石黃鐵路

⑴ 武漢到黃石城際鐵路時刻表

一、車次如下：

(1)石黃鐵路擴展閱讀

武（漢）黃（石）城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市的城際鐵路，線路起自武漢站，終點為黃石大冶北站。

武黃城際鐵路全長95公里，橋梁和隧道所佔比例為71%，行駛於城際鐵路上的列車設計運行時速為250公里及以上，武漢站到達黃石北站最快31分鍾（黃石北站一站直達武漢站最快30分鍾），直達黃石大冶北站運行時間為34分鍾。該工程估算投資169.1億元。

武黃城際鐵路沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。武黃城際鐵路延伸線武九客運專線已全線通車，是國家規劃的五縱五橫高鐵網路之一。湖北段新建站點共有：白沙鋪站、陽新站（改擴建）、楓林站。江西段新建站點共有：瑞昌西站、柴桑站（越行站）、廬山站（既有）、九江站（既有）

（參考資料 網路武石城際鐵路）

⑵ 黃石市新冶鋼鐵路貨運專線至黃石東站鐵路會拆除嗎

黃石火車站有抄三個，總站即黃石火車站、黃石北站、黃石東站黃石火車站黃石火車站位於湖北省黃石市下陸區新下陸街辦金橋大道終點處，隸屬武漢鐵路局武昌東車務段管轄，設計能力為一等站，現為二等站，車站坐落於武九鐵路K108+650米處。黃石火車站目前就有辦理客運業務和貨運業務，是整個黃石境內最大綜合站。 黃石北站黃石北站位於湖北省黃石市下陸區團城山街辦伍家洪大道與大泉路交匯處，現為二等站，隸屬武漢鐵路局武昌東車務段管轄，車站坐落於武黃城際鐵路（武九客專）K85+350公里處，為武黃城際鐵路新建站點。站場約50萬平方米，設計規模為一般中間站和中型站，建築面積4000平方米，設計聚集人數和旅客發送能力700人/小時， 高峰期聚集人數1284人/小時。為武漢城市圈四條城際鐵路中最大的新建車站和客流量最大站點。 黃石東站 黃石東站坐落於湖北省黃石市，站址在湖北省黃石市西塞山區頤陽路309號，位於黃石東線(鐵山至黃石鐵路)上。現為二等站。2013年5月2日，黃石東站正式停辦客運業務，所有客運業務移至武黃城際鐵路黃石北站，黃石東站僅辦理新冶鋼和黃石電廠貨運業務。

⑶ 武漢到黃石城際鐵路什麼時候開通

武黃城際鐵路(武昌－黃石)是武漢城市圈內一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的快速城際鐵路。線路起於武昌站（因流芳站建設推遲，故武黃城際鐵路暫不能引入武昌站，近期列車均停靠武漢站），止於大冶北站，沿線所經地區構成的武鄂黃「城鎮密集帶」，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達運行時間為26分鍾。

從武昌站起，經南湖東——流芳——花山——葛店南——華容南——鄂州城際場——鄂州東——花湖——黃石北，終到大冶北站。

⑷ 湖北黃石至上海南鐵路發生了什麼火車一直停著不動

這段時抄間，全國普降大到暴襲雨，一些地方發生了地質災害。火車不動，可能是交會讓車，普通火車讓特快或者直達車。也可能是遇到前方塌方或者洪水沖毀了輸配電線路引起供電故障。具體原因，可以詢問列車員或者車站工作人員。

⑸ 想知道: 黃石市黃石高鐵在哪

不好意思 黃石火車站是個小站 一般高鐵不會停 要坐火車的話去武昌坐 黃石火車站在大冶市羅橋區

⑹ 目前黃石高鐵站和火車站是否正常運營

目前黃石高鐵站和火車站運行還是正常的

⑺ 黃石市鐵路建設投資有限公司怎麼樣

黃石市鐵路建設投資有限公司是2015-12-10在湖北省黃石市注冊成立的有限責任公司(非自然人投資或控股的法人獨資)，注冊地址位於黃石市團城山廣州路以南金廣廈西北。

黃石市鐵路建設投資有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91420200MA48855B0B，企業法人賀健，目前企業處於開業狀態。

黃石市鐵路建設投資有限公司，本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。

通過網路企業信用查看黃石市鐵路建設投資有限公司更多信息和資訊。

⑻ 福建莆田黃石鐵路什麼時候開通

根據莆田市的實際情況和對鐵路運輸的要求，提出我市鐵路未來發展總體思路為：構建快速通道，配套港口支線，完善運輸網路，形成區域樞紐，建設港口城市。我市目前擬構築的鐵路網有「一縱一橫一支線」，分別是福廈鐵路、向莆鐵路和湄洲灣北岸港口支線。
一、福廈鐵路建設情況
福廈鐵路是連結長江三角洲與珠江三角洲的上海至深圳以客為主的沿海快速通道的組成部分。2002年底，鐵道部委託鐵道第二勘察設計院正式開展新建福廈鐵路預可行性研究。按照設計方案，福廈鐵路正線長度274.9公里，為雙線電力牽引的國鐵I級鐵路，設計時速為200公里，限制坡度6‰，預計總投資152.59億元，施工總工期為四年。其中，莆田段線路全程約56公里，涉及到江口、國歡、三江口、黃石、笏石、新度、東海、靈川和楓亭9個鄉鎮。目前福廈鐵路已進入施工圖設計階段，全線將於今年年底全面動工，我市的木蘭溪跨海大橋將於9月30日先行動工。2006年全線開工，爭取2009年左右完成建設。
鐵路站位作為區域經濟發展的重要資源，是沿線各地區競爭的重點。福廈鐵路全線除既有福州站、泉州站、廈門站外，共新設7個中間站，分別是福州南、福清站、涵江站、莆田站、楓亭站、晉江站、廈門西。福廈鐵路經我市線路全長僅佔全線的21%，而新建中間站在我市有3個，佔全線新設中間站的43%。在站位設置上，涵江站雖然近期只辦理客運業務，楓亭站辦理貨運業務，但這反而有利於莆田中心站的快速形成，況且還預留進一步發展的條件，為下一步開辦客貨運業務打下良好的基礎。
二、向莆鐵路規劃建設情況
向莆鐵路從南昌樞紐引出後經江西撫州、南城、黎川，穿武夷山脈進入福建境內，經泰寧、將樂、沙縣、尤溪，穿戴雲山脈至永泰的梧桐站，梧桐至莆田線路跨大樟溪，經我市涵江區庄邊、白沙和荔城區西天尾，在涵江區白塘鎮的陳橋附近跨過木蘭溪進入黃石鎮西利、沙板進入莆田站與福廈鐵路相接。梧桐至福州線路沿大樟溪至永泰向東，跨閩江、外福鐵路進入福州樞紐。全線總長為581.32公里，其中南昌至莆田站長度506.97公里；梧桐至福州線路長度為74.35公里。江西境內線路長度為212，66公里；福建境內線路長度為368.66公里，其中梧桐至莆田63.26公里。全線橋隧比為60.63％，最長的戴雲山隧道全長為24.31公里。建設標准為國鐵I級，一次雙線、電氣化，速度目標值：200-250km/h,最小曲線半徑一般為4500米，困難地段為3500米。總造價為359.89億,技術經濟指標為6190.90/正線公里。
該鐵路新干線建成後，向北、向西延伸，經南昌、懷化等控制點進入湘、鄂、貴、渝、川、黔等省（市），構成中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨幹鐵路線，形成「武漢—南昌—福州、湄洲灣」的國家綜合運輸大通道。向莆鐵路項目的建設對進一步推進山海協作，構建對內連接的戰略通道，完善華東地區鐵路網路，拓展湄洲灣港口腹地，實現港口資源共享，促進撫州、三明市、莆田三市乃至福建北部、江西南部地區的共同繁榮，提高東南沿海地區軍事協調能力和後勤保障能力意義重大。預計2006年部分控制性工程先行開工建設，2007年全線動工，2010年基本完成建設，2011年投入運營。
三、湄州灣北岸港口支線規劃建設情況
湄洲灣北岸港口支線將從莆田站引出，直達秀嶼港區和東吳港區。全線總長44.6公里。線路走向和站位設置的初步設想是：由莆田站引出至塘邊（13.25公里），設具有編組功能的塘邊港灣站。從港灣站起分兩線，一線經棲梧、蘇厝、東沁到秀嶼港區（10.6公里），在秀嶼港區設港前站；一線經西園、沁頭、西華、東埔、田東至東吳港區東面（17.75公里），在東吳港區設港前站。港口支線的功能定位和主要技術標準的初步設想是：近期考慮以貨為主，預留客運。中、長期可以考慮將湄洲灣港口支線延伸至莆田城區作為城市輕軌交通系統使用。莆田站至塘邊採用國鐵I級建設，其餘為地方I級。正線數目為單線。具體功能定位和技術指標待論證、比選後確定。初步估算總投資約為20億元。資金籌措的設想是：採取股份制的形式，投資方爭取由鐵道部、省地方鐵路總公司和市政府（含部分企業）組成。根據前期工作進度安排，2005年下半年啟動莆田秀嶼港區和東吳港區港口支線實質性前期工作，委託相關設計院修編《預可行性研究報告》，爭取在2009年左右與福廈鐵路同步投入使用。
應該說，我市鐵路建設起步較晚，但起點較高。福廈鐵路、向莆鐵路及湄洲灣港口支線項目都將是高標准、高等級的快速鐵路。如果能順利實現向莆鐵路在莆田站與福廈鐵路對接，那麼，將從根本上改善我市的基礎設施條件，莆田將成為我國東南沿海地區鐵路交通的重要樞紐。我市的鐵路建設將把莆田港打造為福建的港口、中西部地區的港口、中國的港口乃至世界的港口，實現福建省「構築東出西進交通網，打造臨港型經濟」戰略的需要。

⑼ 黃石鐵路東線勞動服務公司怎麼樣

簡介：黃石鐵路東線勞動服務公司成立於1989年11月22日，主要經營范圍為裝卸搬運貨物等專。
法定代表人：屬朱安明
成立時間：1989-11-22
注冊資本：59萬人民幣
工商注冊號：420200012013312
企業類型：集體所有制
公司地址：湖北省黃石李家坊12號

⑽ 想知道: 黃石市黃石花湖城際鐵路在哪

1. 花湖站坐落於鄂東咽喉湖北省黃石市花湖經濟開發區，為城際高鐵站，毗鄰鄂州市，是武黃城際鐵路的重要停靠站。每天有12趟城際動車停靠，可直達武漢站換乘高鐵去往全國各地。

2. 花湖站具體位置如下所示：

   
   

3. 車站站台佔地4300平方米，層高27米，站房面積2500平方米，採用整體式鋼結構，弧形鋼結構造型，兩側為弧形框梁，高架站設計，高架車站2台2線，站房建築面積2500平方米。

4. 每半小時就有一輛黃石微循環公交102路車從花湖站發出，行駛路線為環花湖經濟開發區一周。