鐵路用途

1. 鐵路配件及用途

木枕具有彈性好、易於加工、使用方便等優點。自有鐵路以來，木枕就是軌枕的主要專類型。但是，屬由於取材的原因，木枕的彈性、強度和耐久不夠均勻，會加大輪軌動力作用，並且要使用大量的優質木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機械磨損和開裂。木枕由於易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。
鋼枕。優點是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀；缺點是易受化學性腐蝕，不絕緣，維修費用高。鋼枕僅在聯邦德國和瑞士的一些鐵路上，以及地處熱帶的一些鐵路上應用，中國尚未應用。
混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰以後，混凝土枕開始大量採用，它的優點是穩定性好，使用壽命長，養護維修費省；缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等。

2. 鐵路運輸系統的用途是什麼

一個復鐵路運輸系統包括很多元制素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利運行。首先，是鐵路沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。決定建造的鐵路類型後，便要小心選擇使用的軌距。火車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多於一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。

3. 鐵路在我國經濟社會發展中的重要作用

鐵路是國民經濟的大動脈，人們重視鐵路的發展，是因為強大的鐵路網是盤活各個地區經濟發展的關鍵所在。到2014年底全國鐵路營業里程突破11.2萬公里，其中高鐵已經達到了1.6萬公里。

高鐵以其驚人的速度、安全的保障、先進的裝備、舒適的感覺、雄厚的人才隊伍等方面讓世界刮目相看。很多地區把修建鐵路作為地方經濟發展破繭成蝶的突破口，各地區已經不止一次上演了鐵路爭奪戰，高鐵的爭奪戰尤為激烈。

從第一條高鐵京津城際開通的2008年到2014年，鐵路全年客流量從14.6億增長到了23.2億，增長的速度相當驚人。只有動起來才能讓發展有動力。隨著經濟的發展，無論是客流還是貨流都會加速周轉，鐵路建設停留在現狀遠遠不夠，何況人們對出行質量要求在不斷提高。

鐵路的發展建設關系國計民生，如果鐵路的建設停滯不前，必將束縛中國經濟的發展，必將成為中國和世界交流的瓶頸。鐵路應該發揮的作用是帶動而不是制約。

鐵路有發展景，中國經濟的發展前景才更為可觀，因此，鐵路的發展應該比地方的發展建設先走一步，應該變被動的需求建設為主動的帶動建設，這種主動是當前帶動經濟發展的需要。

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就目前而言，我國很多地區充分享受到了鐵路對地方經濟發展的推動成果，出行的人們也感受到了高鐵的安全、方便、快捷和舒適，但僅僅這些絕不能夠自滿，要想讓中國鐵路全面走向世界實屬不易。

作為一個近13.7億人口的大國，每人鐵路平均長度還不到8.2厘米，而高鐵人均就更少的可憐。鐵路帶動經濟發展的圈字還僅僅停留在較大的城市的點上，與世界很多發達國家相比有幾十倍的差距，鐵路的發展建設任重道遠，要想趕超發達國家經濟發展的步伐，必須加大鐵路網的建設。

交通不發達版圖就僵化，經濟發展就滯後。沒有合作就沒有共贏，實現中國經濟的發展，中國不能在重蹈閉關鎖國的覆轍，需要和世界各國互通有無，而實現這種互通，需要渠道暢通。因此，中國制定了建設海上絲綢之路、西部絲綢之路等與世界交通聯網的宏偉計劃。

4. 鐵路車站的作用是什麼

車站是供旅客和貨運乘降運輸的基本單位
往技術上來說：車站還辦理列車的編組、會讓、摘掛、技檢等業務

5. 鐵路的重要作用有哪些

鐵路的重要作用如下：

1、鐵路貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成專陸上貨物屬運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中佔有重要的地位，並發揮著愈來愈重要的作用。

2、鐵路運輸由於受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢。

再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

3、鐵路作為國家的重要基礎設施，是國家綜合交通運輸體系的骨幹，也是走集約式發展，提高資源能源利用效率的有效運輸方式。

4、鐵路在促進全面建設小康社會進程中將發揮越來越重要的作用。面對國民經濟快速發展帶來的煤電油運緊張形勢。

鐵路顧全大局，千方百計挖潛提效，全力保證了國家重點物資運輸，充分顯示了鐵路在促進經濟和社會發展中的重要作用。

5、鐵路運輸在保證運輸安全的同時，實現了客、貨運量大幅度增長，為緩解煤電油運緊張狀況、保障人民群眾正常生活和經濟社會發展付出了艱苦努力，發揮了重要作用。

參考資料來源：網路-鐵路運輸

參考資料來源：中國網-鐵道部：2005年八項重點工作 鐵路即將第六次大提速

6. 舉例說明鐵路的重要性

從中國解放開始,鐵路運輸一直是我國人員和物質流通的重要渠道,非航空,公路能比擬.當然不通鐵路的地方就不比了.在運力,經濟等方面鐵路是有較大優勢的.在現代同樣如此,我相信30年內不會有太大變化.30年對於一個城市的發展是無法想像的.
舉例說明.同樣是中部的河南省,就因為京廣和隴海鐵路再鄭州交會,所以省會就從開封搬到了鄭州,這也就三四十年的歷史,但現在兩個城市已經沒有可比性,開封現在的經濟實力在河南恐怕10名以外了.鄭州人都知道以前那裡叫鄭縣還被開封管呢,現在呢?另外河南有一個城市和邵陽的景況比較相似--周口.那可是平原,農業大市,面積大,管轄的縣也多.外出務工人員輸出大市,但就因為沒有直接鐵路運輸能力(當地有一條從
河南漯河
到
安徽阜陽
的地方鐵路經過,因路況原因運輸能力有限.現在只有始發北京,廣州兩趟客運列車,過路車沒有)
所以給當地經濟發展,人員外出帶來極大不便,交通不方便直接影響到招商引資.這里的人外出基本上都是到西邊的漯河乘車,那裡就因為在京廣鐵路上,所以有通達全國各省的火車.其實漯河就是因為鐵路發展起來的城市.
所以一個城市有國家干線鐵路經過,對於城市的發展是有很大作用的.希望你們繼續努力,爭取干線.
要致富，先修路，要快富，修機場，要大富，修鐵路，這是一個基本規律。為什麼國家要讓上海修地鐵，修過江隧道，為什麼要對蘇南進行鐵路過度投資，蘇南人均鐵路可能超過蘇北人均10倍。都是為了讓部分地區先富起來的政策，如果沒有虹橋機場的便利，沒有京滬鐵路，崑山會起來嗎，有人說溫州沒有鐵路不也富，可是他們不知道溫州有港口，到周邊的鐵路也便捷，又有人說中原的交通樞紐鄭州並不很富，但是他相對於他周邊的落後城市，他已經是很富裕的了。蘇北的鐵路在時間上已經落後了一百年，還在還是低速單軌，而且還因長江隔斷不能聯網成了斷頭路，所以蘇北的鐵路發展是迫在眉捷，不然會導致人才和資金的繼續流向優勢地區。

7. 鐵路有什麼作用

2006年是我國鐵路運輸行業「十一五」計劃的開局之年，也是實現跨越發展的起步之年，也是鐵路改革和發展取得新的成就的一年。舉世矚目的青藏鐵路在2006年順利通車，鐵路技術創新和線路的進一步改造都取得了重大的成績。全國鐵路客貨運量、國家鐵路運輸收入、運輸生產主要指標在連續三年大幅度增長的高起點上再創歷史新高。旅客周轉量、貨物發送量、換算周轉量、運輸密度位居世界第一，以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉量。

貨物運輸保持快速增速。2006年全國鐵路完成貨運總發送量（包括行包運量）288285萬噸，比上年增長7.1%。其中：國家鐵路完成245476萬噸，比上年增長5.9%；合資鐵路完成23154萬噸，比上年增長17.8%；地方鐵路完成19654萬噸，比上年增長10.4%。全國鐵路完成貨運總周轉量（包括行包周轉量）21954.46億噸公里，比上年增長5.9%。其中：國家鐵路完成20557.16億噸公里，比上年增長5.2%；合資鐵路完成1291.59億噸公里，比上年增長18.1%；地方鐵路完成105.71億噸公里，比上年增長6.6%。
旅客運輸增勢強勁。2006年全國鐵路完成旅客發送量125656萬人，比上年增長8.7%，創歷史最高紀錄。其中：國家鐵路完成119728萬人，比上年增長8.2%；合資鐵路完成5505萬人，比上年增長19.3%；地方鐵路完成423萬人，比上年增長32.6%。全國鐵路完成旅客周轉量6622.12億人公里，比上年增長9.2%。其中：國家鐵路完成6353.27億人公里，比上年增長8.9%；合資鐵路完成264.19億人公里，比上年增長17.3%，地方鐵路完成4.66億人公里，比上年增長32.0%。

8. 鐵路車輛按用途分為哪幾種

鐵路車輛的種類很多，基本可分為貨車與客車兩大類。根據不同的貨版物，所設計的貨車又有三種權基本類型：敞車，宜於運載大件設備及散裝貨物，如煤等。

篷車，宜於運載需防潮的貨物，如水果、貴重貨物等；平板車，宜於運載大型貨物。此外，還有許多特種車輛，如罐車，宜於運載液體貨物，如油類、液體化工原料等；還有冷藏車、牲畜車和運載汽車的雙層或多層專用貨車等。

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車輛的主要組成部分

鐵路車輛類型很多，構造各不相同，但從結構原理分析，車輛一般均由下列五部分組成：

一、車體及車底架

車體是容納旅客或貨物的部分，固裝在車底架上。車底架是車體的基礎，由各種縱向梁和橫向梁組成。車體與車底架構成一個整體，支撐在轉向架上。

二、轉向架

由兩個或兩個以上的輪對組成，並安裝彈簧及其其他部件，組成一個獨立結構的小車，稱為轉向架。

作用：轉向架設在車底架下部，是車輛的走行部分，它承受車輛的重量並在鋼軌上行使。

三、車鉤緩沖裝置

由車鉤及緩沖裝置等部件組成，安裝在車底架兩端的中樑上。

作用：將機車車輛連掛在一起，成為一組列車，並傳遞牽引力，緩和各車輛之間的沖擊。

四、制動裝置

制動裝置的功用是保證高速運行的列車能減速，並在規定的距離內停車。

9. 鐵路的作用

[回教學資源]
l．車路一體:
鐵路運輸的機車、車輛、軌道、站場，及其他一切營運設施，均由同一機構置備，專供自己使用，故雖投資龐大，但其有較高的管理效率。．
2．路權專用:
鐵路運輸的軌道，由所有者獨享專用，鐵路運輸的機車車輛，運用導向原理在軌道上行駛，自動控制行車，故雖缺乏機動性，但具有極高的安全性能。
3．組成車群:
鐵路運輸的機車，有強大的牽引力，各種車輛的連接器，叉百強大的挽力，適
合於組成車群運轉。根據車流理論，若有N輛車組成車群，則路線容量可以提高山二倍，故雖編組費時，但其有較大的運輸能量。
4．動力電化:
鐵路運輸的軌道，路成以後固定不移，沿線架設電車線路，並無技術困難，適宜以外來的電力供應機車的動力，故雖建設成本甚高，但有利節約能源供應，減輕環境污染。
5．能源經濟:
鐵路運輸的車輛，在軌道上行駛，接觸的面積既小，輪軌的硬度又強，所遭遇的行駛阻力甚小，故同樣的牽引動力，所消耗的能源最省。
6．汗染輕微:
鐵路運輸的動力，蒸汽機車已不復可見，柴電機車又逐漸被淘汰，代之而起約為電力機車，因無動力發生裝置，空氣污染已絕無僅有，噪音干擾亦極為有限。

7．行車平穩:
鐵路運輸使用的車輛，其有良好的避震功能。軌道的坡度與曲度，受制於軌道的導向功能，有一定的標准。列車的加速與制動，受制於車輛與軌道的摩擦力，距離較長，沖激較小，故行車平穩，乘坐舒適。
8．收益遞增:
鐵路運輸的潛在能力十分雄厚，而固定成本又占支出的大部分，在一定的運能
范圍內，其運量增加愈多，其單位成本愈減，換言之，鐵路的收益遞增。
9．資本密集:
鐵路運輸因車路一體，所需機車車輛的購置，通信系統的建立，軌道站場的建
築，以及建築用地的取得，均需要鉅額的資金，故固定成本的比率甚高。
10．沈沒/套牢成本:
鐵路運輸的諸多設備，各有專門的用途，尤其軌道站場等設施，投資以後極難
變更，但如停止營業，所有投資更難回收，故深具沈沒成本的特性。
鐵路是人民經濟的動脈，它在我國建設中有重要的作用。我們應愛護鐵路，沒有這些動脈，我們的生活會受到很大的影響，我們穿的、用的...等，都離不開火車運輸。我們生活中的許多的工業原料、生活用品都是靠鐵路不斷地運至祖國的四面八方，沒有鐵路，我們的生活無法想像：煤炭運不出去，使得煉剛廠不能生產，工人只好下崗，生產不出鋼鐵，就製造不出飛機、大炮...等一些武器，沒有武器，解放軍拿什麼來保衛祖國呢......