修鐵路的華工

Ⅰ 華工在美國修鐵路過程中，把紅樓夢帶到美國，在紅樓夢國外傳播的過程中起到了積極作用對嗎

想多了，那時候去美國的華工，普遍文化不高，怎麼可能將《紅樓夢》帶入美國。
將《紅樓夢》帶入美國的，主要是後來美籍華人。即使到了現在，《紅樓夢》在美國，也只在亞裔人之間流傳，老外不看這個，一方面是因為沒有好的英文翻譯版本，另一方面，老外認為《紅樓夢》不過是一部婦女閨閣瑣事雜錄，情節毫無興味可言，敘述又冗長，令人生厭」。甚至有些英國人還說「少女寶玉」。

Ⅱ 我想找一些關於1862-1869年間修建美國中央太平洋鐵路時中國華工的資料，最好能有圖片！

美國東部到西部加利福尼亞州之間，距離2800英里，被崇山峻嶺、浩瀚沙漠、莽莽草原所阻隔。隨著開發美西發展經濟的需要，美國國會於1862年通過法案，鼓勵私營企業投資，興建美中到加州的鐵路。東、西部鐵路分別由聯合太平洋鐵路公司、中央太平洋鐵路公司承包興建。當時由於美西勞動力短缺，歷時3年西段鐵路施工還沒有明顯的進展，鐵路公司不得不試用華工。不久，原來活躍在礦場的淘金客又成為築路大軍。中央太平洋鐵路公司成為第一個大規模僱用華工的企業。從1865年到1869年四年間，約有14000多名華工參加築路工程。全長1800英里的中央太平洋鐵路，地勢復雜，要通過海拔二三千米的高山峻嶺；冬夏兩季，溫差很大，冬天常有暴風雪襲擊。在建築內華達——塞拉山脈一段鐵路時，要在兩座大山的懸崖陡壁之間，運來大量土填平山谷；開鑿數百米隧道穿過高山。華工們不畏艱險地承擔起築路任務，他們用繩系在腰間，懸空鑿炮眼，填炸葯，點燃雷管後，迅即撤離，稍有差遲，就會被炸得粉身碎骨。《美洲華僑史話》記：「在修築100英里的塞拉山脈地段的鐵路時，華工的死亡率高達10％以上」。
1869年5月10日，聯合太平洋鐵路與中央太平洋鐵路在猶他州的普魯蒙托里角接軌，正式宣告了被譽為世界鐵路史上一大奇跡的橫貫美國東西的大動脈建成。這條鐵路原計劃建築14年，但由於勤勞堅毅的華工積極參與，僅用了7年時間，比原計劃整整提前了7年。在沙加緬度舉行的慶祝大會上，雖然華工代表沒被邀請參加，但一位名叫E·D·克羅克的法官仍為華工說了公道話。他說：「我要提醒諸位，這條鐵路之所以能早日建成，大部分應歸功於那些貧苦而被人蔑視的中國工人。他們忠誠勤奮，表現卓著。」在太平洋鐵路建成117年的1985年5月，當任台山縣委書記黃抗健訪問美國西雅圖，西雅圖市長大加贊揚台山籍華工為建築鐵路所作出的偉大貢獻。黃抗健代表家鄉向修築太平洋鐵路的台山先僑敬獻了花圈。

Ⅲ 華工在美國修鐵路的過程當中，把《紅樓夢》帶到了美國，在《紅樓夢》國外傳播的過程中起到了積極的作用

在美國修鐵路的華工都沒有什麼文化的，不可能帶著《紅樓夢》讀的。再說了，如果不是對中國文化感興趣的美國人，是不會讀《紅樓夢》的，主要還是在有文化的華人圈傳閱。

Ⅳ 美國修築橫貫美國的大鐵路時，華工為什麼被重視

【美國修築橫貫美國的大鐵路時，華工做了什麼？他們為什麼被重視？】中國人細得像女人，他們怎能扛鐵軌，鋪路基和伐大樹呢?這不是淘沙子，也不是熨衣服，需要的是白人。“這里的白人，自從找不到到金子以後，只想偷馬和打牌，不行，沒有別的解決辦法了，試試中國人好了。

這是在1864年的一天，美國中央太平洋鐵路公司工程主任斯托波和中央公司的四個重要股東之一的克洛克的一段對話。

在美國人民的提議下，內華達州在1964年舉行建州一百年紀念時，特地在維吉尼亞市樹立了永久性的華工紀念碑，碑文用中英兩種文字書寫，中文的碑文是:

“華人先驅，功彰績偉；開礦築路，青史名垂。”

州長還宣布每年的十月二十四日為向華人先驅致敬日，以永遠紀念華工在建築中央太平洋鐵路中作出的不可磨滅的卓越貢獻。

圖片來源於網路，如有侵權請提醒刪除。

Ⅳ 關於美國華工修鐵路的電影

有一部電影孫儷演的「金山」

Ⅵ 華工什麼時候到美國修鐵路的

貌似是在一戰期間

Ⅶ 為什麼說華工修建太平洋鐵路為美國經濟崛起做出了貢獻

眾所周知，經濟的快速崛起離不開便利的交通。太平洋鐵路修建竣工前，西部與東部隔著崇山峻嶺以及浩瀚的沙漠。當時的林肯政府希望開發西部，提振經濟，但想去西部淘金的東部人得先乘船去南美洲，在某個島（記不住名字）轉乘通往西部的航船，整個旅程需要數月之久。旅程中還有各種危險，如海盜、壞血病等等。
鐵路修建成功後，東部的工業產品可以快速地運往西部，西部的農產品則運往東部加工成工業品，轉而再從全國市場獲利。可想而知，太平洋鐵路對美國經濟的重要性，而華工未加入鐵路修建工程時，美國白人5年才修整個工程的5%，華工加入後，征服了連綿的群山還有人跡罕絕的沙漠。可以說整個工程的95%都是由華工完成的，是華工用生命和鮮血壘砌了這條鐵路。（華工受到不公平對待，工作時間比白人員工長數個小時，工資僅白人的2/3,白人包食宿，華工不包食宿。華工的死亡率遠高於白人。）

鐵路修建完工後，西部政權得以鞏固，美國經濟進入高速發展期。

Ⅷ 華工1849年到美國以為挖金，1869年的時候才開始修鐵路，這二十年他們都幹嘛

做黑工，下礦坑什麼的，反正就是命不如狗，活的很艱辛。

Ⅸ 美國鐵路的華工血淚

1862年美國總統林肯批准通過了第一個建設太平洋鐵路法案，該法案規定由聯合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司共同承建橫貫大陸的太平洋鐵路。聯合太平洋鐵路的起點站是內布拉斯加州的奧馬哈（Omaha），中央太平洋鐵路的起點則是加利福尼亞州的薩克拉門托。兩個公司東西相向鋪築鐵路。太平洋鐵路西段要穿越整個內華達山脈，工程極為艱巨。當時美國南北戰爭已經燃起戰火，這條鐵路對美國北方講也有重要的戰略意義。西段鐵路於1863年1月8日在加州首府薩克拉門托兩條街道的相交處破土動工。
從西部往東的路段，一開始便是最艱難的工程，在他們的前面是海拔2100米的內華達山脈，最初的40英里都是在崇山峻嶺中穿行，必須建設50座橋梁和10多條隧道。施工條件極為艱苦，開工沒多久，幾百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，緩慢的進度使得工程承包商面臨破產的危機。 對於負責西段的中央太平洋鐵路局，找築路工似乎並不難，有大批的愛爾蘭人每天隨船抵達舊金山，但這些人根本無法適應危險且令人疲憊不堪的修路工程，酗酒、斗毆、持續性的要求增加薪資，即便如此，還是有數以百計的愛爾蘭勞工逃跑，工程進展之慢只能用蝸牛爬形容——導致中央太平洋局在兩年之內只鋪設了僅僅50英里(約合80公里)的鐵軌，此外，白人工人還不斷罷工。在無計可施的情況下，中央太平洋鐵路公司的高管克勞克建議僱用華工。管理層抱著試試看的心態，在加利福尼亞州僱用了首批中國南方的50名華工。移民到美國加州的中國人已經有將近五萬人，其中90%是青年男子。華人到達美洲大陸，他們開金礦、修鐵路、開發加利弗尼亞的農業和參與小製造業、小餐飲業以及服務業，在一切可能生存甚至別人認為不能生存的地方，都留下了華人辛勤勞動的印跡。