昆曼鐵路路線

（1）（4分）運營里程長；利用現有鐵路長，需新建鐵路短的優勢；鐵路主要經過平原；所經地區人口較稠密，城市多，經濟相對發達。
（2）（8分）地勢起伏大（或山谷相間），地質條件復雜（或喀斯特地貌發育），選線受限制大（或工程量大）（2分）；泥石流、滑坡等地質災害頻發，多暴雨、洪水等氣象災害，增加了施工難度（2分）。
泥石流、滑坡等災害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動物生存環境受到影響（列舉正確一例給2分，正確兩例給4分）。

⑹ 麗江到香格里拉鐵路一共多少火車站

據《西藏商報》報道，6月10日，雲南省麗江至香格里拉鐵路正式動工建設，預計工期為6年，將在2015年完工，並與即將建成的大理至麗江鐵路連接。

記者6月9日從自治區支援進藏鐵路建設領導小組辦公室了解到，麗江至香格里拉鐵路，是中國中長期鐵路網規劃中「西部鐵路網」和滇藏鐵路的重要組成部分。
據青藏鐵路設計總工程師李金城透露，滇藏鐵路一旦建成，就為西藏開通了東南出海口，將進一步拉動西藏經濟快速發展。同時，滇藏鐵路和滇越鐵路、昆曼公路整合，將在西南地區首次形成公路、鐵路、航空組成的運輸大動脈。
麗江至香格里拉鐵路項目總投資92億元，南起在建的大理至麗江鐵路麗江站，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉。正線全長約139公里，鐵路等級I級，正線數目為單線，速度目標值為120公里/小時，最小曲線半徑為1200米，到發線有效長度為650米，由電力機車牽引。規劃輸送能力為客車11對/日，貨運253萬噸/年。

⑺ 昆曼鐵路動工了嗎什麼時候能修好經過景東彝族自治縣嗎

沒有動工，國家還沒有批下來呢，有望在明年一二五計劃中批下來吧，祈禱吧，希望國家能能夠批下來，真的動工的話是肯定經過景東彝族自治縣的！

⑻ 昆曼高速支線的中標公司是

雲南：
1、 通往東南亞南亞的國際大通道，口號喊了好多年，建設太慢。建了這么多年，才修了條昆曼高速公路。與多國相鄰，這是雲南的最大優勢啊！昆明的建設在世博會後又慢了下來。

2、對緬甸，是重點，為了印度洋出海口，為了中國未來的西海岸線，一定要打通兩條線：
第一，修建大理-保山-德宏-曼德勒-實兌的鐵路、高速公路、輸油管線，幫助緬甸把實兌建設為當年的深圳特區。這樣一來，滇西地區就可以發展大型石化產業了，還找到了最近的出海口。第二，改擴建大理-六庫-密支那-曼德勒-仰光的鐵路和高速公路，一定要把仰光的政治控制在中國手中。

3、昆明經過寮國北部到曼谷的高速公路即將開通，應該繼續修建昆明到景洪，再經緬甸北部到曼谷的鐵路。曼谷到新加坡的高速公路和鐵路早已經修通。這樣一來，通過鐵路和高速公路就可以直接去新馬泰三國了。

4、 昆曼高速公路應該從寮國北部引出一條支線，往南經過萬象，再往南經過寮國南部進入柬埔寨的金邊，並直達西哈努克港；同時，修建景洪-萬象-寮國南部-金邊-西哈努克港的鐵路；這樣從雲南經過寮國到柬埔寨的鐵路和高速公路就全通了。

5、昆明經紅河、文山到河內再到海防的鐵路和高速公路也一定要建好。原來的那條法國人修建的窄軌鐵路就當旅遊火車使用吧，就象阿里山的小火車一樣。

6、昭通的水富港是雲南唯一的長江港口，再加上思矛、景洪等港口，水運前景很好。大理、麗江、迪慶，除了旅遊，還應該發展些節能環保的輕工業，滇藏鐵路要盡快開工。臨滄、楚雄、怒江三地州太窮，交通太不方便。曲靖不錯，再接再厲。

7、雲南應該把交通、環境保護、森林綠化、教育等放在首位。和東盟國家的自由貿易區問題，雖然由廣西現在主導，但雲南省的邊境線最長，走進東盟國家，主要還是雲南。雲南和緬甸，還是中國飛機飛往非洲的最近路線，一定要把昆明機場建成中國人去往非洲的中轉基地。

8、象雲南這樣的南方省份，多大江大河，可是昆明居然缺水。太不應該了！滇池本來是個大水庫，現在變成了污水池，可悲啊！以後雲南省的水資源保護應該放在第一位。

廣西：

1、 沒有哪個西部省份會象廣西一樣有出海口。欽州還是深水港。現在的北部灣開發，雖然開口就是南欽北防，但交通還是不行。南寧和欽州之間，北海和防城港之間，要修建兩條城際高鐵，兩條線在欽州匯合。這四個城市之間的距離不超過一個小時最好。

2、 欽州適合建立大型集裝箱港口，是天然深水港。當然，還要發展造船業，這里的海岸線建造世界上最大的民用船舶都沒有一點問題；還有，這里的深水海岸線大多緊鄰山區和丘陵，可以建立大型軍用造船基地，建造航空母艦，除了大連和上海，這里是最佳地點；建造核潛艇，除了葫蘆島，這里也是最好選擇。

3、北海的海岸線適合發展海洋水產、海洋旅遊、海濱浴場、海濱房地產、海洋客運等等軟性產業。但是一定要吸取當年的房地產教訓。防城港可以建成大型的散貨進出口基地，如糧食、煤炭、鐵礦石等等，也可以建設大型石油進口基地。現在欽防北將是廣西耐至中國發展最快的地區之一!

4、梧州是除了以上四城市外比較有前途的，但是現在沒有利用好自己的交通優勢。桂林有中央投資和旅遊產業，前途也很好。柳州稍微差些，工業地位下降，唯一的出路是把廣東的勞動密集型產業吸引部分過來，同時搞好重工業的升級改造。崇左還是剛設立的地級市，必須要建好南寧經過崇左到河內的鐵路和高速公路。

5、 南寧是這幾年發展變化最快的南方城市。但是工業基礎太差，後勁不足。應該把南寧定位為中國連接東盟的橋梁城市和科技教育文化中心。建成向東盟國家教漢語的基地也不錯。

6、 河池百色還是太窮，但兩個市的礦藏都很豐富,平果鋁業,南丹礦業都有很大存儲量的.

補充說一點,我比較看好欽\防兩市,隨著東盟的合作加深,這里將成為最繁忙的港口之一,而且這是天然的深水港.每年不用花費大筆的錢去清淤泥(淤泥流向越南了,呵呵) 防港的核電站項目已開工建議.武鋼的生產廠也在建設中(主要是看中越南的煤炭資源)

⑼ 簡述昆曼鐵路穿越地區的自然環境特徵。

美麗，優雅

⑽ 中國有跨國的鐵路嗎

有啊，中國最著名的「滇越鐵路」它起於雲南昆明，止於越南的河口，是著名的「米軌鐵路」軌距僅為1米，現在仍在使用中。
100年前，由越南海防港到雲南昆明的滇越鐵路正式動工興建。當冒著白煙的列車呼嘯奔來時，給世人帶來了前所未有的驚世震撼，從此改變了雲南的歷史，甚至影響到中國的近代史。百年來，這趟奔跑的列車未有一刻停息。滇越鐵路1903年動工修建，鐵路穿越了雲南的高山河谷，滲透了眾多中國勞工的血汗，1909年通車至碧色寨，這是中國近代史上最早的火車站之一。 當時修築滇越鐵路時缺乏必要的安全措施：工人無安全帽，而且山上山下皆一起在動工。滇越路沿線地勢本來就險峻，加以野蠻施工，路成而萬骨皆枯。所以有「一根枕木一條命，一顆道釘一滴血」的民謠。但這條鐵路1950年回歸中國後，直到現在還在使用之中。
滇越鐵路五家寨人字橋：在屏邊縣北灣壙鄉度箐與倮姑站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內）全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯接而成的巨型鋼架橋。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100米。它以獨特的設計、精巧的造型而名傳天下。此橋是由法國女工程師鮑爾．波丁設計，於1907年3月10日動工，1908年12月6日竣工。1998年公布為雲南省文物保護單位。