沿海高鐵站

『壹』 粵西沿海高鐵有沒有經過電白

該高鐵從陽江入境後經電白馬踏、觀珠、林頭至羊角（電白站）交匯，與現三茂線達茂名。但有否各站停泊，仍未分曉。（電白沙琅網友答）

『貳』 距離浙江舟山最近的高鐵站是哪

距離浙江舟山最近的高鐵站是寧波站，亦稱南站，建於1959年，距離杭州站171公里，距離溫州南站279公里，隸屬上海鐵路局管轄，為蕭甬鐵路終點站和甬台溫鐵路起點站。

2010年9月，寧波站開始擴建。擴建期間，寧波站的功能將由寧波東站取代。擴建之後的寧波站將成為寧波的樞紐車站。2015年9月26日，寧波站南北廣場合攏，全面建成運營。

(2)沿海高鐵站擴展閱讀：

寧波站的建成，使杭甬鐵路及甬台溫鐵路形成網路，對於完善國家沿海鐵路大通道建設起到促進作用；同時，寧波站的建成，對於寧波市中心城區的交通改善及城市更新也起到極大的推進作用。

寧波站採用「上進下出」的交通組織模式，功能空間分布於6層平面，其中，地上3層，地下3層。

地上1層是站台層，分布有進站大廳、售票廳、鐵路生產生活用房、貴賓候車廳和站台，進站廣廳的頂部設有採光中庭，共設置18個人工售票窗；地上2層是高架候車廳，候車大廳內設有普通候車、團體、母嬰、軟席候車及衛生等服務設施，還配有輔助售票廳。

地上3層是商業夾層。地下1層是出站層，有一條地下通廊，連接南北廣場；地下2層和地下3層都是寧波軌道交通2號線的站廳層和站台層，可以在這里進出站，換乘城市軌道交通。

參考資料來源：網路-寧波站

『叄』 國家沿海高鐵在江蘇省有哪些站

連鹽鐵路：連雲港一贛榆一海州一董集一灌雲一響水一濱海一阜寧東專一射陽一鹽城
鹽通鐵路：鹽屬城一東台一海安一如皋一南通
滬通鐵路：虹橋一太倉一太倉港一常熟東一常熟一張家港一南通。
滬崇啟鐵路：虹橋一楊行一崇明一海門一啟東
海洋鐵路：海安一西場一栟茶一如東一洋口港

『肆』 海南有多少個高鐵站

截至2019年11月，海南有8個高鐵站，分別是海口東站、美蘭機場站、文昌站、瓊海站、瓊海博鰲站、萬寧站、陵水站、三亞站。具體介紹以下幾個高鐵站：

1、海口東站

海口東站位於中國海南省海口市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的客運一等站。是海南環島鐵路重要的鐵路車站。海口東站始建於2009年7月30日，於2010年12月30日正式投入運營。

2、美蘭機場站

美蘭機場站，是海南東環鐵路的一座客運站，位於海南省海口市美蘭區。美蘭機場站北距海口東站14公里，南距文昌站50餘公里，距海口美蘭機場僅320.7米，為海口段最後一個站點。

3、萬寧站

萬寧站是海南東環鐵路的一個客運站，位於海南省東南部。距萬寧市中心2公里，西鄰海南東線高速不足百米，區位優勢明顯。萬寧站西南距三亞站115公里，北距海口站193公里。

4、陵水站

陵水站是海南東環鐵路的一個客運站，距三亞站66公里，距海口站242公里。 為高鐵站，停靠的列車均為動車組，隸屬廣州鐵路（集團）公司粵海鐵路公司管轄。

5、三亞站

三亞站，位於海南省三亞市育秀路10號，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一等站，為粵海鐵路、海南東環鐵路、海南西環鐵路的始發終到站。

三亞站站房總建築面積為16200平方米，站台總面積為27800平方米，主站房面積為14991平方米，站台雨篷面積為47680平方米， 三亞站站房面積東西長160米，南北寬48米，高27.2米。

『伍』 廣東省的高鐵站有哪些

廣東省的高鐵站有：

1、深圳北站。

位於中國廣東省深圳市，由中國鐵路廣州局集團有限公司管轄，是深圳鐵路「四主四輔」客運格局的核心車站，也是廣深港高速鐵路中間樞紐站和杭深鐵路的始發站。截至2016年5月，深圳北站是深圳市規模最大、接駁功能最為齊全、設備技術最先進、客流量最大的特大型綜合鐵路樞紐。

2018年5月11日，香港的高鐵列車進入內地試運行，次日動感號動車組開到深圳北站，廣深港高鐵開始跨境試運行。

2、韶關站。

京廣高鐵韶關站，俗稱：高鐵站、韶關高鐵站。離北京西站2071公里，離廣州南站227公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司管轄。現為一等站。

位於廣東省韶關市西南部的武江區韶關大道赤水新村，東北距韶關東站14.6公里，隸屬廣州鐵路（集團）公司廣州南站管轄，於2009年12月26日與武廣高鐵（京廣高鐵武廣段）一並建成投入使用。

3、廣州北站。

將迎來新一輪的大規模改造，規模將超過廣州南站，成為華南地區規模最大的鐵路客運站，大型的集普鐵、高鐵、快鐵、城鐵、軌道交通、長途客運為一體的八縱八橫大型交通客運樞紐特等站。未來的廣州北站將與廣州南站、廣州站成為廣州三大大型交通客運樞紐站。

4、廣州南站。

是一個大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐。

5、虎門站。

位於中國廣東省東莞市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的二等站，是廣深港高速鐵路的中間站，也是東莞市西南部的交通樞紐。2011年，虎門站隨廣深港高速鐵路廣州至深圳段開通同步運營。

『陸』 廣州有幾個高鐵站，都分別在哪幾區

廣州有4個高鐵站，分別在越秀區、天河區、番禺區、花都區。

1，廣州南站（高鐵），在番禺區，番禺石壁。

拓展資料：

廣州南站

廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位於中國廣東省廣州市番禺區，為特等站，隸屬於中國鐵路廣州局集團有限公司，於2004年12月動工建設、2010年1月投入使用。

廣州南站是一個大型現代化鐵路客運站，是華南地區最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區、泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站。

連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運樞紐。

截至2010年1月，廣州南站總建築面積61.5萬平方米，站房面積48.6萬平方米，設15站台、28站檯面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站台層、東落客平台）和3F層（高架候車層、西落客平台）共四層。

車站開通站內便捷換乘，已購聯程火車票的旅客到站後不必向下出站，可通過指引、經由便捷換乘通道向上返回三樓候車室並換乘接續列車。

『柒』 中國沿海高鐵漲價了嗎

中國高鐵將迎來第一次跨省調價，東南沿海高鐵的票價從4月21日起將進行調整，多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。

第一財經記者查詢發現，調價之後，寧波至深圳段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。滬杭、杭甬段D字頭列車二等座漲幅均超10%。

國外高鐵車票的定價體制是怎樣的呢？第一財經記者了解到，日本和德國都是由高鐵公司根據運營情況自主確定高鐵票價及其優惠方案；法國高鐵車票由政府制定一個基本價，這個價格隨著價格指數的變化，每年進行適當調整；鐵路公司可以在不突破基本價格的前提下，依據市場供求狀況，發布各種優惠價格。

孫章坦言，考慮到我國平均工資收入與經濟發達國家的差距，我國高鐵G字頭列車的票價略微偏高，而D字頭列車的現行票價在合理范圍內。他建議，參考外國高鐵公司的這些做法，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業，在執行上限票價的前提下，可以通過靈活的促銷方式，如學生票、往返票、老年票等各種優惠價格，盡力爭取客源，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。

鐵路市場化改革可期

票價調整被認為是鐵路市場化改革的重要一步。運價靈活，不僅可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐，也可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。

孫章告訴第一財經記者，我國首條吸收社會資本建設的高鐵線路就在東南沿海的浙江省內，適當提高高鐵的收益率，有助於吸引更多民間資本進入高鐵領域，從而有利於高鐵建設的可持續發展。

去年12月，杭（州）紹（興）台（州）高鐵在浙江台州正式開工建設。這是中國首條民營資本控股的高鐵PPP項目，由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本佔51%。

作為國內最大的央企，鐵總總資產近6萬億元，政企分開後改革步伐較小。今年年初，鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革。去年年底的中央經濟工作會議也要求，鐵路領域的混改在2017年要邁出實質性步伐。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者，鐵路改革首先是政企分開，然後是總公司和各個鐵路局分開，核心是網運分開，將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。混改應該在網運分開的前提下展開。

鐵路混改的空間比其他行業都要大。李錦表示，在混合所有制改革中，可以嘗試把公益類和經營類的業務分開，把優良資產和不良資產分開，把業務和資產「切塊」，優良資產且塊頭小的，可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。

廣發證券的一份報告顯示，鐵路市場化改革的路徑包括市場化調價、多元化經營、資產證券化和混改等多方面。當前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤，提升銷售凈利率。優質路段資產證券化、鐵企債轉股等推動鐵路資本化運營的方式，降低資產負債率。此外，引入社會資本、拓展股權投資多元化則將提升管理能力和經營效率，同時提升資產周轉率和凈利率水平。

『捌』 粵西沿海高速鐵路地圖和站點

陽江段全長90.22公里，分設陽東、市區和陽西三個站點，投資預計80.31億元。

『玖』 中國十大高鐵站。

1、西安北站：18台34線（2個側式站台+16個島式站台，2011年1月11日啟用）

世界各國幾乎都沒有對高鐵站做出明確規定，只是大眾習慣把高速鐵路沿線上的火車站稱為高鐵站。

在中國，任何具有國家鐵路性質的車站都只以「地名（行政區、名勝或道路的名稱）或地名+方位名」的模式命名，沒有高鐵、快鐵或城軌等其它稱謂作為後綴。

(9)沿海高鐵站擴展閱讀：

高鐵站修建在高速鐵路沿線上，以停靠高速列車為主，車站的調度設施和候車環境一般優於非高鐵站的。

2008年京津城際高速鐵路竣工通車後，新型高鐵站正式進入中國大眾視野，相比傳統火車站有以下特點。

1、高架車站多：

現代高快速鐵路大面積採用以橋代路形式，使得高架站在高鐵站中占很大比重。

2、車站環境好：

新高鐵站內的配套設施煥然一新，豐富齊全，候車室十分整潔干凈，寬敞明亮。

3、車站造型美：

新高鐵站大多注重藝術造型和美學外觀，大城市高鐵站通常宏偉壯觀且很優美。

4、車站位置偏：

新高鐵站多半在待開發區，扶貧區，相對於老火車站在城區的另一邊等處興建。

5、車站規模大：

新高鐵站的規模普遍比舊高鐵站的要大，站台數量和軌道線數一般多於舊站的。

6、車站新增設施：

新高鐵站大多設有智能檢票系統，不僅能識別紙質車票，還能識別身份證驗票。

根據國鐵技術作業等級，高鐵站可分為特等站，一等站，二等站，三等站和四等站，高鐵站鮮有五等站。

根據所屬行政區域等級，高鐵站可分為省級站、地級站、縣級站、鎮級站和鄉級站，高鐵站可設村級站。

根據鐵路車站功能類型，高鐵站可分為客運站、客貨站、編組站、動檢站和會讓站，高鐵站很少貨運站。