鄭州鐵路局歸屬武漢局

㈠ 武漢鐵路局包括哪些地區

武漢鐵路局管轄范圍為抄湖北全境和豫南地區國營鐵路。

武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條。京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣鐵集團公司分界；京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21號道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界；孟寶線東起孟廟車站40號岔尖，西至余官營與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3號岔尖，西至胡家營與白河縣車站間K174+994處與西安鐵路局分界；焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099處與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451處與廣州鐵路（集團）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12號岔尖，西至曉溪塔車站K49+000處與地方專用線分界。

㈡ 鄭州鐵路局新的管轄范圍。

京廣線北於柏庄、,南於漯河的孟廟站與武漢局分界,隴海線東於虞城、,西於太要站與西安局分界,西合線於商南站與西安局分界,新兗線東於算王莊、,新兗線東於算王莊、,京九線北於曹縣、,南於木蘭、.

㈢ 武漢鐵路局與鄭州鐵路局的關系

武漢鐵路局和鄭州鐵路局是平行關系。

㈣ 為什麼豫南鐵路劃歸武漢局管轄

最初武漢鐵路局沒有並入鄭州鐵路局的時候，河南省境內沒有一寸鐵路歸武漢局。到80年初武漢局並入鄭州局，同時為了照顧武鋼的燃料來源（因為需要平頂山的煤），所以將寶豐-孟廟鐵路，京廣線孟廟及其以南劃歸鄭州鐵路局武漢分局。2005年鄭州鐵路局下轄的武漢，襄樊二分局從鄭州鐵路局獨立出來合並為新武漢局的時候，並沒有將河南境內的鐵路歸還鄭州局。而寧西鐵路通車後，河南信陽段的信陽-潢川（不含）段歸武漢局是基於地理原因，它與鄭州局管轄路段並不相連。同理，漯阜地方鐵路在去年改制為國地合資鐵路，歸武漢局代管，由武漢局控股同樣也是地理原因。若漯阜鐵路和京廣線的介面在孟廟以北，那該鐵路很可能就由鄭州局控股和代管了。京九鐵路河南信陽段原先與京九湖北段一起歸南昌鐵路局管轄。武局獨立後，鐵道部長借口保持湖北路網的完整性，將南昌局管轄的湖北段劃歸武漢局，京九河南信陽段因此孤懸，加上它本來就是昌局麻段下屬的路段，不可能給別人，只能給武漢局。而寧西鐵路信陽段之潢川以東路段自然就也歸武漢局了。雖然說鐵路部門不是地方的行政部門，是歸國家管理的，不可能一個省一個鐵路局。但事實上基本還是按照省界來劃邊界的。比如沈陽局管吉林，遼寧兩省及一小部分內蒙古鐵路。濟南局管山東從鐵道部長把京九湖北及信陽段劃歸武漢局的做法來看，也是這個道理。鄭州局與河南省，濟南局與山東省，武漢局與湖北省，沈陽局與遼寧省雖互不隸屬，卻有千絲萬縷的聯系。

㈤ 武漢鐵路局管轄范圍

武漢鐵路局，是中國鐵路總公司直屬企業之一，成立於2005年3月18日。武漢鐵路局所轄區域內最早的鐵路起源於1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。分拆自原鄭州鐵路局的武漢分局和襄樊分局。武漢鐵路局直屬鐵路大致跨越湖北省（不含涼霧站以西區間）、河南省信陽市、河南省周口市、河南省漯河市、河南省駐馬店市以及河南省平頂山市。共管理線路39條，其中有京廣鐵路、京九鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、孟寶鐵路、寧西鐵路、武九鐵路宜萬鐵路9條干線，代管合資鐵路長荊線。委託運營武廣客運專線和合武客運專線、漢宜客專。其中，局管內武漢鐵路樞紐為全國四大鐵路樞紐之一。

㈥ 武漢鐵路局當年在鄭州鐵路局管轄湖北鐵路沒有修嗎

武漢鐵路局當年在鄭州鐵路局管轄時，湖北也修建了鐵路；比如：黃石至九江線，京九線（湖北省境內）。

㈦ 鄭州鐵路局管轄范圍

鄭州鐵路局管轄的京廣鐵路北起柏庄、安陽間K485+800處與北京局分界，南至小商橋、孟廟間K807處與武漢局分界；隴海鐵路東起虞城縣、張閣庄間K354處與上海局分界，西至太要、潼關間K935+500處與西安局分界。

焦柳鐵路南起耿坡、郜營間K474+100處與武漢局分界；新兗鐵路東起算王莊、菏澤南間K148處與濟南局分界；京九鐵路北起曹縣、梁堤頭間K650+300處與濟南局分界，南至木蘭、王樓間K718+300處與上海局分界。

太焦鐵路北起夏店、大平間K190+700處與太原局分界；瓦日鐵路西起安澤、長子南間與太原局分界，東至范縣、台前北間與濟南局分界；邯長鐵路東起長治北、北舍間K215+500處與北京局分界；侯月鐵路北起嘉峰、端氏間K147+300處與太原局分界。

寧西鐵路西起商南、西坪間K248+300處與西安局分界；東至月河店、小林間K563+600處與武漢局分界。徐蘭高速鐵路東起碭山南站（不含）與上海局分界，西至華山北站（不含）與西安局分界；京廣高速鐵路北起安陽東站（含）與北京局分界，南至許昌東站（含）與武漢局分界。

(7)鄭州鐵路局歸屬武漢局擴展閱讀

鄭州鐵路局管轄的京廣鐵路的線路走向：

京廣鐵路正線自北京鐵路樞紐豐台站引出，並由北京西站西側引出西長聯絡線向西跨過三環路、四環路，在五環路衙門口橋轉向西南穿過永定河和鷹山後轉向南，經過後呂村站、雲崗地區，於長陽線路所對接京廣鐵路正線。

同時，北京站東側引出既有京滬鐵路折向西南方向經北京南站於柳村線路所對接京廣鐵路正線，正線出豐台站後向西過永定河盧溝橋，向南偏西方向出北京市進入河北省過涿州、高碑店站，過河北保定向西南經過河北省省會石家莊，向正南方經過邢台、邯鄲後出河北省進入河南省安陽、鶴壁、新鄉過黃河到達河南省省會鄭州，繼續向南經過許昌、漯河、駐馬店、信陽。

出河南省進入湖北省隨州市廣水，穿過大別山區後過孝感市孝感站向東南走一個直角進入湖北省省會武漢，在武漢市區走S形依次過漢口站、漢江、長江、武昌站後繼續向南經過咸寧、赤壁，再向西南出湖北省進入湖南省岳陽市後繼續向南到達湖南省省會長沙。

沿湘江一路南下經過株洲、衡陽、郴州，從大瑤山隧道穿過南嶺後出湖南省進入廣東省韶關市，沿北江而下經清遠最後到達廣東省省會廣州。

㈧ 鄭州鐵路局的管轄范圍

京廣線北襲起柏庄、安陽間K485+800處與北京局分界，
南至小商橋、孟廟間K807處與武漢局分界，
隴海線東起虞城、張閣庄間K354處與上海局分界，
西至太要、潼關間K935+500處與西安局分界，
焦柳線南起耿坡、郜營間K474+100處與武漢局分界，
新兗線東起算王莊、菏澤南間K148處與濟南局分界，
京九線北起曹縣、梁堤頭間K650+300處與濟南局分界，
南至木蘭、王樓間K718+300處與上海局分界，
太焦線北起夏店、大平間K190+700處與太原局分界，
邯長線東起長治北、北舍間K215+500處與北京局分界，
侯月線北起嘉峰、端氏間K147+300處與太原局分界，
寧西線西起商南、富水間K248+300處與西安局分界，
東至李家灣、小林間K563+600處與武漢局分界。

㈨ 鄭州鐵路局為什麼會被拆分

傳說（真的是傳說）現在的部長是鄭鐵出去的，在鄭鐵時好像被收拾過，但是現在又上去了，所以才拿鄭局開刀。
當時拆分的理由是管理層級過多，不利於上級直接管理下邊，所以要把各省局平行了。但是長沙有局嗎？不還是在廣局下邊混著？杭州有嗎？好像也是上海局吧.............................等等等等，實在是不想說了，總之一句話，三十年河東三十年河西，也許過幾年武漢和西安就又回來了，當然了，前提是現在的那個什麼部長被查處而不是繼續高升。

㈩ 武漢鐵路局屬鄭州鐵路局管嗎

武漢鐵路局不歸鄭州鐵路局管轄～已經獨立。還有武局自從歸鄭局管，湖北鐵路發展幾乎處於停滯狀態，地處湖北最為富裕的江漢平原居然沒有鐵路，說到全國也是一個大的笑話，實為汗顏，脫離鄭局之後，江漢平原就有動車飛馳，漢宜鐵路，不要忘了這條鐵路全稱是滬漢蓉鐵路，也是經常被大家所說的沿江大通道，它是決定武漢鐵路局與鄭州鐵路局地位的分水嶺，即將到來的七月一號更是給鄭局重大打擊，鄭州經由漢口開往成都東的動車將標致鄭局鐵路樞紐地位下降。同樣，還很受打擊的是石太鐵路與大西鐵路七月一日通車，北京到西安動車多能一個重要選擇，路程相對走鄭州近很多。還有你從北京鐵路局往西方向的發車就知道，幾乎很大一部分都是走石太線，因為距離近，狀態一點也不差。畢竟人家山西也想在鐵路發展的浪潮中分得一些攙跟。鄭局還是不要老和武漢局畢竟，家門口太原局實質目前是鄭局構成最大威脅。大西和石太相當於斷掉往西往北80％的運力。西安往南方向走商洛十堰襄陽漢口要近，等等威脅是越來越多。不要忘了武漢也是十字大樞紐，加米字大樞紐。