪武年間麻城孝感鄉9萬人移民四川為代表)」、「紅色文化(以黃麻起義為代表)」、「名村文化(以杜牧筆下的杏花村為代表)」、「民俗文化(以東路花鼓戲、花挑、牌子鑼鼓為代表)」，構成了獨具特色的文化景觀，形成了深厚的地域文化底蘊，更為麻城增添了無窮的魅力。紅色的麻城，光榮的傳統。麻城是著名的「黃麻起義」策源地，是紅四方面軍、紅25軍和紅28軍的誕生地，是鄂豫皖革命根據地的重要組成部分。大革命時期，有13.7萬多人參加革命，6萬多人參加紅軍，6200餘人參加二萬五千里長征，解放後倖存的只有200多人，其中授銜的將軍44人，省軍級以上首長126人，在冊烈士12532人。走出了很多共和國著名將領。新中國誕生後，黨和國家領導人都曾親臨麻城視察指導，給麻城人民以親切的關懷和巨大的鼓舞。開放的麻城，投資的熱土。麻城區位交通優越，一市跨三省，樞紐通天下；北京到九龍，麻城正當中。麻城位於中國的中部，長江中游，大別山中心，「三高(大廣高速、滬蓉高速、麻竹高速)三鐵(京九鐵路、滬漢蓉鐵路、漢麻聯絡線)」在此連接，尤其是縱跨大江南北的京九鐵路、大廣高速公路與橫貫神州東西的滬漢蓉快速鐵路、滬蓉高速公路四條國家高等級主幹道在麻城呈「井」字型交匯，麻城成為通達五湖四海、連接四面八方的樞紐通城。從麻城出發，到武漢只需一小時，到南京只需兩小時，到上海只需4個半小時，到成都只需9個半小時，到北京只需12個小時。湖北大別山火電廠一期工程已於2008年4月投產發電。這些給麻城發展提供了千載難逢的大好機遇，為投資置業提供了便利的交通條件和充足的能源保障。綠色的麻城，良好的生態。境內地域廣闊，森林覆蓋率達47%，雄山秀水，山水田園，魅力天成，是旅遊、觀光、休閑、避暑的理想場所。全市風景名勝很多，「三山一村一花一線」已成著名旅遊品牌，即龜峰山的雄壯、五腦山的幽靜、九龍山的神奇、杏花村的古韻、古杜鵑群落的芳華、國家紅色旅遊「1231」工程的推陳等享譽華中。麻城古杜鵑群落總面積達10萬多畝，其中龜峰山風景區內古杜鵑群落分布最集中，有連片近萬畝的野生古杜鵑群落，經專家考證，生長周期近百萬年，其面積之大、年代之久、保存之好、密度之高、花色之美，堪稱華中一絕，全國少有。麻城的地表水、地下水儲量20多億立方米，高於湖北省平均水平。野生動物有100多種，植物有 1000餘種，大宗特產有桑蠶、板栗、菊花、柿子、銀杏等，還有大量天麻、杜仲等珍貴中葯材。麻城的生態游、人文游、紅色游等旅遊產品已基本成形，已被湖北省規劃為武漢城市圈重要的旅遊服務基地。和諧的麻城，創業的樂園。麻城民風純朴，社會穩定，人民勤勞善良，熱情好客；麻城政策優惠，服務優質，為投資置業提供了良好的人文環境。市委、市政府確定了「突出招商引資」的發展思路，通過優化經濟發展環境，推動省級開發區——湖北麻城經濟開發區建設，重點建設黃金橋工業園，為招商引資搭建一個良好的服務平台，為各類產業集聚提供一個很好的載體。同時，市委、市政府已經制定了吸引投資、技術、人才的優惠政策和保護投資者利益的良好措施，並通過行政服務中心建立了一整套便捷、優質和高效的投資綜合服務體系，努力打造平安麻城、親商麻城、誠信麻城，把麻城建設成為投資者的天堂、創業者的樂園。中電國際、德國馬勒集團、華新水泥、南街村集團等大公司紛紛在此投資。崛起的麻城，美好的前景。近年來，麻城經濟社會快速發展，實力不斷增強，城市基礎設施日益完善，編制了城市建設近期規劃和分區規劃、專項規劃、控制性詳細規劃，功能分區科學；加強了以開發區為龍頭的工業區、以步行街為主的商貿區和以新老城區結合部的休閑、娛樂為主的生活區等功能區建設，交通、供電、通訊、供水、排水等城市基礎設施配套，商業網點、醫療衛生、廣播電視、文化娛樂、教育、金融、賓館酒樓等各類設施齊全，功能完善；改造了城區交通道路，拉開了中等城市的框架；實施了美化、綠化、亮化工程，推行了「門前四包」管理，城市管理水平不斷提高，城市形象不斷提升。工業形成了汽車配件、冶金機械、紡織服裝、醫葯化工、輕工食品等初具競爭力的5大支柱產業。農業形成了蔬菜、畜牧、板栗、蠶桑、菊花、老米酒等6大優勢特色經濟帶。 面對未來，市委、市政府提出了「搶抓三大機遇(中央實施中部崛起戰略、湖北實施武漢城市圈戰略和麻城市建設一廠三路等重大基礎設施)，突出招商引資，推進一主三化(以民營經濟為主體，推進農業產業化、新型工業化、城鎮化)，實現三增目標(農民增收、企業增效、財稅增長)」的戰略思路，全市人民正團結一心，奮力拚搏，開始了爭強進位、率先崛起的新征程，正朝著建成大別山地區中心城市、交通樞紐城市和生態園林城市的目標奮進。
㈣ 武漢市科邁鐵路配件有限公司怎麼樣
簡介：武漢市科邁鐵路配件有限公司成立於2004年10月27日，主要經營范圍為鐵路配件製造銷售等。
法定代表人：塗超
成立時間：2004-10-27
注冊資本：500萬人民幣
工商注冊號：420112000066044
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：武漢市江夏區大橋新區南車長江車輛有限公司內
㈤ 哪裡可以查到每年武漢市鐵路客運量數據詳細者給分
武漢三大火車站，都是華中地區重要的鐵路客運樞紐轉運站，春節期間都是上億人次，全年估計是五億左右。武漢鐵路局估計可以查到。