高鐵一般跑多快

1. 高鐵開的速度到底有多快

中國標準是：列車運營速度在/h以上。

2011年7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故後，8月10日決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。大批待建高鐵項目降低時速如鄭萬高鐵降低為200公里。

列車運行速度是不能超過鐵路限速的，否則會存在出軌等安全隱患，所以250km/h級別的鐵路可供列車正常運行的速度指標是160km/h至250km/h，而不是250km/h至350km/h。250km/h的客運專線為技術上的高鐵、速度上的快鐵。

中國高鐵目前僅限於國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標准，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的范疇。

(1)高鐵一般跑多快擴展閱讀：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

2. 高鐵時速多少

正在運行的高鐵包括兩個系列：

1.新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上；

2.新建客運專線型高鐵時速為350公里以上，京津城際達到了350規格。

國外的高鉄有的已經達到300公里的時速了，例如法國和日本，所以中國高鉄的速度並非太快，不過在速度和安全性的配合上還需繼續加強。現實建設里，各國一般採用三檔法分類，東南亞國家如泰國、印尼採用普通鐵路、中速鐵路、高鐵的三分法，而且他們採用的高鐵標準是250公里以上，是採用時下中國的標准，因為中國鐵路公司在那裡競爭項目。

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高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的稱為高速鐵路；1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路干線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。

參考資料：網路-高速鐵路

3. 高鐵比動車的速度快多少

目前，在僅開行動車的線路上，動車的最高速度一般為200-220km/h；而在高鐵/動車混合開行的線版路上，動車的速度權仍然保持250km/h（如果這個慢了，會影響高鐵的運行），高鐵的速度則在290km/h到310km/h之間，滬寧和武廣一般在300及以下，京滬在310及以下。

也就是說，在同一條高速鐵路上，高鐵要比動車快50km/h左右。若考慮極值（此時就不在同一條高速鐵路上了），則為100km/h左右。

(3)高鐵一般跑多快擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

動車、全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。動車裝配有驅動車輪，而與之相對應地無驅動裝置車輛就是拖車。列車要能在軌道上正常運行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

4. 高鐵每小時能跑多少公里

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高速鐵路問世35年以來，中、德、法三國共運送了500億人次。
幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。
與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人；1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達13人。
速度是高速鐵路技術水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。
法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350～400公里。除最高運行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。
以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為4小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為4小時，比飛機快；如果乘既有鐵路列車，則需要10小時；若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為4小時，而乘高速列車，則需1小時。
參考資料：網路：高鐵

5. 為什麼高鐵跑多快

因為高鐵是每節車廂都有動力輸出跟普通的列車區別在於普通列車只有車頭是動力車。還有路線上的鐵軌也不一樣普通列車的鐵軌是兩百米一段接起來的。動車的是全線無縫連接的軌道。這樣可以讓列車高速通過時更加穩定。普通的軌道要是車以350時速通過的話鐵軌承受不了。

6. 高鐵最快能跑多少

測試的時候
滬杭高鐵最高跑過410多
京滬高鐵最高跑過486 是國內記錄
目前投入使用後 正常運營說是開300
實際上一般最快會開到 312 我沒見過更快的了

7. 高鐵每小時跑多少公里

分為兩種，客貨共線型和客運專線型，如下：

1客貨共線型高鐵時速為250公里以上。

2.客運專線型高鐵時速為350公里以上。

國內京津城際達到了350規格。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

(7)高鐵一般跑多快擴展閱讀：

高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。

高速鐵路虧多賺少，從商業角度看，高鐵往往是財政負擔。然而高鐵的科技效益十分顯著，不僅推動了鐵路技術的發展，而且帶動了一國機電製造行業水平的整體大跨越。

參考資料：高鐵-網路

8. 高鐵能跑多快

1964年日本在東京一大阪間建成世界上第一條高速鐵路——日本東海道新干線。10月1日，正值第18屆奧林匹克運動會開幕的日子，世界鐵路史上最快的列車開始運營了，乳白色「彈丸號」列車好像飛梭似的行駛在鐵路線上。每小時行駛210千米，車內設備舒適，車站上現代化設備的控制及監視作用都令人耳目一新。
日本東海道新干線高速鐵路的成功，引發了世界高速鐵路熱，使鐵路走進了高速時代。
日本後來又建成了山陽新干線、東北新干線、上越新干線。現在日本的高速列車速度已達270千米／小時，最高的已達350千米／小時。
日本高速鐵路運營三十多年，運送旅客四十多億人次，旅客轉運量是全國的1／3，但卻保持著死亡事故為零的記錄，這在鐵路運輸安全方面是一個空前的成績！
法國的高速鐵路發展比日本晚20年，但後來居上，已在世界佔領先地位。
法國的高速鐵路運營證明，他們採用的技術是完全可靠的。法國的高速列車創造了515.3千米／小時速度的世界記錄，它打破了輪子在軌道滾動前進時速不能超過500千米的傳統觀念。
高速鐵路列車比小轎車快2倍，票價比飛機票便宜2倍。在1000千米距離范圍內旅行，高速鐵路列車與飛機競爭力很強。高速鐵路列車每天能夠有很多對車互開。法國1996年新線路完工後，東南線巴黎—里昂有23對，大西洋線巴黎一波爾多有17對。
高速鐵路已成為當代鐵路發展的主要標志，在全世界掀起了建設新高潮。法國和德國高速鐵路開通獲得成功後，推動了全歐洲鐵路主要干線高速化，高速鐵路網正在形成。到2000年，全歐洲還將新建9000千米高速鐵路。那時，如果你去歐洲旅行，可在各處乘上高速、安全、舒適的高速列車。
美國政府1994年-1997年間約撥款6.46億美元發展高速鐵路和磁浮列車。德克薩斯州投資60億美元，修建一條高速鐵路，2015年完成；到2000年賓夕法尼亞州將修成750千米高速鐵路；到1999年佛羅里達州將建成510千米……
澳大利亞投資60億美元修建870千米高速鐵路，這將是迎接2000年奧運會的工程之一。韓國投資133億美元建409千米高速鐵路，2000年開通啟用。世界上還有很多國家和地區修建高速鐵路。
高速列車所採用的電能種類是各不相同的，所以不能通用。法國鐵路部門設計出一種可以用於法國、比利時和荷蘭的高速列車，並於1996年在巴黎、荷蘭的阿姆斯特丹、比利時的安特衛普等城市之間運營，創造了高速列車在不同電制和信號制下運行的先例。
在「歐洲之星」以後又出現了新一代高速列車，叫「泰里斯」。1966年1月29日，兩列「泰里斯」在巴黎—布魯塞爾—阿姆斯特丹線路上試行。「泰里斯」列車兩端都是動力車，8節客車，可載乘客377人，運行速度為300千米／小時。現在，它已在巴黎—布魯塞爾—列日—科隆以及巴黎—布魯塞爾—安特衛普—阿姆斯特丹之間運行，這正符合歐洲旅客的需要。法國、荷蘭、德國、比利時等國鐵路部門計劃，到2005年以前，每年用「泰里斯」運旅客650萬人次，這比現在的客運量翻了一番。
法國巴黎東南線列車很擁擠，所以，於1996年開發了TGV雙層高速列車，它比單層列車多45%的座席。

9. 中國高鐵時速一般多少

列車運營速度在200km/h以上。

中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

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技術型

文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。

說明：此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。

1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。

2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規范》內容標准施工建設，不採用高鐵級標准建設。

3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低於200km/h。

4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。

5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。

6、軌道：高鐵級線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。

7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。

8、新線：高鐵級建設標准只適用於2008年京津城際鐵路及以後建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。

新版《高速鐵路設計規范》於2015年起正式實施，不符合相關規定的按其它類型鐵路設計規范施工建設。