湖北海高鐵

⑴ 韓國人去湖北乘坐高鐵用韓國身份證買票可以嗎

不可以
24種購票證件：
居民身份證、臨時身份證、戶口簿、中華人民共和國旅行證、中國人民解放軍軍人保障卡、軍官證、武警警官證、士兵證、軍隊學員證、軍隊文職幹部證、軍隊離退休幹部證、按規定可使用的有效護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、台灣居民來往大陸通行證、大陸居民來往台灣通行證、外國人居留證、外國人出入境證、外交官證、領事館證、海員證、外交部開具的外國人身份證明、地方公安機關出入境管理部門開具的護照報失證明、鐵路公安部門填發的臨時身份證明。

⑵ 武廣高鐵建成的各方面影響

武廣高鐵是中國2005年開工的線路最長、投資最大的客運專線，北起武漢新火車站，途經江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長989公里，總投資約1166億元，規劃在2010年底建成通車。鐵路在長沙動工後，將往廣東方向延伸，廣東段計劃2008年底建成通車。 武廣高鐵 簡介編輯本段 武廣高鐵是世界上第一條時速350公里的無砟軌道（無砟軌道是一種少維護的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布並傳遞到路基基礎上）客運專線，是《中長期鐵路網建設規劃》中京廣客運專線的重要組成部分，也是目前中國鐵路現代化最新成果的集大成者。該線路全長1068。6公里，建成後武漢至廣州的運行時間將由現在的10個半小時縮短至3個半小時左右。 為滿足旅客的出行需求，沿線將新建21個火車站。武廣客運專線建成後，高速列車最高運行速度可達每小時200公里以上，從武漢乘火車到廣州僅需4個小時，較目前縮短7個小時。 由於武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來香港往返武漢的鐵路車程（單程），也有望縮至5小時左右。武廣高速鐵路試驗段工程選址武漢，並將開工鋪設。試驗段將成為中國第一條時速達350公里的鐵路線。 該試驗段長9.276公里，位於江夏區五里界鎮與烏龍泉鎮之間，主要工程包括路基、鐵路橋2座、跨線橋梁8座、40座涵洞、軌道、新烏龍泉車站1座。試驗段採用無碴軌道結構，以防高速行車中的風力颳起石碴傷人。 武廣高鐵 投資編輯本段 總投資逾千億元的武廣專線面向國內外「海選」投資者，計劃募資240億元。鐵路主幹線投融資向社會資本開放，這在我國鐵路基建及運營史上尚屬首次。 鐵道部授權中國鐵路建設投資公司作為出資者代表與控股股東，其中鐵道部出資51％，廣東、湖南、湖北三省以武廣客運專線所需土地的征地拆遷費用出資入股，其餘資本金向境內外投資者募集，以解決投資不足的難題。 武廣高鐵 沿途車站編輯本段 湖北段 ：路線全長173公里，境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。 湖南段 ：路線全長518公里，境內設14個新火車站——新臨湘、新岳陽、新榮家灣、新汨羅、牌樓、新長沙、新株洲、中路鋪、新衡山、新衡陽、新耒陽、高亭、新郴州、楊梅山。 廣東段 ：路線全長304公里，境內設新樂昌、新韶關、新沙口、新英德、新清遠、新花都、新廣州7個新火車站。其中僅韶關-花都段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。 武廣專線五尖大山隧道，隧道長近7000米，隧道截面開挖面積為世界之最達162平方米，軌道以上凈空截面積達到100平方米。 武廣高鐵 影響編輯本段 區域經濟 鄂湘加快融入珠三角 「武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。」省發改委相關負責人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離。 武廣高速鐵路對於急於拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。該線南接廣深港客運專線，可打通「廣州－東莞－深圳－香港」強勢經濟帶。保守預測，廣深港經濟帶三大城市的產值將達50000億元。同時，武廣鐵路將珠三角發展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升級轉型，以及提高在世界產業鏈條上的位置。 省發改委相關負責人介紹，金融危機爆發後，武漢、長沙等內需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業還是沿海企業，都把目光盯向了內陸市場。此前，上海可以依託江蘇、浙江、安徽等便利的交通，迅速打開華中市場。而廣州、深圳想要打通華中向西部延伸，交通卻成了「瓶頸」，腹地優勢難以形成。 武廣客運專線的運行則解決了這一問題。該線路在湖南有十多個站，湖南省發改委就明確表示，近10年來，湖南經濟一直保持10%的年增長率，交通起到了重要作用，湖南鐵路的三縱三橫構成一個2小時經濟圈，即益陽、婁底、長沙、邵陽、永州、株洲、衡陽等。武廣客運專線開通後，湖南將真正融入泛珠三角區域經濟圈。 到2030年，將會有1億人次乘坐武廣客運專線。龐大的客運出行不僅將極大推動「武廣沿線都市圈」的繁榮，還直接聯系和影響著整個華中、華南、西南及香港地區。 航空 南線機票或集體「跳水」 武廣客運專線開通，武漢—廣州將只要3個半小時，比以往縮短了7個多小時。這將對南線航空帶來巨大沖擊。 按傳統的劃分，1000公里以上距離，飛機優勢明顯。而2009年開通的武合高速鐵路，首次打破了這一定律。武合鐵路開通後，時速達到250公里，武漢至上海僅需5小時，逼得公路東線班次幾乎停班，迫使航空東線航班次也集體打折，最低一度到了2—3折。 南線將重復東線的故事。廣州、深圳、香港連為一體，高速鐵路發達，以香港為例，武漢—香港機票900多元，算上來回機場時間，大約需要四個多小時，而乘坐武廣客運專線，抵達香港也只需5個小時，時間相差無幾，但票價卻比機票低了300元。 武廣客運專線開通後，南線航空將會迎來新一輪打折高峰，空、鐵競爭將會更加激烈。而相比之下的公路，由於南線火車較多，早在幾年前，武漢—廣州、深圳等地的班次早已停班，只有在春節期間才有加班。 本地 2010年春運， 將對武漢交通提出嚴峻考驗 每年春節期間，南方廣州、深圳等城市都會出現大批人員滯留、「春運潮」等現象。「客運專線開通後，這一歷史在南線上將一去不復返了。」發改委方面昨日表示，武廣動車每節車廂乘坐旅客80多人，春運期間，每趟可掛18個車廂，兩地往返日發送旅客量可達20萬人次，這將從根本上解決京廣鐵路武廣之間運輸能力緊張的問題。 「但這將對武漢交通提出新的嚴峻考驗。」武漢市交委相關負責人稱，春運期間，武漢將爆發性新增10萬乘客，而其相關中轉工作，需要大量公交、計程車、客車、地鐵等交通工具。 春運期間，武漢各方面交通都顯得十分緊張，而新建的武漢火車站遠在交通目前還不是很方便的楊春湖。盡管武漢火車站有整體交通換乘系統，但總體而言，目前地鐵未通，公交不便，計程車太遠，市內交通又太堵，客運站仍在修建，這些實際難題都將讓武漢交通在2010年、2011年面臨大考。 武漢市交委方面稱，春運期間，武漢市將會根據實際情況做出相關運力調整，全力應對武廣客運專線帶來的客流中轉問題。 武廣高鐵 大事記編輯本段 武廣高鐵 2003年初 十屆全國人大會議上，湖北代表團37名代表、廣東代表團30名代表不約而同地提出議案，希望國家盡快立項，建設京廣鐵路客運專線。 2004年7月21日 國務院批准武廣客運專線項目建議書。 2004年12月3日 武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。 2005年1月 國務院常務會議通過的《中長期鐵路網建設規劃》確定：2005年開工建設武廣客運專線，2010年建成。 2005年5月初 武廣客運專線公司合同、章程在京簽字，標志著武廣客運專線建設進入實質性操作階段。 2009年10月3日至4日 鐵道部黨組書記、部長劉志軍2009年第三次來到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公，乘時速350公里動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。

⑶ 途經湖北鮑峽高鐵項目部在哪兒

鮑峽鎮 地處漢江南岸，境內群峰林立，綿延起伏，南有蒼浪山，北有迷魂嶂，兩山之間形成了東西向和南北向兩大河谷地。最高峰為蒼浪山，海拔1824.7米，比巍巍武當山金頂高出近200米。

⑷ 湖北往湖南的高鐵屬於南線還是北線

啊，湖北往湖南的高鐵屬於南線，還數據北線一拉屬於南線

⑸ 離湖北最近的海在那裡，我從宜昌出發到最近的海邊有多遠，高速幾個小時能到，

杭州的鹽官景區，距離1120公里左右，大概14小時左右能到。

⑹ 湖北武漢到海南三亞有動車或者是高鐵嗎大概多少個小時到謝謝！

1.乘坐Z201次火車，武昌站直達三亞站，04：33-次日08：50，硬座330元，硬卧571元。火車耗時28小時17分鍾。

2.如果是近期的話，可以武漢天河機場直飛海口美蘭機場，近期機票最低400元左右，飛行2.5小時左右；
美蘭機場隔壁就是美蘭高鐵站，轉動車到

3.三亞站即到。2小時左右，二等座95元。也就是武漢直飛海口，再轉動車的話，整個行程5小時即到三亞，出行性價比高很多的。

⑺ 西武高鐵的最新進展

2011年官方委託鐵四院對西武高鐵進行了研究，並於年底拿出了研究報告；推薦方案是經：西安—商洛—十堰—襄陽—隨州—孝感—武漢，全長726公里，設計標准時速350公里；其中西安設一站（市區設南站）、商洛設一站（市區設站）、十堰設三站（鄖西、市區、武當山）、襄陽設三站（谷城、市區與鄭渝鐵路並站、棗陽）、隨州設一站（市區設站）、孝感設三站（安陸、雲夢、市區與漢孝城際鐵路並站）、武漢設一站（比選漢口站和新漢陽站兩種方案）；西武高鐵列入國家十二五高速鐵路建設規劃困難較大，僅列入省級規劃，預計將於十三五開工建設
2013年6月15～16日，由鐵四院負責完成的《湖北省鐵路網發展規劃》、《武漢至西安快速鐵路規劃研究》和《江漢平原貨運鐵路監利支線、洪湖支線規劃專題研究》等三項目專家咨詢會在武漢召開。參會的有來自鐵道經濟規劃研究院、湖北省鐵路公司、湖北省交通廳、武漢鐵路局等單位的專家；湖北武漢市、襄陽市、宜昌市、孝感市、隨州市等地方政府；湖北省發改委相關負責人；鐵四院莫小玲副院長、陳澤建副總工，以及總體組全體成員。會議由湖北省發改委鐵路辦主任王祖建主持。王祖建對三個項目的背景進行了簡單介紹。來自鐵四院線站處交規所的金治華教授級高工、吳文偉高工，線路室黃偉利高工分別代表項目組向參會專家和與會部門人員詳細匯報了項目的研究成果。在後續討論中，省發改委和地方政府人員分別就項目情況進行了發言，對鐵四院完成的三個項目給予高度評價，認為在湖北鐵路發展的重要時期，對全省鐵路網進行系統規劃和研究具有重要的現實意義；認為區域性鐵路武漢至西安快速鐵路的研究，對促進武漢和西安兩大客運中心的快捷交流和促進沿線地方經濟社會發展顯得十分必要；認為監利支線、洪湖支線作為江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，應抓緊項目的實施。專家組成員對三個研究報告分別進行了深入討論，最終形成專家意見，認為鐵四院完成的三個項目研究報告基礎資料詳實、內容比較全面、規劃思路正確，報告推薦的方案基本適宜，符合規劃報告編制要求。湖北省鐵路網發展規劃是在湖北省鐵路建設取得可喜成果，但與加快實施湖北中部崛起戰略，全面建成小康社會目標要求相比仍然存在一定差距的重要發展時期，對全省鐵路網進行的系統深入的規劃研究，合理地安排了全省鐵路建設，對進一步推動湖北鐵路建設發展、鞏固和提升湖北鐵路在全國鐵路網中地位和作用、促進全省國民經濟和社會發展，提升湖北區域競爭優勢具有重要意義。武漢至西安快速鐵路規劃對打通兩大客運中心快捷通道，構建西北至華中、華東贛閩地區快速客運通道，完善區域路網結構、提高通道客運能力和服務質量，促進沿線地區經濟發展和旅遊產業繁榮等具有重要意義。監利支線、洪湖支線是江漢平原貨運鐵路的重要組成部分，該項目實施對促進監利、洪湖兩市縣經濟發展具有重要的促進作用。 湖北省成立武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部
省人民政府辦公廳關於成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部的通知
各市、州、縣人民政府，省政府各部門：為深入推進「一元多層次」戰略體系，加快漢江生態經濟帶開放開發，搶抓國家鐵路建設機遇，省人民政府決定成立湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部。現將組成人員名單通知如下：指揮長： 王曉東常務副省長副指揮長：許克振副省長成員： 陳新武省政府副秘書長程用文 省政府副秘書長李樂成 省發展改革委主任賈耀斌 武漢市常務副市長張維國 十堰市市長別必雄 襄陽市市長滕 剛 孝感市市長郄英才 隨州市市長潘幼成 省發展改革委副主任郭唐寅 省公安廳副廳長洪 流 省財政廳副廳長鄒清平 省國土資源廳副廳長周歆昕 省環保廳副廳長童純躍 省住建廳總規劃師馬立軍 省交通運輸廳副廳長史芳斌 省水利廳副廳長蔡靜峰 省林業廳副廳長彭 瑜 省國資委總經濟師許國勇 省地稅局紀檢組長王祖建 省鐵路辦專職主任王文君 武漢鐵路局副局長傅景偉 省電力公司副總經理黃平省 鐵路公司總經理指揮部辦公室設在省發展改革委，承擔指揮部的日常工作，潘幼成同志兼任辦公室主任。
2014年1月17日
西安到武漢沉寂3年的西武高速鐵路，終於邁出了實質性步伐。「能否今年年內動工，要看省里的決心了。」湖北一位地級市發改委交通科的人士透露。4月，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等人，分別踏勘了西武高速鐵路湖北十堰的北站選址，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛等人，也在陝西商洛踏勘了線路走向。兩省同時加快路線踏勘，是上述線路加快進程的重要信號。根據湖北省發改委和中國鐵路總公司的商議，5月上旬前，中國鐵路總公司還將進一步審查西安到武漢高鐵的線路走向、站點設置等。湖北社科院副院長秦尊文指出，湖北決定先把自己的線路建設好。西武線建成之後，西北到東南地區經過武漢到南昌，以及福州、廈門,是一條快捷的直線通道。東南沿海省份處於海上絲綢之路，西北又在陸地絲綢之路經濟帶上，「武漢又處在長江經濟帶上，這樣以後湖北可以貫通兩個絲綢之路經濟帶，以及長江經濟帶。」秦尊文說。西武高鐵有望「十三五」建成2014年4月15日，中鐵第一勘察設計院副院長彭文盛、主管總工程師馮威等，在陝西商洛進行了線路踏勘，同時與當地市領導進行了座談。商洛市發改委投資科劉瀟涵告訴21世紀經濟報道記者，商洛距離西安比較近，高鐵建成後，西安到商洛只有半小時的路程，發展將加快。根據情況看，西武高鐵陝西段，將列入政府三年內的前期工作重點，在十三五期間有望建成。與此同時，西武高速鐵路湖北段也在加快。2014年4月10日，西武高鐵湖北段（武漢至十堰城際鐵路）可行性研究報告，通過了中國鐵路總公司的審查。西武高鐵湖北段正在進行環評，中鐵第四勘察設計院副院長湯友富等在湖北段進行了線路踏勘。中鐵第四勘察設計院集團有限公司對上述線路湖北段進行環評，待國家發改批復項目施工許可後，項目才能正式立項。西武高鐵項目武漢至十堰北段工程總長為432.48公里，預估算投資總額520.96億元。2014年1月17日，湖北省政府成立了湖北省武漢至西安鐵路客運專線建設指揮部，指揮長由常務副省長王曉東擔任。沿線城市市長是指揮部成員。秦尊文指出，湖北希望該線路盡快動工，先將湖北段建設完，爭取以後整條線路盡快動工。「湖北希望在十二五就開始動工。」他說。串通兩大絲綢之路經濟區域西武高速鐵路的建設意義重大，其將使得西安、湖北，以及沿線城市的地位在區域格局中增強。截至目前，西安到鄭州有高鐵，西安到成都、太原的高鐵在建設之中，西安到銀川的高鐵已經規劃，但是西安到武漢、包頭、重慶的高鐵，還在加快醞釀。秦尊文指出，以後襄陽將會有2條高鐵線通過，即鄭渝線和西武線，宜昌也會有鄭渝線和滬蓉高鐵通過，這樣，宜昌和襄陽作為湖北副中心的地位將凸顯。「過去做大武漢經濟中心地位後，宜昌和襄陽的地位有些邊緣化，但是新的高鐵建設後，兩地將成為新的投資熱土。」他說。秦尊文指出，最核心的還在於，福州、廈門到南昌、九江的高鐵已經通車，九江到武漢的城際鐵路也將通車，隨著西武線建成，大西北到東南海峽西岸經濟區，將有了一個直線的快速通道。此把海上絲綢之路與陸上絲綢之路，相互貫通連接。（編輯 肖欣欣 趙飛飛） 根據鐵四院編制的預可行性研究報告，推薦西武高鐵規劃線：武漢—孝感—隨州—襄陽—十堰—商洛—西安，這一線路有兩大好處：
一是經過的地方更多特別是經過湖北腹地,輻射范圍更廣，是一條最便捷、最優化的經濟發展線路，是湖北大三角經濟帶其中一邊的經濟走廊，途經湖北省五個行政區域，並經過除武漢外的四個地級市的中心城區，十四個縣市，國土面積7.3萬平方公里，惠及人口2500萬人，經過的行政區域、國土面積和人口分別占湖北省的的29.4%、40.5%和41.6%以上。
二是與鄭渝高鐵(在襄陽交匯)，徐蘭高鐵(在西安交匯)，武廣高鐵（在武漢交匯）有效對接，形成西北地區到中南地區新的高鐵通道,並在這一區域形成高鐵網路,總體大量節省投資。
西武高鐵是連接西安、武漢的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，將經過十堰、襄陽、孝感等城市。 2010年9月2日上午，十堰市發改委和中鐵四院有關專家就十堰中長期鐵路網規劃編制進行座談，會議研究了我市中長期鐵路網規劃編制和武漢至西安客運專線規劃。十堰市副市長梁吉祥出席座談會。
據了解，規劃中的西武客運專線由西安引出,途經商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感、最後直達武漢。截至2007年底，十堰市境內有高速公路163公里，鐵路145公里，60%的縣市不通高速和鐵路。2008年以來，市委市政府提出「一個機場、兩個碼頭、三條鐵路、四條高速」等重大交通項目，即在未來5--10年內，實現「縣縣通高速、縣縣通鐵路」的目標，將我市打造成全國重要的公路港、鐵路港。
此次編制鐵路網規劃是十堰市歷史上第一次，事關我市「十二五」發展，事關十堰市長遠發展，事關十堰市交通條件的改善，事關十堰市在全國交通樞紐和中部崛起中的戰略地位，事關統籌各縣市城鄉發展。武漢至西安客運專線是貫通我市東西的又一條快捷交通大通道，建成後，將使十堰市南到武漢、廣州，西到西安、成都時間大大縮短，為十堰市旅遊產業和經濟社會發展創造更加有利的條件。
此次編制主要目的是對擬規劃建設的鐵路項目線路走向和站點設置進行科學論證，並提出可行性的建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究，為「縣縣通鐵路」的可行性進行研究論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢西（安）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施；為實現城市發展和鐵路建設協調共贏提供決策依據或建設意見；為實現各鐵路項目之間以及鐵路項目與其它交通工具之間有效銜接提供參考意見。
梁吉祥要求，高度重視中長期鐵路網規劃編制和漢西客運專線的規劃研究工作，高質量地編制好兩個規劃報告，高水平搞好配合服務。《規劃》要有前瞻性、可操作性，站場設置要科學合理，漢西客專規劃研究要有一定深度。
十堰 市發改委還向中鐵四院專家提出了幾條建議，即規劃必須涵蓋所有縣市，爭取「三縱三橫」，確保縣縣通鐵路；對高鐵經丹江口城區要納入研究；除城區新增高鐵和普客站外，將鄖西、丹江高鐵設站進行研究；將丹西鐵路納入規劃研究；妥善處理東風公司現有貨場（站）關系。 2010年9月3日，武漢市發改委和中鐵四院有關專家就十堰鐵路規劃編制和武漢至西安高速鐵路客運專線規劃進行座談，並深入鄖西縣實地考查調研。縣領導紀道清、謝守斌及相關部門負責人參加座談，並陪同調研。
據了解，武漢至西安高速鐵路客運專線途經孝感、隨州、襄陽、十堰、鄖西、陝西商洛到達古都西安。此次市發改委和中鐵四院有關專家深入鄖西縣主要是對武漢至西安高速鐵路客運專線的規劃建設及線路走向和站點設置進行科學論證，提出可行性建設意見；對全市鐵路網路布局進行研究為「縣縣通鐵路」可行性進行研究與論證，提供科學依據；促使鄭（州）萬（州）、（武）漢（西）等高鐵項目納入國家規劃，盡快組織實施。
座談會上，鄖西縣領導紀道清、謝守斌分別向專家們介紹了該縣基本情況，並詳細分析了「武西」鐵路客運專線過境鄖西的有利因素及優勢，希望各級領導及專家切實關注鄖西發展，盡快將武西高鐵專線納入「十二五」發展規劃，請求武西客運專線過境鄖西，並設置跨省客運中心站；同時表示，鄖西縣將在人、財、物等方面竭盡全力服務和支持武西鐵路過境鄖西段建設，並提供一切優惠政策，創造最優越的外部環境。
2016年《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》正式公布，途經商洛的西安至武漢高鐵項目進入國家「十三五」規劃，西安至十堰段即將進入前期准備工作。

⑻ 惠州有到湖北武漢的高鐵嗎，便宜點的都好，時間晚點沒所謂

截止2018年3月29日，
惠州直達的武漢的列車五趟，
都是普通列車沒有動車高鐵的，
具體車次時刻表見圖

⑼ 湖北孝感過白果鄉的這條擬建高鐵叫什麼名字

漢十高鐵，簡稱武十高鐵（武漢-十堰）漢十高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中「的高等專級鐵路的福銀高鐵的組成部屬分。
漢十高鐵，武漢到十堰的雙線高速鐵路，未來作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內連通武漢、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。目前武漢到孝感西段為250km/h城際鐵路，孝感西到十堰段為350km/h高速鐵路。孝感西站預留武漢西方向直通線路，直接從武漢西站（新漢陽火車站）引入孝感西站，未來十堰延伸至西安(全程按350km/h速度設計），接駁銀西高鐵。
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城，是湖北最美的高鐵線路。該區域旅遊收入佔了全省旅遊收入的70%。
漢十高鐵成為我國三大高鐵干線京廣高鐵與滬漢蓉高速鐵路、福銀高鐵對接點。重點推進廈門、福州、南昌、武漢、襄陽、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊高速鐵路。
漢十高鐵設計行車速度為350公里/小時，2015年12月2日開工建設，預計2019年底正式開通營運。