高鐵創始人是誰

Ⅰ 百度百科的創始人是誰，他是怎樣成功的呢

網路的創始人是網路公司，也可以說是李彥宏
它的成功，你可以看看這篇文章http://hi..com/xztlsy/blog/item/73e3fa03fb8dea773912bb10.html

網路：讓知識自由成長

在搜索社區發展的初期，網路貼吧經常被誤解為偏離了搜索業務的主線，只是為了獲取人氣的小把戲，產品雖然獲得了極大的成功，但並沒有引起競爭對手的緊張。即便是網路知道發布後以每天4萬問題數的速度增長，已經讓對手無法坐視而爭相效仿時，還是存在很多對社區類搜索產品的誤讀。

其實搜索社區不是單純的社區，更不是針對社區內容的搜索。搜索社區的真正意義在於對人腦中的隱性知識的搜索。無論是網路貼吧還是網路知道，其最核心的價值是為人們提供了一個同好交流的在線交互平台，通過人腦間的互動與溝通，使人們的隱性知識變為顯性。而網路，則是把那些顯現出來的隱性知識相對固化了下來，結合強大的搜索引擎，讓搜索人腦知識變為可能，是繼貼吧與知道之後對搜索社區的進一步完善。

定義式搜索

今年4月發布的網路是一個開放式的在線網路全書，用戶可以自由訪問，並參與撰寫和編輯詞條，分享及奉獻自己所知的知識，共同形成一部完整的網路全書，並使其不斷更新完善。與網路貼吧和知道相似，網路也提供了一個互動式的網路平台，但不同的是，網路知道的構成元素是問答，而網路則以權威的定義和概念性內容為元素構成。

舉個例子說，當你在網路網頁搜索中輸入"桑巴足球"時，你得到的是含有這個關鍵詞的眾多網頁，而你在貼吧中搜索時會找到若干關於這個關鍵詞的不同交流，在網路知道，你首先會看到的是"為什麼稱巴西足球為桑巴足球"這樣的問題。而在網路，你看到的直接會是"桑巴足球"的定義，你的問題會被自動等同於"什麼是桑巴足球"。

這種定義式的搜索，是基於網路獨特的知識積累體系。網路的提問與瀏覽依然是開放式的，但回答卻少了些隨意，因為你的回答必須經得起所有其他用戶的考驗與推敲，每個人都有權求證並修改任何一個詞條。而且當參與其中的用戶意識到這已經不是一個隨隨便便的交流，你撰寫的詞條可能會供他人了解某一事物和學習時，這個系統很自然地激發了人們更嚴謹、更客觀、准備更充分地回答問題的意識。這也是為什麼你所看到的永遠是最新、最客觀、最權威的知識闡釋的原因。

讓知識自由成長

當原本隱性的知識以詞條這種形式，在網路這個龐大的在線網路全書中記錄下來時，人類的知識就得到了一個成長的基礎。而這個知識平台最大的特點在於它具有了學習的能力，因而能不斷地成長。

在網路，每個用戶都可以自己定義一個新的詞條，也可以補充完善已有的詞條。如果你進入"足球"的詞條，你會看到"貢獻者"里包括了"大白天下"等在內的8個人，也就是說我們在網路上所看到的"足球"詞條是8個人智慧的結晶。當然你有什麼最新的看法還可以繼續補充，來擴充這個"足球"定義的"撰寫團隊"。這同時形成了一個知識的成長過程，每個詞條或概念隨著人類認識的進步而進步著，這個開放的網路全書在成千上萬個智慧者的手中不斷更新著。

與其它的社區類搜索產品一樣，網路同樣強調用戶的參與和奉獻精神，匯聚了上億網民的智慧。從某種意義上講，它將廣大網民從互聯網的滑鼠時代帶入到鍵盤時代，更多的普通網民從單一的瀏覽變成了內容的創造者。而人人參與撰寫網路的意義，還在於它推翻了知識傳播中"窮則獨善其身，達則兼濟天下"的樊籠，讓"著書立說"平民化，不再是少數"知識分子"的專利。這種特性以及由此而給網民心中帶來的"滿足感"是其他產品所不具備的。

當搜索不可逆轉的進入了社區化時代，如果你還在認為網路只是單純在增加用戶粘度，那就過於簡單了。人類的搜索行為原本就是一個多元的學習過程，人們總是通過閱讀、收聽、觀察、體驗、辯論等各種不同的方式獲取並挖掘想要的信息。搜索引擎要想最大限度地滿足人們搜索的需要，就決不能只是冷冰冰的人機對話。搜索社區讓人們在網上的搜索行為更加生動，更加貼近人們真實的學習行為，也正因為此，人類的知識才得以自由的成長。

Ⅱ 高鐵是哪個國家發明的

日本：作為世界上最早開始發展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發展的高速鐵路法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
高速鐵路簡稱「高鐵」，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標准外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
中國的「高鐵」以及部分「動車」和「城際列車」都屬於高鐵，也就是以「G」、「D」和「C」字母開頭的車次。

Ⅲ 鴻通集團的最早的創始人是誰

州市的鴻通集團創始人是誰?你可以到達州的鴻通集團公示欄上面看一下集團的董事長是誰

Ⅳ 中國高鐵發明人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

(4)高鐵創始人是誰擴展閱讀

來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。

這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

Ⅳ 高鐵是誰先提出的

高鐵最初也是由日本人設想出來的，二戰後，日本經濟復甦，現有鐵路已經不能滿足交通運輸了，對於線路運輸又提出了更高的要求，高鐵並孕育而生。

1959年，日本在東京建設到大阪的新干線；1964年，東京奧運會前這條高鐵正式通車運行。這也是世界上第一條商業運行的高速鐵路，所以說高速鐵路的最初是由日本人發明的。

法國，是第二個研究高鐵商業運行的國家，他們的高鐵是屬於TGV動車組。他們的研究技術和日本的不同，屬於原創自主研發，這中間也是非常曲折的過程。

第三個高鐵技術大國是德國，他們和法國研究時間基本上接近，但是德國開通的時間更晚。並且德國的高鐵技術也是原創研發，他們的高鐵稱之為:ICE。

(5)高鐵創始人是誰擴展閱讀

高鐵的發展史，可以概括為:始於日本，發展於德法，騰飛於中國，這4個國家也是今天公認的高鐵強國。不過要說世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，還是中國。

基本特點

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

Ⅵ 中國的創始人是誰

中國共產黨的兩位最主要創始人——陳獨秀、李大釗！ 「中國共產黨的成立」是馬克思主義與中國工人運動相結合，導致先進的知識分子開始了建立中國共產黨的准備工作。1920年開始，在先進的知識分子的努力下，各地陸續建立共產黨的早期組織——共產主義小組。在共產國際幫助下，中國的第一個共產主義小組是成立於1920年夏天的上海共產主義小組，其主要成員，有陳獨秀、陳望道、李達、李漢俊、施存統、沈雁冰等。北京小組成立於1920年10月，主要成員，有李大釗、張國燾、鄧中夏、羅章龍、劉仁靜、何孟雄、張申府等人，李大釗是小組的領導者。武漢共產主義小組於1920年秋建立，主要成員有董必武、陳潭秋、包惠僧、劉伯垂等人。小組成員不斷到青年學生和工人群眾中活動，並與滬、京等地的共產主義小組進行聯系，為建黨工作做出了不少努力。廣州共產主義小組成立於1921年初，是陳獨秀到廣州後，幫助譚平山、陳公博等組織起來的。在陳獨秀、李大釗的幫助下，青年知識分子王盡美、鄧恩銘等人於1920年底至1921年初在濟南建立了共產主義小組。1920年8月毛澤東與何叔衡等人創辦了長沙共產主義小組。此外，國外還建立了兩個共產主義小組，1921年2月，陳獨秀派張申府在法國巴黎成立了共產主義小組，參加的有周恩來、趙世炎、劉清揚等人。日本東京成立的中國共產主義小組，其主要成員是施存統、周佛海。建議教師指導學生製作《共產主義小組簡表》，培養學生的學科實踐能力。

中國武術的創始人是：很多流派的武術的總和，所以，中國武術的創始人各門各派各不一樣，但也不乏互相吸收，互相兼容之流，正因為這樣，我國的武術才會有繁榮不衰的局面。
1 中國武術的特點：多樣化，博大精深，中國武術講究以自然為師，師法自然。
2 本質：很多流派的武術的總和，才是中國武術。
3 大體介紹：
中國武術的萌芽是在原始社會，當時人們為了取得生產生活資料，就肯定要與自然界抗爭，與野獸搏鬥,部落與部落間的仇殺。
隨著時間的流逝，原始的搏鬥術逐漸演變成了系統的有文化內涵的東西，成為武術的雛形，中國武術一開始就和中國文化緊密結合，吸收營養，豐富了武術的內涵。使之更能體現出武術的獨特性：精，氣，神。

Ⅶ 誰是世界上第一個創造火車的創始人

在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

1810年,英國人斯蒂芬森發明了火車.當時的火車很小,也很慢,當時有個人騎馬和火車賽跑,譏笑火車太慢.但直到今天,馬還在以以前的速度在跑,但火車的速度卻有了翻天覆地的變化.1825年英國建成了世界上第一條鐵路.

Ⅷ 高鐵是誰發明的

高鐵不是由個人發明的，是引進西方的製造能力再創新的。

高鐵是對西方技術的引進消化再創新。從照圖施工到小改小修，從引進西方的製造能力到形成自己的核心技術，中國「高鐵人」用10年多的時間「全面地、系統化地，一個角落都不遺漏地」研究、建設起了自己的高速鐵路。

高鐵創新團隊集成了全國最優秀的科技和創新力量，包括20多家國內頂級高校、50多家重點實驗室和創新能力平台、500多家配套企業。從基礎材料到控制，從電子到化工，從機械到信息，在所有涉及的領域開展了高度組織化的創新，生產出擁有自主知識產權的時速350公里的高速列車。

(8)高鐵創始人是誰擴展閱讀

中國高鐵驚艷世界：

中國高鐵的快速發展改變著人民的生活，驚艷了世界的目光。上世紀80年代便開始醞釀建設的京滬高鐵建設項目，於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日通車。

在過去五年，中國高鐵新增運營里程1.2萬公里，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和。我國在高鐵系統技術、集成能力、運營里程、運行速度、在建規模等方面取得了舉世矚目的成果。

高速鐵路已經成為人們出行的首選，極大地改善了人民群眾交通出行條件，有力地促進了經濟社會發展。從重要城市之間的單線，到「四縱四橫」路網基本完成，再到「八縱八橫」藍圖徐徐展開。

Ⅸ 中國的高鐵是誰發明的

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進版和權創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團。

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。

(9)高鐵創始人是誰擴展閱讀：

高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。

後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。

Ⅹ 鐵路是誰發明的

鐵路是英國喬治·史蒂芬遜發明的。

1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。

1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路（「木」路被「鐵」路代替，蒸汽機車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,後來達到24km/h。

中國修建的第一條鐵路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

(10)高鐵創始人是誰擴展閱讀：

火車和鐵路作為人類征服自然的偉大成果之一，最先出現在產業革命的故鄉英國。1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。鴉片戰爭以後，中國也開始出現修建鐵路的議論，

一些外國商人向清政府提出了修築中國鐵路的大規模綜合計劃。1865年，一個名叫杜蘭德的英國資本家，在北京宣武門外修築了一條長僅一里的鐵路，試行小火車，意在勸說清政府同意外國人修築鐵路的要求和計劃。有人認為，雖然這只是一條展覽路，

不具備什麼實用價值，且很快被清政府派兵拆毀，但這畢竟是鐵路和火車這種新鮮事物最早在中國出現。有人對此持不同意見，認為「中國土地上的第一條鐵路」，應是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，

但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。