蒙古國鐵路網

㈠ 蒙古國有鐵路嗎

有！北起蘇赫巴托爾（蘇蒙邊境），南至扎門烏德（中蒙邊境）。

㈡ 蒙古國國內交通

每個省都有長途汽車， 但是冬天太冷了，夏天比較好。蒙古有一個地方叫dragon 長途汽車站

㈢ 現在火車能通到外蒙古嗎

可以的。目前每周有兩趟車從北京前往蒙古。

1. K3次列車，由北京站開往俄羅斯莫斯科的雅羅斯拉夫斯基站，每周三11：22從北京站開車，晚上21：48到達內蒙古的二連浩特站進行3小時的更換轉向架工作，周四凌晨0:59從二連浩特站開車後進入蒙古國，車次改為003次，在蒙古國停靠扎門烏德、賽音山達、喬伊爾 、烏蘭巴托、宗哈拉、達爾汗、蘇赫巴托等車站，然後繼續前往俄羅斯。

2. K23次列車，由北京站開往蒙古國烏蘭巴托站，每周六11：22從北京站開車，沿途停站同周三開車的K3次列車，在周日14:20到達烏蘭巴托站。
   

㈣ 外蒙古鐵路多少千米

無法作答

㈤ 蒙古國鐵路和中國不一樣那運輸成本不是很高

不高，無非就是換輪對而已

㈥ 蒙古國能讓中國以中國鐵路軌距在蒙古國修鐵路嗎

得看他們國家的軌距的……

㈦ 中國通往蒙古國的口岸有哪些

二連浩特口岸位於我國正北方，與蒙古國扎門烏德隔界相望，是中國通往蒙古國的唯一的鐵路口岸，是國家批準的首批十三個沿邊開放城市之一，也是歐亞大路橋中的重要戰略樞紐。

「二連」是蒙語的漢譯音，有海市蜃樓之意。遠在公元十世紀前，二連浩特就是歐亞通商要道，並設有驛站。1956年1月，北京—烏蘭巴托—莫斯科國際聯運列車正式通車，二連浩特口岸誕生，成為中國面向世界的又一個窗口。

以二連浩特為終點的集二鐵路線，把京山線與蒙古國、俄羅斯及歐洲各國的鐵路網串接起來；通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古國、俄羅斯及歐洲各國轉口貿易的理想通道，更是蒙古國走向出海口的唯一通道，二連浩特口岸因此被人們譽為又一座歐亞「大陸橋」。

二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場、換輪庫和先進的H986火車檢驗系統。年進口原油300多萬噸、木材300多萬立方米、銅礦粉50多萬噸、鐵礦石300多萬噸、鉬礦粉5000多噸，蒙古國70%的果蔬和日用品經由該市運入。

(7)蒙古國鐵路網擴展閱讀

二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國東戈壁省扎門烏德市隔界相望，是中國對蒙古國開放的最大公路、鐵路口岸，邊境線長68.29公里。二連是距首都北京最近的陸路口岸，也是陸路連接歐亞最便捷的通道。二連面對蒙古、俄羅斯及歐洲國際市場，背靠京津塘環渤海經濟圈和呼包鄂經濟帶，是中國向北開放的前沿陣地，也是中國重要的商品進出口集散地。

近年來，二連浩特市不斷加大工作力度，在「轉變、調整、開放、提高」上下功夫，著力完善過貨通關、物流貿易和落地加工三大功能，經濟社會得到快速發展，城市功能明顯增強，通關環境得到進一步改善，為構築歐亞國際大通道打下了堅實的基礎。

「二連浩特」是蒙語的漢譯音，「二連」原名「額仁」，沿用市郊「額仁達布散淖爾」（現譯二連鹽池）之名。「額仁」是牧人對荒漠戈壁景色的一種美好描述，有海市蜃樓的意思。

它是中國陸路連接歐亞最捷徑的通道，以二連為終點的集二線，連通京包，京山線，與蒙古、獨聯體及東西歐各國的鐵路結成一座歐亞鐵路大路橋。以北京為起點。經二連浩特到莫斯科，比經滿州里口岸的濱洲線近1140公里。

特別是通過京包、京山線與天津港相連，是日本、東南亞及其它鄰國開展對蒙古、俄羅斯及東歐各國轉口貿易的理想通道。更是蒙古國走向出海口的唯一通道。

改革開放以來，二連口岸的客貨運量逐年增加。2002年，進出口運量達到421萬噸，創二連浩特口岸歷史最高。出入境人員近80萬人次。出入境車輛11.3萬輛次。

2002年，二連浩特公路口岸新通道工程已建成並投入使用，客運能力進一步擴大。鐵路口岸站場改造工程也於今年開工建設，工程完工後，二連鐵路口岸過貨能力將達到1000萬噸。

參考資料來源：網路-二連浩特口岸

㈧ 中國到蒙古國通火車嗎

通火車。直達或經停的列車有：1.北京——烏蘭巴托；2.呼和浩特——烏蘭巴托；3.北京——烏蘭巴托——莫斯科。

有關參考圖片如下：

㈨ 蒙古國為什麼到目前為止沒有一條電氣化鐵路和高速鐵路

蒙古國經濟非常落後。
蒙古國經濟很不景氣，要靠我國和世界各地慈善機構來進行人道援助。
歸根結底是社會制度的原因

㈩ 蒙古國的出海貨物為什麼要經過中國的鐵路和港口蒙古國要像中國交租金嘛

這個問來題……
首先，蒙源古國為內陸國家，若想通過陸地運輸出海的話，經由他國鐵路和港口是不可避免的；
其次，從地理上來看，蒙古國若北上俄羅斯，自然條件惡劣，運輸距離增加；而選擇經由中國則相對較好；
第三，社會人文來說，中國與蒙古國彼此為鄰國，此為互惠之舉。
至於說交不交租金，交錢估計是肯定的，不過更可能的應該是以此交換來的其他互惠條款。