高速鐵路動車組

① 動車組，快軌，高鐵，城際高速，有什麼區別與聯系詳細些。

高鐵列車只可以在高速鐵路上跑；

動車組既可以在既有線跑，也可以在高速鐵版路上跑；權

輕軌是城市內軌道交通，客運專線是除了動車組以外也可以跑普速列車，快鐵就是客運專線，

最後，城際鐵路：高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規劃和修建的高速鐵路客運專線系統，特點是相對短距離、公交化。

② 【動車組】和【高速動車】的區別

1.動力：
CRH2A為8節的動車組，功率為4800KW，設計時速250KM/H。CRH1A為8節的動車組，功率為5300KW，設計時速250KM/H。CRH2C為8節的高速動車組，第一批共30組，功率7200KW，第二批共30組，功率8760KW，前者設計時速為300KM/H，後者設計時速為350KM/H。預留沖高餘量。CRH3C為8節的高速動車組，功率為8800KW，設計時速為350KM/H。另外鐵道部為京滬高速鐵路專門研發了新一代380KM/H級別的高速動車組，以CRH2C為基礎研發的新一代高速動車組編碼為CRH380A，小編組的為8節高速動車組，功率為8800KW，大編組的為16節大編組高速動車組，編號為CRH380AL，功率為20440KW。以CRH3C為基礎研發的新一代高速動車組全部是大編組高速動車，編號為CRH380BL，為16節大編組動車，功率18400KW。

把上面的數據列舉出來你應該看得出不是信號限制功率的問題，而是本身的功率決定了最高運行速度。

2.車廂數量：
在第一部分已經說明了，不再累述。

3.運行條件：
像CRH3C,CRH2C高速動車組為了發揮自己的優勢還是被安排在那些設計時速為350KM/H的高速無砟軌道鐵路上運行，比如京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵。而滬寧城際鐵路本來的設計時速為250KM/H，後來為了滿足某些領導的面子提高到了350KM/H的時速，但是只有很少的路段能夠沖得到350KM/H（滬寧城際鐵路主要還是要穿過滬蘇錫常鎮寧六個城市的中心城區，當時是按照250KM/H的時速設計的彎道半徑，後來盡管改成了350KM/H，但是拆遷工作已經完畢，拆遷費用由其是城市中心的拆遷費用太高，所以就出現了滬寧城際這種極為不貨真價實的350KM/H高鐵）。但是滬寧城際上面的列車控制系統也是與京津城際，武廣高鐵，鄭西高鐵一樣的CTCS(China Train Control System)-3系統。所以滬寧城際也採用了CRH2C與CRH3C列車運行，順便讓老百姓「被高鐵」一把。另外我前面說了CRH2C第一階段的30列中有一部分曾經在膠濟客運專線上跑過，而膠濟客運專線設計時速才200出頭，使用CTCS-2列車控制系統，但是也與這兩款高速動車兼容，只不過列車要限速運行的。
那些普通動車組用CTCS-2列車控制系統就可以運行了。
350KM/H的高速鐵路上CTCS-3與CTCS-2這兩種系統均能覆蓋，所以250KM/H級別的動車組也可以在那些350KM/H級別的高速鐵路上運行。技術上可行，開不開那是鐵路部門的事。

4.其他
關於你說的車頭的問題，主要是CRH2型動車組有四款，三款為動車組，一款為高速動車組。CRH2A為8節短編組動車組，CRH2B為16節長編組動車組，CRH2E是16節長編組卧鋪動車組（動卧），CRH2C為8節短編組高速動車組。CRH2A/B/E的頭型相同，而CRH2C的頭型與塗裝與CRH2A/B/E有差別，仔細看看才可以分辨出來。而以CRH2C研製的新一代高速動車組CRH380A與CRH380AL的頭型就與CRH2系列動車組有很大差別。
CRH1隻有三款動車組，CRH1A為8節短編組動車組，CRH1B為16節長編組動車組，CRH1E是16節長編組卧鋪動車組（動卧），這三款動車組頭型大體相同。
CRH3隻有一款高速動車組，CRH3C為8節短編組高速動車組，以CRH3C為基礎研製的新一代高速動車組CRH380BL為16節長編組高速動車組，頭型與CRH3C一摸一樣。
CRH5隻有一款動車組，CRH5A為8節短編組動車組。

③ 動車組和高鐵有什麼區別

1、速度差異

高速動車組客運列車是指以250公里/小時及以上的速度在客運專線上運行的動車組列車，最高速度為250公里/小時至300公里/小時，但動車組列車的最高速度可達200公里/小時

2、運行軌道不同

雖然高速鐵路性能強，運行速度快，但它只能在新建的「高速鐵路」上運行，這就是為什麼我們通常稱之為高速鐵路。這也是許多城市修建高速火車站的原因之一。子彈頭列車可以在以前建造但經過改造的普通鐵路上運行，也可以在這些新建的「高速鐵路」上運行。

3、車型不同

汽車有兩種主要類型，一種是單個機車，它只負責牽引車輛，沒有運載功能。另一種是動力車廂，它不僅具有牽引能力，還具有運載功能，可以在車上運送乘客或貨物。子彈頭列車是德國列車，而高速列車是G字頭列車。

4、性能不同

高鐵具有更好的性能和更快的速度。子彈頭列車可以在兩條軌道上行駛。

5、停站不同

子彈頭列車(D-head trains)主要運行在現有的提速線路或城際鐵路上，而子彈頭列車(D-head trains)運行在高速鐵路干線上的速度比高速列車(G字頭列車)慢或停車次數多。

6 、系統類型不同

高速鐵路是指高速鐵路，它是從速度的角度來描述的鐵路系統類型。子彈頭列車是指車廂內有動力的列車。除了前面的每一節車廂都可以(注意是否有必要)通電。然而，這兩個術語在國內鐵路上已被重新定義。事實上，國內高速鐵路上使用的汽車也是汽車，稱之為汽車是事實。

④ 高速鐵路，動車組有什麼區別…

高速鐵路，是針對速度來描述的，一般250KM/S以上。而動車組是國內生產的CRH系列火車的描述。兩者不是一個概念。
目前高速鐵路線上跑的都是國產動車組火車。

⑤ 動車組、快鐵和高鐵有什麼區別

動車組、快鐵、高鐵三者主要從時速設計范圍、專用軌道規格、車輛組成和鐵路技術標准來區別。

一、時速設計范圍不同

動車組：根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、普通動車組和高速動車組，速度從120km/h至400km/h。

快鐵：快鐵是快速鐵路的簡稱，速度是高於普通鐵路而低於高速鐵路，中國的快鐵類型有200km/h至250km/h級別的客貨共線和160km/h至200km/h級別的客運專線。

高鐵：高速鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h。

二、專用軌道規格不同

動車組：動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種。

快鐵：在區際鐵路領域是客貨共線、有砟軌道，在城際鐵路和市域快鐵里作客運專線。

高鐵：中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。

三、車輛組成不同

動車組：動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。

快鐵：主要運行一般動車組D，兼行普通列車——普通客車和貨車，快鐵線可跑各種列車。

高鐵：高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，高鐵線用高速動車組，歷史上首用型號是CRH2C。

四、鐵路技術標准不同

動車組：動車組既可以在快鐵上運行，也可在高鐵線路運行。

快鐵：快鐵鐵路的施建技術等級是國鐵Ⅰ級。

高鐵：高鐵屬於高鐵級、全稱高速鐵路級別，是中國鐵路等級中的一種類型，位居國鐵Ⅰ級之前，地位比其它鐵路等級都高。

⑥ 動車組、高速列車、城際列車之間的區別是什麼

動車組指的是單元式列車，幾輛車組成一個單元，缺一不可。高速列車指的是速度在200km/h以上的列車。城際列車指的是兩個大城市之間開行的列車。三者不是一個概念，沒有可比性。如果非要比的話，我就簡單說說。動車組有高速動車組和普通動車組之分，200km/h以上就屬於高速動車組，高速列車一般都是高速動車組。城際列車就是運行於兩個大城市間的列車，根據兩個城市間的客流情況、線路情況等，可以採用高速列車或普通列車。高鐵就是高速鐵路，也是200km/h以上屬於高速鐵路。動車組、城際列車上面已經說過了。直達特快列車（直達列車）、特快列車、快速列車指的是列車等級。按從高到低排序就是高速動車、動車、直特、特快、快速，普客，兩列車相遇時，低等級列車要待避高等級列車。同等距離內，一般速度越快的越貴。

⑦ 動車組與高速鐵路有什麼區別

高速鐵路:根據UIC（國際鐵道聯盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統（也有250公里的說法）。早在20世初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。
http://ke..com/view/3743.htm
http://ke..com/view/428964.htm

⑧ 高鐵與動車 區別

1、時速不同：

高鐵G字頭時速300-350km/h，動車D字頭時速200-250km/h。

2、價格不同：

高鐵票價格一般比動車票價格高。

3、對象不同：

高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型。

動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以有動力。

(8)高速鐵路動車組擴展閱讀：

一、高鐵的特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

二、動車的特點：

1、動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤後再移到另一端掛鉤，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。

2、動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分別開向不同的目的地。

⑨ 高速鐵路和動車組是什麼關系

高速鐵路：營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
動車組：部分或全部車廂安置有專動力系統所做成屬的列車。
我們平常所說的高鐵和動車，完全是鐵路部門在玩花樣，現在高鐵上運行的都是動車組（上海的磁懸浮除外）。

⑩ 動車組與高速鐵路有什麼區別

動車組:把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現高密度小編組發車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節能、自帶動力等優點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯合研製。答案就是這樣,上 BAIDU找的,請選我,謝謝~~~