浙江省鐵路規劃

① 浙江鐵路的浙江省鐵路「八八」計劃

一、九景衢鐵路
二、樂清灣港區鐵路支線
三、杭黃鐵路
四、寧波專穿山港區鐵路支線
五、商屬合杭鐵路
六、衢寧鐵路
七、金台鐵路
八、頭門港鐵路支線 一、金甬鐵路
二、湖蘇滬城際
三、通蘇嘉城際
四、衢麗（麗水--松陽）鐵路
五、龍泉至蒲城鐵路
六、金華至黃山（金華--建德段）城際
七、滬乍杭鐵路
八、宣杭鐵路電氣化改造 一、杭台溫（杭溫）城際
二、杭州灣鐵路跨海大橋
三、溫州至武夷山鐵路

② 浙江哪座城市即將騰飛，將規劃六條地鐵線路

浙江哪座城市即將騰飛，將規劃六條地鐵線路？

我感覺浙江有很多城市都是非常有發展前途的，至少在現在看來，他們的經濟發展速度是非常快的，就比如浙江的杭州，我感覺他在未來的發展過程中可能會非常有優勢。

以上就是我對這個問題的回答，希望我的回答能夠對大家有所幫助，喜歡的朋友可以到相關部門去點贊關注。我將會和大家積極互動，積極討論。

③ 浙江又一條鐵路規劃中，長多少呢投資多少呢

高鐵一出現就受到大家的喜歡，因為高鐵速度快，乘車環境舒服，准點率較高，可以大大地節約人們的出行時間，所以越來越受到大家的青睞，成為最受歡迎的出行方式之一，高鐵需求量就變大了。如今各大城市對於高鐵的建設都很重視，畢竟並不是每個區縣都通高鐵了。但是事實上我國高鐵的建設速度很快 建設里程已經位居全國第一了，為了更好地完善交通系統，對於高鐵建設越來越重要，浙江省也不例外。

金台城際鐵路的建設將進一步完善浙江的高鐵線路網，優化交通布局，促進浙江各地區的交流，實現資源互補。同時高鐵站的建設將會吸引一批投資商進來投資，帶動商業圈發展，促進經濟增長。所以大家是不是很期待金台城際鐵路的建設呢？

④ 浙江修建一條鐵路，工期三年半，設計時速250公里，長多少呢

從目前浙江境內的許多城市交通線布局和影響力上看，很多城市在對鐵路線的需求都很高，希望通過打造一條鐵路線的方式串聯更多的城市，帶動更多的資源，以及提升各個城市之間的價值，釋放它們在經濟中的潛力，所以通過多年的交通打造，浙江省內的許多城市在這方面所起到的作用很大，同時也獲得了很多人的稱贊，而這條鐵路線從規劃到布局，每一個方面都會引起很多人的重視，也必然會得到很多人的認可，因此小編就簡單從多個角度來認識一下這條鐵路線，介紹其規模和方向，以及在未來產生的價值作用。

未來它所具備的功能也很多，但主要是承擔金華、麗水、溫州和台州等部分地區與中部腹地以及北部地區的旅客出行，同時也讓周邊的城市經濟發展變得更突出，加強城市之間的交流，同時也獲得了很多人的認可，最為明顯的變化是，未來蘭溪去建德只要15分鍾，金華去黃山只要1小時，讓人無比期待。

⑤ 我想要浙江省動車、高鐵和普通火車的線路分布圖，謝謝

你的站點要詳細到什麼程度呢？
如果是較大站的話，可以參考下面的地圖，其中回的黑線為既有普通鐵路，答藍線為既有客運專線鐵路，紅線為在建客運專線線路，黃線為籌建規劃線路（其中杭州——黃山為高速鐵路），綠線為遠景規劃線路。

⑥ 浙江的鐵路樞紐有哪些

浙江省有六大鐵路樞紐站，包括杭州東站、寧波站、溫州南站、金華站、紹興北站、杭州南站（即將開通）。

⑦ 浙江鐵路的高速鐵路

甬台溫（寧波－台州－溫州）鐵路為中國沿海大通道杭深高速鐵路中浙江境內的重要控制性項目，是中國鐵路網中長期規劃「八縱、八橫」中沿海通道和「四縱、四橫」高速客運網中的組成部分。設計正線全線282.39公里，項目總投資概算155.3億元。
甬台溫鐵路是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設技術標准為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為250公里，建成實際運營時速為200公里，測試時最高時速達到292公里，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高速度。
甬台溫鐵路位於中國東部沿海地區，北起浙江省寧波市，經台州，南至溫州市，東臨東海，西靠天台山、雁盪山，北端經蕭甬線與滬杭線、浙贛線連通；南端同金溫線和的溫福線連接。
甬台溫鐵路是中國同類鐵路中設計標准最高、國際一流的鐵路，無論是平縱面條件、橋隧標准、基礎加固、軌道結構、行車指揮系統和今後的運營管理模式。甬台溫鐵路將是中國第一條客運時速達200公里(預留時速300公里)的客貨混跑線，電力牽引，滿足開雙層集裝箱要求，是中國動工建設的現代化程度最高的鐵路。鐵路項目工可及初步設計均已經中國發改委等有關部門批復並列入新開工的國家重點建設項目名單。按照總體進度安排，工程已於2009年8月1日開通貨車，2009年9月28日開通動車組。工程建設工期4年。 溫福（溫州－福州）鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長298.4千米，由鐵道部、福建省和浙江省合資建設的國家I級雙線電氣化鐵路，於2005年動工，2009年6月30日開通貨車，比原計劃提前8個月。途經浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江，區間規劃設立11個火車站，速度目標值200公里/小時，預留250公里/小時提速條件。
溫福鐵路與福州既有的福馬鐵路（福州火車北站至福州馬尾）連接；同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。
溫福鐵路是國家「十一五」重點建設項目，是中國鐵路中長期規劃「四縱四橫」主通道沿海鐵路的重要組成部分。
溫福鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州只需87-127分鍾。
溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路。是福建省首條高速鐵路。 寧杭高速鐵路（又稱寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。
正線橋梁比63%，正線隧道比11%。其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。該項目為客運專線級雙線電氣化高速鐵路，設計速度目標值為350公里/小時。而長興站與湖州站間距最長34公里。 滬杭高速鐵路（滬昆客運專線－滬杭段），連接上海與杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉興南站-----桐鄉-----海寧西站-----餘杭站-----杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，正線全長169公里，其中87%為橋梁工程，全線設車站9座。全線最高設計時速為350公里。工程自2009年2月26日動工，2010年10月26日正式通車營運。
新建上海至杭州鐵路客運專線（以下簡稱「滬杭高鐵」），全線運營長度158.8km，設計速度350/小時，滬杭高鐵途徑上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線共設車站9座。全線採用CRTSⅡ型板式無砟軌道，牽引供電系統採用AT供電方式，接觸網採用全補償彈性鏈形懸掛，正線採用CTCS-3級列控系統，春申聯絡線、筧橋聯絡線、虹橋動車走行線採用客專CTCS-2級列控系統並設置C2/C3等級轉換點。
滬杭高鐵，2009年4月15日開工建設，2010年10月26日通車運營，歷時18個月。 杭南長客運專線，又名杭南長高鐵，是中國「四縱四橫」客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分，東起杭州東站，經過南昌西站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市。
滬昆客專南昌至長沙段2014年9月16日通車，南昌至杭州段2014年年底通車。
滬昆客專的一部分。2005年6月得到國家批復。 東起浙江杭州，經過江西南昌，西至湖南長沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙三個省會城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春、萍鄉八個地級市以及浙江紹興、湖南株洲兩個地級市所轄部分市縣。杭南長客運專線從杭州東站樞紐引出後，將通過鐵路新橋跨越錢塘江，線路走向與現有的滬昆鐵路基本平行，全長927公里自杭州經金華、衢州、上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉至長沙（其中浙江境內291公里，江西境內543公里，湖南境內93公里）。

⑧ 浙江省動車、高鐵和普通火車的線路分布圖

黑線為既有普通鐵路，藍線為既有客運專線鐵路，紅線為在建客運專線線路，黃線為籌建規劃線路（其中杭州——黃山為高速鐵路），綠線為遠景規劃線路。

⑨ 浙江正在建設的一條高速鐵路全線長137.7公里預計2022年建成是嗎

在現代化的交通體系之中，高鐵與地鐵建設是城市發展更為關注的兩大項目，高鐵與地鐵的建造原理不同，其所承擔的功能也有很大的差異，眾所周知地鐵是城市內部的交通軌道，而高鐵更多的是連接城市之間的軌道。相比較於地鐵，高鐵建設的影響更為深遠，甚至決定著地區之間的合作聯系，因此高鐵更受關注。

從浙江省的整體高鐵網路建設來看，這條高鐵線路還將與當地的滬蘇杭高鐵等形成交集，完善浙江省現有的高鐵網路。

⑩ 浙江省的鐵路建設是國家撥的款么

你委《關於要求審批<浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃>的請示》（浙發改交通〔2013〕128號)收悉。經研究，現批復如下：
一、為適應浙江省新型城鎮化發展需要，完善區域綜合交通運輸體系，改善都市圈內部旅客出行條件，促進區域一體化發展，同意浙江省都市圈城際鐵路建設規劃方案。
二、建設規劃方案
（一）規劃范圍和發展目標。在浙江省杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群、浙中城市群建設城際鐵路，線網規劃包括23條線路、總里程1413公里。作為區域城際旅客運輸骨幹，城際鐵路網路覆蓋區域內70%以上20萬人口以上城鎮，形成區域中心城市與重要城鎮、組團之間1小時交通圈。
（二）實施原則。根據區域經濟社會發展需要和日益增長的交通需求，統籌規劃、合理布局、因地制宜、分步實施，加強銜接，實現多種交通運輸方式協調發展。
（三）建設規劃內容。2014—2020年，啟動實施11個項目，總里程452.4公里，總投資約1305億元。其中：
1、杭州都市圈。規劃建設杭州-海寧、杭州-臨安、杭州-富陽、杭州-紹興4個項目，總里程132.2公里。
2、寧波都市圈。規劃建設寧波-余慈、寧波-慈溪、寧波-奉化3個項目，總里程154.6公里（利用既有蕭甬鐵路48.7公里）。
3、台州都市圈。規劃建設S1線（白雲山-體育場路）、S2線（新前-白雲山）2個項目，總里程67.6公里。
4、浙中城市群。規劃建設金華-義烏-橫店、義烏火車站-義烏2個項目，總里程98.0公里。
三、規劃實施
由浙江省負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，並研究制訂財政、土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，支持城際鐵路的建設。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營組織與管理，做好土地綜合開發，努力提高項目財務效益。
四、下階段工作
（一）量力而行、分步實施。要優先選擇建設條件成熟的項目盡快開展前期工作並按建設時序組織推進，後續項目視建設資金落實情況逐步推進。
（二）把握好建設標准和方案。要結合線路條件、客流特徵等，進一步研究項目車輛選型、運營組織、信號控制、站台與站場設計等的適應性。工程建設以經濟、實用為原則，優化建設方案，盡量採用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。
（三）優化交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，進一步完善線網規劃方案，統籌協調與城市地鐵、國家鐵路等其他交通規劃的建設，優化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的銜接換乘方案，同步建設城市相關配套設施。
（四）落實資金籌措方案。進一步落實資本金來源，細化年度資金平衡方案。
（五）重視節約資源和環境保護。要集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。