高鐵零件

Ⅰ A股市場有哪些生產高鐵零部件的公司

有︰南方匯通，北方創業，湘電股份，晉西車軸，西北軸承，天馬股份，龍溪股份，太鋼不銹，太原重工，卧龍電氣等。這些公司都是高鐵零部件類上市公司。

Ⅱ 動車,高鐵最易損的零部件是什麼

問問機車保養中心師傅，難道不是車輪？

Ⅲ 為什麼全身上下都是日本零件的「中國」高鐵，能夠出口

高鐵不是大眾看到火車頭跟幾個車箱這么簡單的，它是一個系統工程，所以推銷高鐵，不是推銷這一列火車，而是所有的系統都要一起推動。這個系統包括土地、土建、軌道、車站、監理設施，還要考慮當地的天氣條件、隧道長度、橋梁建設等等，因此是一個非常復雜的系統工程，要把這個整個系統建立完成之後才叫做高鐵的建設完成。
全球運行和在建的高鐵中，運行里數中國是11028公里，其他國家加起來是11605公里。在建里程，中國是12000公里，其他國家只有4883公里。因此對於所謂的高鐵運行跟在建情況而言，我們中國應該是全世界拔得頭籌排第一名，因此我們非常有經驗。除此之外我們成本也特低，每公里高速鐵路的建設成本中國是1.25億元，歐洲是1.95億元，美國是3.2億元，我們中國絕對佔有巨大的優勢。隧道施工成本中國是1500萬美元，紐西蘭4300萬美元，美國5000萬美元，澳大利亞6000萬美元。
這些才是高鐵系統的主要部分，因為高鐵成本分析中，200公里/時以下的高鐵，車輛成本只佔總成本的6%而已，土建成本佔了48%。250公里/時的高鐵，車輛成本占總成本的3.5%，土建成本佔了總成本的52%。350公里/時的高鐵，車輛成本占總成本的15%，土建成本佔了48%。所以真正談到高鐵的競爭力的時候不是在於火車多少錢，最重要就是土建，而每公里的建設成本以及隧道建設成本我們中國確實是具有最大優勢，因為它們幾乎佔了一半的成本。
綜合考慮下，給一個不選中國高鐵的理由。

Ⅳ 高鐵相比普通列車有哪些核心部件的提升

高鐵比起普通的火車，肯定有很多核心技術的提升，比方說高鐵裡面的運行控制系統這一點就和普通的火車不一樣，我國的高鐵現在使用的是德國高鐵的技術，比起一般的普通火車，它是採用像地鐵一樣的數字化方式控制，而一般的火車則是以司機本人控制為主，還有高鐵的運行速度高，所以它的轉向架設計也要比普通火車先進的多，這樣就避免火車高速運行發生脫軌，還有制動技術方面，高鐵也比一般的火車要求更高，很多也是為了降低能耗，所以高鐵的剎車系統還有能源回收的功能。

轉向架高鐵和普通火車也是不一樣的，因為高鐵的運行速度非常快，目前高鐵最快可以開到時速350公里，而普通的火車一般也就100多公里左右，所以高鐵的轉向離心力不是一般火車可以比的，如果轉向架不夠強的話，很容易就會造成列車脫軌的現象，因此高鐵的轉向架設計也要比普通的火車先進很多，最後一點就是高鐵的制動技術要求也要比普通火車更先進，因為高鐵高速運行的情況下，如果制動技術不夠格，同樣也是非常危險的。

Ⅳ 高鐵機車零件加工主要是在哪裡

高鐵機車的主要供應商是中國中車，鐵路機車上的零件，按照重要度分可回以分成ABC三類，其中A類的必須通過答CRCC認證，是有門檻的。C類可以從社會上采購。如果想做機車零件加工，就必須成為中車某一個子公司的供應商，替他們加工活。

Ⅵ 高鐵零配件耗材目錄

A股市場有南方匯通、北方創業、中國南車、北車、晉西車軸湘電股、晉西車軸、西北軸承、天馬股份、龍溪股份、太鋼不銹、太原重工、卧龍電氣等生產高鐵零部件的公司。 中國股票市場是由三部分組成：A股市嘗B股市場和H股市常其中，1990年底創建的A...

Ⅶ 高鐵關鍵零部件有哪些

輪對、車軸、剎車片、連接器、動車外門系統

Ⅷ 中國高鐵，全是自己的技術嗎所有部件都可以自己生產嗎

應該90%是全部國產的，可能有一些不是國產的個別零部件。

Ⅸ 汽車，飛機，高鐵是由哪些部件組成

這個組成部件太多了吧。