鐵路貨運人

『壹』 鐵路是怎麼要人的我有貨運值班員的中級證，我拿簡歷去可以嗎

目前鐵路招工主要是學校分配和大兵轉業，基本沒有社會招工。部分站段可能招工，但與正式工有顯著區別，請注意咨詢清楚。另外，我實在不明白，你怎麼會有貨運值班員中級證，那是鐵路內部的證書，也就是說只有鐵路職工才有資格考取，社會上不會有該證書。另外不知你是哪裡人，我們這里想進鐵路困難重重，有才有錢沒人沒門路別想進來。

『貳』 鐵路史上貨運重大人身傷亡事故

1、1971年12月7日，451次近郊旅客列車和837次貨車在京廣線琉璃河站發生尾追相撞的重大行車事故，鐵路職工和旅客死亡14人，傷22人，中斷行車1小時40分；
2、1976年10月16日，廣州到深圳92次在廣深線41公里處脫軌顛覆，旅客18人受傷，中斷行車24小時59分；
3、1978年12月16日南京開往西寧的87次在隴海線楊庄車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報廢3輛，中斷行車9小時30分，被稱為震驚中外的「楊庄事故」；
4、1980年2月19日，南陽開往鄭州的410次（鄭州客運段擔當）旅客列車到達鄭州車站時，3號車廂因為旅客攜帶摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受傷，客車報廢1輛；
5、1980年1月22日，長沙開往廣州的403次列車，到達京廣線株州車站時，因為旅客攜帶發令紙燃燒起火，造成旅客22人死亡，4人受傷，客車大破1輛，小破1輛；
6、1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2台機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天； (1981年夏，四川全境遭遇百年不遇的特大暴雨。成昆鐵路上大渡河的一條支流突發大型泥石流，這條支流上的兩孔橋梁連同橋墩一道被折斷。深夜，一輛列車向前飛馳。列車駛進隧道後曲線運行，在接近洞口20米，離斷橋70米時，司機在潑灑的暴雨中突然發現險情，立即採取緊急制動措施，用生命中最後的幾秒拉下了關鍵的死閘和汽笛。英勇的司機隨機車一起滑墜到斷橋下面洶涌奔騰的泥石流里，壯烈犧牲。第二台機車、13號行李車、12號郵政車、11號硬座車廂也隨著慣性相繼墜入河中。後面的10號和9號車廂翻落在橋下的護坡上，8號車廂在隧道內出軌，7號至1號車廂安然停下。事故造成車上130人死亡，這是中國鐵路史上空前慘烈的事故。)
7、1981年10月20日，由加格達奇開往三棵樹的274次列車運行到顎爾格奇和朝陽村間，由於罪犯實施爆炸，造成旅客3人死亡，65人燒傷，客車大破1輛，中斷行車2小時50分；
8、1984年5月14日，濟寧開往三棵樹的117次旅客列車在深山線房家和大紅旗間，因為旅客吸煙引起列車火災，造成旅客死亡6人，傷22人，報廢客車2輛，小破1輛，中斷行車1小時14分；
9、1984年12月18日，武昌開往廣州的247次（武漢客運段擔當）旅客列車，運行在榮家灣至黃秀橋間，3號車廂因旅客攜帶雷管發生爆炸，造成該旅客當場死亡，3名旅客受傷；
10、1986年1月15日，武昌開往廣州247次旅客列車，運行在京廣線白石渡至坪石間，由於犯罪旅客在7號車廂實施爆炸，造成旅客死亡7人，重傷11人，輕傷27人；
11、1987年2月18日，三棵樹開往加格達奇的373次旅客列車在肇東車站因為旅客攜帶的夾克油著火，造成旅客6人重傷，7人輕傷，旅客大破1輛，中斷行車1個多小時；
12、1987年4月22日，雙鴨山開往齊齊哈爾的98次特快列車，當運行到濱北線松花江大橋時，列車14號車廂發生犯罪旅客實施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受傷，客車報廢1輛；
13、1987年7月18日，鄭州開往重慶的287次旅客列車，運行到京廣線孟廟車站時，由於罪犯旅客在9號車廂實施爆炸，造成副列車長和另外8名旅客死亡，30名旅客重傷和39名旅客輕傷，客車大破2輛；
14、1988年1月7日，廣州開往西安的272次旅客列車，運行在京廣線馬田墟車站時，6號硬座車廂由於旅客攜帶油漆發生火災，造成旅客34人死亡，30人受傷，客車大破2輛；
15、1988年1月17日，三棵樹開往吉林的438次旅客列車，運行至拉濱線背蔭河車站時因列車制動失靈冒進信號，與進站的1615次貨車發生正面沖突，造成旅客和路內職工19人死亡，重傷25人，輕傷51人；
16、1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運行至貴昆線且午至鄧家村間，由於列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務院接受原鐵道部長丁關根引咎辭職的請求，3月12日經全國人大常委會25次會議決定免去丁關根鐵道部部長的職務；
17、1988年3月24日，南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭外環線匡巷車站，由於列車冒進信號，與正要進站的長沙開往上海的208次旅客列車發生正面沖突，造成旅客及路內職工死亡28人，重傷20人，輕傷79人，其中日本旅客死亡27人，重傷9人，輕傷28人。機車大破2輛，中破1輛，中斷行車23小時。該事故是外籍旅客傷亡最多的一次嚴重事故，日本旅客除教師1人外，其餘都是16歲以下的中學生；
18、1988年7月1日，鄭州開往永定門的415次普通旅客列車，列車運行至安陽至寶蓮寺間，因旅客攜帶銀粉燃燒引起列車火災，造成旅客死亡6人，重傷6人，輕傷13人，客車報廢1輛；
19、1989年1月5日，昆明開往重慶的366次旅客列車，在川黔線石門坎車站開出不久，罪犯將一顆手榴彈引爆，造成旅客20多人受傷；
20、1989年4月30日，貴陽開往大灣的571次旅客列車，在貴昆線小沖頭停車時，9、10號硬座車廂因罪犯引爆炸葯，造成列車員1人重傷，旅客20人輕傷；
21、1989年6月26日，杭州開往上海的364次運行至松江和協興間列車發生爆炸，造成旅客死亡24人，重傷11人，輕傷28人，中斷正線行車4小時7分；
22、1991年6月13日，北京開往蘇州的109次可列車，運行至津浦線新馬橋至曹老集間，與前行的1329次貨車發生追尾沖突，造成109次副司機死亡，列車乘務員和旅客28人受傷，中斷行車18小時37分；
23、1991年8月18日，武昌開往廣州247次（武漢客運段擔當），運行至京廣線大瑤山隧洞時，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，因列車人員誤判發生火災在大瑤山隧洞內拉罰停車，旅客紛紛下車和跳車，正遇臨線通過列車，造成數十名旅客傷亡；
24、1993年7月10日，北京開往成都（洛陽列車段擔當）的163次旅客列車，運行至京廣線新鄉南場至七里營間，與前行的2011次貨車發生尾追沖突，造成乘務員32人死亡，7人重傷，4人輕傷。旅客8人死亡，2人重傷，35人輕傷。機車中破1台，客車報廢3輛，小破15輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中斷京廣線正線行車11小時15分，這次事故是鄭州鐵路局客運乘務員傷亡最為慘重，至今事故造成的後患影響還未消失
25、1994年1月15日，襄樊開往北京的250次旅客列車（襄樊客運段擔當），運行至漯寶線余官營車站時，與在站內停留的3173次貨車發生正面沖突，造成路內外職工和旅客7人死亡，12人受傷。其中襄樊客運段職工1人死亡，11人受傷。內燃機車報廢1台，蒸汽機車大破1台。客車報廢輛，小破1輛。貨車報廢1輛，大破2輛，中破2輛、小破1輛，中斷正線行車3小時9分；
26、1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運行到京廣線榮家灣時，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊庄事故以來最大的一次旅客傷亡事故；
27、1999年7月9日，武昌開往湛江的461次旅客列車，運行至衡陽北和衡陽車站間發生脫軌，造成旅客死亡9人，重傷15人，輕傷25人。客車報廢5輛，大破4輛，中破2輛，小破1輛；
28.2005年7月31日19時52分，由西安開往長春的K127次旅客列車行至長大線新城子——新檯子間，因電纜盒被盜，造成信號機非正常顯示，擔任K127次旅客列車牽引任務的機車乘務員未及時採取停車措施，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾，中斷長大線行車。另據鐵道部最新核實，此次事故造成5名旅客死亡，30名旅客受傷。
29、2006年4月11日9時32分，南昌鐵路局南昌機務段DF110319號機車擔當的青島開往廣州東的T159次列車，行至廣鐵集團管內京九下行線林寨站至東水站間，在信號故障情況下，司機個人認為防護區間沒有列車，盲目行車，以48公里的較快時速，撞上正在停靠的武昌開往汕頭的1017次列車，導致1017次列車最後4節車廂脫軌。當時，T159次第二司機在睡覺，沒有執行在故障情況下必須雙司機值乘的規定。事故造成2名鐵路職工當場死亡，18名旅客受傷，構成重大事故.
30、2007年2月28日2時05分，由烏魯木齊開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車運行至南疆鐵路珍珠泉至紅山渠站間42公里+300米處時，因瞬間大風造成該次列車機後9至19位車輛脫軌，造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆鐵路被迫中斷行車。
31、2008年1月23日晚上8點48分，北京開往青島四方的動車組D59次列車運行至膠濟線安丘至昌邑間時，發生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受傷。
32、2008年4月28日凌晨4時41分，北京開往四方的T195次列車（編組17節）運行到膠濟鐵路周村至王村之間的轉彎處時因超速脫線顛覆，與上行的煙台至徐州5034次列車（編組18節）相撞。已造成72人死亡416人受傷。
33. 2008年5月12日 寶成 甘肅省徽縣 21043（貨物列車） 脫軌 汶川大地震導致山體崩塌，12節油罐車起火燃燒 109號隧道報廢
34. 2009年6月29日京廣鐵路郴州站列車相撞事故 京廣 湖南省郴州市郴州站 K9063（銅仁—深圳西）
K9017（長沙—深圳） 相撞 違反操作規定，事故造成3人死亡63受傷
35. 2009年7月27日凌晨4點22分焦柳線廣西境內古砦至寨隆間，因連日持續強降雨造成山體崩塌掩埋線路，1473次列車機車及機後一至四位車輛脫軌。4名旅客死亡，50餘名旅客受傷，焦柳線中斷行車。
36.2010年5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17節）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫線事故，死亡19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。
37.2011年7月23日杭深線動車組列車追尾事故 杭深 浙江省溫州市 D301（北京南—福州）
D3115（杭州—福州南） 追尾顛覆墜橋 列控中心設備設計缺陷 、上道把關不嚴、雷擊應急處置不力，事故造成40人死亡210受傷，鐵路中斷行車32小時35分

『叄』 鐵路貨運檢查員技師個人技術總結

沒有
以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所准備，即事前准備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期

『肆』 鐵路貨運女生多嗎找對象找一個系統的比較好還是地方的好

當前的工作中，女生能從事的行業有很多，而且有一定的優勢，我們在找工作的時候，可能會碰到這樣的問題：為什麼那些公司想要招聘的員工都只是女性。而招男生的，都是些又累又重的活。女生的語言天賦以及細膩、耐心等特點使她們在當今大學的一些專業中唱起了「主角」。比如會計、管理、文員，人力資源，電子商務、外語等等，這些都是女生在占據著優勢的崗位。可是這些崗位都是有著一定學歷的女生去做的，如果一個只是高中畢業，甚至初中畢業的女生她又應該學什麼技術好呢?
我們先談下幾個限制條件：1、要適合女生;2、不能太難學;3、就業前景好;4、賺錢容易。第一個條件不用多說，第二個條件也比較簡單，我們在為她們推薦行業時一定要結合她們自身的情況，不能盲目地介紹幾個就業前景很好，可是卻對她們來說很難學會的行業。而對於這3、4個條件，就更好理解了，如果就業前景不好，她們又何必去學呢，而學技術自然是為了能更容易的去賺錢。因此在滿足這幾個條件的范圍里，小編向大家推薦鐵路運營安檢專業。
為什麼呢?鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。經過近幾年的建設和發展，我國鐵路運輸能力得到進一步擴充，技術裝備現代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量均為世界第一。鐵路發展如此之快，鐵路行業人才緊缺，將會讓鐵路員工更加搶手，就業非常可觀。西安齊力鐵路學校開設鐵路運營安檢專業，為學子們提供一條通往就業的大道。

『伍』 鐵路貨運的工種辛苦嗎

看你干什麼了。外勤風吹雨打、內勤緊張綳神經。

『陸』 成包中國鐵路貨運第一人是誰

黑龍江的吧，好像賠錢了

『柒』 鐵路貨運有哪些常識

鐵路抄貨物運輸種類分為整車、襲零擔、集裝箱。貨物運輸訂單和鐵路貨物運單是貨物運輸合同的組成部分。零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起即為承運。貨物一經承運，運單內容即發生法律效力，所以，經辦人在填記運單、訂單內容時應認真如實填記。

『捌』 如何辦理鐵路貨運手續

發送作業(托運人)---提出貨物運輸服務訂單---填寫貨物運單---辦理托運交貨、裝車---交付運輸費用---將領貨憑證遞交收貨人

途中作業(承運雙方)(運輸合同解除或變更)或(運輸阻礙處理)或(貨物換裝整理)

到達作業(收貨人)查詢到貨情況辦理取貨手續到貨場取貨或專用線卸車

托運和承運的一般程序

第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制。

第二步：申報計劃。申報計劃有兩種形式，一是月計劃，二是日常計劃。

第三步：進貨。在計劃得到批准後，可以向車站提出進貨的要求，並申請貨位，得到允許後，即可進貨。

第四步：報請求車。在貨物准備齊了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的貨物運單，申報日請求車。

第五步：裝車。空車皮送到裝車地點後，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也應及時組織好，保證快速、安全裝好車。

第六步：運送。車輛裝好以後，鐵路運輸部門及時聯系掛車，使貨物盡快運抵到站。

(8)鐵路貨運人擴展閱讀：

承、托運人資質要求：

鐵路危險貨物承運人是指辦理危險貨物運輸的鐵路運輸企業。鐵路危險貨物托運人，是指經國家有關部門認定，取得危險貨物生產、儲存、使用、經營資格，從事鐵路危險貨物運輸托運業務的單位。

鐵路危險貨物運輸的承運人、托運人，必須具有鐵路危險貨物承運人資質或鐵路危險貨物托運人資質。該運輸資質由有管轄權的鐵路管理機構核發，由鐵道部在《鐵路危險貨物運輸資質一覽表》中公布。危險貨物承運人和托運人資質每年應進行復審。

『玖』 請問貨運火車上的押運人員是鐵路局的人還是貨運公司的人他們的吃飯...

押運人是貨主自己請的，需要辦理押運人證明文件和押運證才能押運他們吃飯睡覺都在貨車上，有時在小站停的久了可以下車去買點東西吃，比較辛苦

『拾』 鐵路貨運運輸一般由誰人向鐵路車站申報運輸計劃

一般來說，誰是發貨人（托運人），誰向鐵路申報運輸計劃。
可以是自然人，也可以是一個組織（公司），不過鐵路運輸比較麻煩，月計劃（月訂單），日計劃（日空車申報），批車、裝車、裝車裝卸組織，各種貨票填寫、打款、保價、捆綁加固方案（不同的貨物用不同的方案）的製作、申報、審批，挺麻煩。
最好是委託貨運代理公司（一般找鐵路多元經營的公司），你只要提供發到站信息和貨物信息，其他的事情他們就都幫你搞定了，省時省力。