鐵路局重組

『壹』 世界各國鐵路重組區域分解

在8月25日，紀委監察部網站公示了中國鐵路總公司黨組關於巡視整改情況的通報(下簡稱《通報》)。《通報》對鐵總在深化鐵路企業改革方面的舉措做了明確闡釋：
一，加快建立現代企業制度。以年內基本完成全民所有制企業公司制改革為目標，黨組研究形成了總公司公司制改革方案和改制後公司章程建議方案，待批復後實施推進。
二，研究制定了鐵路局公司制改革指導意見和改制方案示範文本，今年內基本完成。
三，印發了《關於全面推進全民所有制非運輸企業改革和重組整合的指導意見》，目前已形成總公司所屬二級非運輸企業的重組整合改革思路，正在有序組織實施。
值得注意的是，《通報》顯示，鐵總正在有序實施鐵路企業混合所有制改革和資產資本化。具體內容為：
一，制定《關於發展混合所有制經濟的意見》，按照運輸企業、非運輸企業、混合所有制企業三個類別，推進實施混合所有制改革。
二，穩妥推進鐵路企業上市，印發了《控股合資鐵路公司開展資產專項支持證券化業務的實施意見》《關於加強企業上市及上市公司內部信息管理的規定》等文件，研究制定了有關企業資本運營和再融資方案，正在推進落實。
三，積極吸引社會資本投資，推出首批吸引社會資本的示範項目，以市場化方式，吸引更多民間資本進入鐵路。
四，按照市場化法治化原則推進企業債轉股，選擇試點項目，集中力量攻關突破後，努力擴大范圍積極推進。
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅此前曾公開撰文提出方案：中鐵總可重組為控股公司，全國18個鐵路局重組為區域鐵路公司，並使其成為法人實體。
對此，趙堅在近期接受澎湃新聞采訪時稱，依舊堅持該方案設想，「中鐵總混改首先應該改革體制，即將路局拆分、重組成區域鐵路公司。」
同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章則表示，鐵總在混改過程中，應當主張公益性和商業性分開，經營性虧損和政策性虧損分開，包括債務也要分清楚，公益性由國家來買單。此外還應建立在網運分開的基礎上，即基礎鐵路網路和運營管理分開、鐵路局和鐵路總公司要分開。「分開以後，才能把優質的資產包裝上市。」

『貳』 鐵道部改制後，鐵路局怎麼改

組建國家鐵路局。
2013年3月14日，第十二屆全國人民代表大會第一次會議通過關於國務院機構改革和職能轉變方案的決定，其中為推動鐵路建設和運營健康可持續發展，保障鐵路運營秩序和安全，促進各種交通運輸方式相互銜接，實行鐵路政企分開，完善綜合交通運輸體系。將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部。交通運輸部統籌規劃鐵路、公路、水路、民航發展，加快推進綜合交通運輸體系建設。組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責，負責擬訂鐵路技術標准，監督管理鐵路安全生產、運輸服務質量和鐵路工程質量等。
2014年1月6日，國家鐵路局正式揭牌並開通官方網站。交通運輸部部長楊傳堂和國家鐵路局局長陸東福一同為網站揭牌。
此外，中央編辦批復國家鐵路局，同意設立國家鐵路局信息中心、國家鐵路局工程質量監督中心等7家事業單位，國家鐵路局正式啟動事業單位重組設立工作。

『叄』 鐵總18個鐵路局全部改制為公司了

11月19日消息，記者19日從中國鐵路總公司獲悉，截至11月15日，中國鐵路總公司所屬18個鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記，19日正式掛牌，這標志著鐵路公司制改革取得重要成果，為國鐵實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展邁出了重要一步。

這位負責人表示，在推進鐵路企業公司制改革過程中，鐵路總公司始終堅持以確保鐵路安全穩定為前提，今年以來鐵路運輸安全總體穩定，未發生責任旅客傷亡事故。

『肆』 鐵道部與交通部合並後，鐵路局該怎麼改制

鐵道部被分為國家鐵路總局和鐵路總公司，18個鐵路局（公司）目前保持現狀，不過改革是必須的。在具體細化方案沒有公布出來之前，主要說法有：一種是將現有的18個鐵路局 （公司）重組為三大區域鐵路公司，即北方、中部和南方鐵路公司。另一種是按照地區劃分，如華東、華中、華北等分成若干個分公司，由總公司控股；還有一種是按照網路劃分，如鐵路基礎設施公司、鐵路貨運公司、鐵路客運公司。
不排除按照第二、第三種方式兩種相結合的模式架構鐵路總公司。
以上僅為個人觀點，僅供參考。

『伍』 國家鐵路局劃入交通運輸部之後，級別是什麼，是和國家民航局等同屬於部委管理的國家局么

是的，國家鐵路局是副部級單位。

國家鐵路局是國務院部委管理的國家局，由交內通運輸部管理。容根據第十二屆全國人民代表大會第一次會議審議的《國務院關於提請審議國務院機構改革和職能轉變方案》的議案，鐵道部實行鐵路政企分開。國務院將鐵道部擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；

組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責；不再保留鐵道部。

(5)鐵路局重組擴展閱讀：

中國國家鐵路集團有限公司以鐵路客貨運輸為主業，實行多元化經營。負責鐵路運輸統一調度指揮，統籌安排路網性運力資源配置，承擔國家規定的公益性運輸任務，負責鐵路行業運輸收入清算和收入進款管理。

自覺接受行政監管和公眾監督，負責國家鐵路新線投產運營的安全評估，保證運輸安全，提升服務質量，提高經濟效益，增強市場競爭能力。堅持高質量發展，確保國有資產保值增值，推動國有資本做強做優做大。

『陸』 18家鐵路局接連更名有何深意

截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

這輪變更後，各鐵路局名稱全部改為「中國鐵路XX局集團有限公司」。例如，原成都鐵路局、沈陽鐵路局相繼更名為「中國鐵路成都局集團有限公司」、「中國鐵路沈陽局集團有限公司」。但18家路局集團依然為鐵總的全資控股公司。

中國鐵路路局時代結束，路局集團公司時代開啟。

『柒』 鐵總2020會重組鐵路局嗎

不會。

18個鐵路集團公司已經改革完成，國家鐵路集團公司也已經改革完成。就目前來說，鐵路已經全部改革完成，未來幾年內不會再進行大的變動。其中，涉及鐵路職工的主要有三方面：安全生產，國鐵企業公司制改革，以及提高全路幹部職工的積極性主動性和創造性。這三個方面相互關聯，互相影響。

首先，在鐵路工作的職工們想必都懂，鐵路安全不僅僅關繫到旅客的安全，也關繫到職工的安全。因此，無論何時，安全都應該放在鐵路第一位置來考慮。

沒有安全，其他一切都免談。其次，對於國鐵企業公司制的改革，職工可以受惠的主要有兩方面：加快國鐵企業公司制改革，意味著可以早日引入現代化的企業管理模式，如此一來，鐵路上的各種不良作風都可以得到抑制。加快國鐵企業公司制改革，意味著職工的工資也會隨之改革。

(7)鐵路局重組擴展閱讀：

實際上，早在2001年原鐵道部向國務院匯報的鐵路改革重組方案中就包括了把鐵路分拆為網運一體的南、北兩大鐵路集團和3種不同分拆方式的網運分離方案。由於多方面的原因，鐵路運輸管理體制的改革被擱置。該「鐵路系統人士」所謂的深化改革則是要從2001年原鐵道部提出的重組方案上進一步倒退。

十多年來，公路、水運、航空等交通運輸方式通過政企分開、打破壟斷的改革取得了快速發展，而不進行改革、堅持所謂路網完整性統一調度指揮的鐵路，不僅沒有「做大做強」反而不斷「做小做弱」。

鐵路運輸的市場份額不斷「做小」，2005年還能維持「鐵老大」的份額，2016年已淪落到「鐵小三」的地步；中鐵總創造利潤的能力也不斷「做弱」。不深化改革，中鐵總將陷入更大的困境，拖國民經濟發展的後腿。

中鐵總是有210萬員工的世界第一大的超巨型企業，中國鐵路改革是世界上最復雜、最具挑戰性的企業重組。深化鐵路改革首先要思想解放，而該「鐵路系統人士」為深化鐵路改革設置的底線，正是深化鐵路改革必須破除的思想障礙。

『捌』 天津市鐵路集團有哪些公司和天津南環鐵路有限公司重組

天津市鐵路集團的地方鐵路劃分給了北京鐵路局成為天津南環鐵路有限公司：天津市鐵路集團勘察設計院別鐵三院合並：好像還剩下工程公司，濱海，先達大酒店了。不知道以後集團走向了

『玖』 全國一共有多少個鐵路局列車的編組是什麼意思

一：沈陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、濟南鐵路局、鄭州鐵路局、上海鐵路局、呼和浩特鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、南寧鐵路局、南昌鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、青藏鐵路公司、太原鐵路局、廣州鐵路集團公司，共十八個鐵路局（公司）。
二：我國鐵路旅客列車的編組，在每次運行圖實行期間都是相對固定的。編組的依據是鐵道部和鐵路局根據客流密度、列車種類、機車功率、線路情況、站線和站台長短等因素頒布的《旅客列車編組表》，每對列車的編組輛數、編組結構及車輛編掛次序一般不變動。當往返於起始與終到站之間，經過沿途各站時，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無車輛的摘掛。這種固定連掛在一起的車列，稱為客車固定車底。
在一般情況下，長途旅客列車的固定車底都編有硬座車、硬卧車、軟卧車、餐車、行李車、郵政車。短途旅客列車編有硬座車、軟座車、行李郵政車。
固定車底往返一次所經過的時間，叫做車底周轉時間。根據車底周轉時間，就可以確定車底的數量。如，經過幾次提速，T21次特快旅客列車從北京站始發的時間是18：00，到達上海站是第二天8：00。經過10個小時休整，T22次18：00從上海站始發，第三天的8：08回到北京站，每天就這樣不間斷的運行。據此，我們可以計算出T21/22次至少需要2組車底。顯然，車底周轉時間越長，需要的車底就越多。當然，這只是針對長途旅客列車而言，短途的市郊、城際旅客列車的車底往往一天能周轉幾次。