廈生深高鐵

㈠ 廈深高鐵可以先買短途的上車後再補票嗎比如我在A要到目的地C去，可以先買A→B上車後再補票到C去嗎

理論上是沒問題的。但是B→C段不一定有座位。另外如果列車的超員率過高是無法啟動的，此時所有無票的乘客必須得下車，那樣的話無法辦理車補手續，但是這種情況發生的概率很小。

㈡ 經過廈深高鐵，看到潮汕的房子為什麼那麼整齊

因為以來前潮汕農村大多數源是同姓氏人聚居在一起，沿江沿海平原地帶，經濟比較發達，許多望族多聚居在這些地方，舊縣城也多有聚族而居情況。因此，城鄉居民均有濃厚的氏族觀念，體現在聚落建築就是以姓氏宗祠為中心的圍寨格局。因此，會形成整齊的規劃。
因此在潮汕，農村傳統民居的樣式有多種多樣，雖然現在的潮汕地區出現了許多的高樓大廈，但是在農村裡，仍然保存著一些傳統的老式民居，而且這些民居都是用形象生動的名字來命名的，如「四馬拖車」、「四點金」、「下山虎」等等。

㈢ 為什麼廈深鐵路沒有350m/s

應該是350km/h吧。350m/s那是廈航......
廈深鐵路設計標准為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，不是高速鐵路客運專線，設計時速只有250公里。加上鐵總723之後華麗麗地降速，最後變成按時速200公里運營速度開通（頂棚210km/h，本人體驗過最快時速208。可悲啊，甬溫、溫福、福廈好歹2011年11月前還跑過250，廈深是一出生就沒見著......），外加限速75km/h的榕江大橋等限速點存在。設計標准如此，即便開行G字頭高速動車實際上也只能按200跑了。
其實以廈深鐵路的設計水平，提速到250km/h沒有問題，但恐怕現在的鐵總沒這魄力。另外在廈深鐵路的技術指標里看到過一條「預留300km/h提速條件」，不過廈深鐵路的線下技術標准（有砟軌道，最小曲線半徑，線間距，超高，隧道截面積等）都是按250km/h設計，真要提速到300km/h估計相當於線路砸爛重修了。
說到底東南沿海客運專線設計成250km/h某種程度上就是個敗筆。當時一來立項時間比較早（事實證明時機的重要性：太早，當時覺得250足夠了，過幾年才發現比起人家350落伍了；太晚，政策風向變了，碰上高阻大人降速降標，徹底玩完），二來考慮到東南沿海地區沒有既有鐵路，所以設計成有砟客貨混跑。結果開通以來的事實證明沿海線貨運聊勝於無，很多貨場建成以來基本在曬太陽，只剩下一個虛無縹緲的「國防戰備需要」；另一方面動車組又無比火爆，速度價格完虐長途大巴，客流好得不能再好，250時速明顯不夠用了。現在福州到廈門又開始規劃新的350km/h客運專線，東南沿海其他路段估計或早或晚也會規劃350新線，長遠規劃沿海建專門的貨運鐵路，不得不說當初的設計是有失誤的。

㈣ 廈深高鐵於2013年12月28日開通，我們從陸豐乘坐動車到深圳大約只需1小時．（1）在高速行駛的動車上相對於

（1）在行駛的動車上相對於座椅，桌子的位置並未改變，是靜止的；放在桌面上的書能夠靜止不動，原因是它受到平衡力的作用，此時重力和支持力是一對平衡力；
（2）動車進站時由於附近的氣流速度快，壓強小，人如果站得太近，身後的壓強大，會將人壓向車的一側，容易發生危險，故應站在安全線外；
（3）遇到緊急情況時，乘客可以用「逃生錘」砸破玻璃逃生，因此，「逃生錘」應具備前端尖銳的特點，這樣在壓力一定時，可減小受力面積，增大壓強，故圖D符合要求．
故答案為：（1）靜止；平衡力；（2）較大；壓強（3）D

㈤ 廈深鐵路的建設意義

廈深鐵路全長502．4公里，全線設置客運站點18個，閩粵沿線的8個縣市由此結束了長期以來「走無寸鐵」的局面。廈深鐵路的通車結束了粵南海岸線沒有高鐵的歷史，為300多萬汕尾人民圓了「火車夢」，為閩粵兩省沿海人民鋪就了一條希望之路、發展之路、富裕之路。
廈深鐵路廣東段建成後，將擴大廣東路網規模，促進區域協調發展。鐵路出省通道能力不足，一度是制約廣東鐵路運輸的瓶頸。為此廣東省積極與中國鐵路總公司合作，著力打造6條出省通道，使珠三角中心基本實現與鄰省重要城市4小時內通達。包括廈深鐵路在內的東部沿海鐵路通道，將把珠三角地區與福建及長三角地區緊密連在一起。
廈深鐵路開工建設，將進一步強化深圳在國家鐵路中長期規劃中的重要地位，有力地推動沿線地區經濟社會發展。廈深鐵路與廣深港高速鐵路在深圳北站交匯，在鵬城版圖上構築全新的十字型高速鐵路客運系統。屆時深圳將一舉從全國鐵路末端式樞紐變為重要樞紐城市，從根本上改變深圳鐵路交通狀況，市民可享受到快速通達全國絕大部分省市的列車服務。 加快東西兩翼發展，是廣東省的一項重大戰略部署。2006年9月，廣東省委、省政府在汕頭召開會議，專門就加快粵東地區經濟社會發展出台了一系列扶持措施，提出了「三年打基礎、五年大變化、十年大發展」的要求，為汕頭、潮州、揭陽、汕尾等市的發展作出了長遠規劃。廈深鐵路開通後，新的人流、物流、資金流和信息流會空前活躍，將對粵東地區的招商引資、對台貿易以及與周邊地區的產業對接產生深遠的影響，有利於承接珠江三角洲、港澳台等發達地區的產業轉移和經濟輻射，並對臨港工業起到很好的帶動作用。
2014年12月，廈深鐵路汕頭聯絡線開工建設，計劃2017年竣工 ，屆時動車將開入汕頭站。該項目在更加便利汕頭人民出行的同時，也將大大促進汕頭經濟的發展。

㈥ 廈深高鐵一等座和二等座有什麼區別么

高鐵一等座和二等座的區別：
1、高鐵一等座四個人一排，二等座五個人一排，因而一等座的過道比二等座的過道寬，一等座整體給人一種寬敞舒適感，相對而言二等座讓人感到壓抑沉悶，空調也不如一等座舒適。
2、高鐵車廂一等座前後有車載電視，車窗視野寬闊，旅客看到的風景比較明朗，二等座車窗視野沒有一等座開闊，欣賞風景不如一等座。
3、一等座和二等座的座椅都可以旋轉，旅客可以面對面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因為餐桌在座椅背部，所以不能進行打牌娛樂。
4、一等座的衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用，二等座的衛生間比一等座窄小，不過衛生物品都配套完備。

㈦ 請問廈深高鐵 深圳北站地鐵是哪個深圳坪山站地鐵又是哪個多謝~

深圳北又稱龍華火車站,位於中國廣東省深圳市寶安區民治街道。坐地鐵版在民治站下車即可
深圳坪山權站原名為深圳新城站,位於深圳市坪山新區丹梓西路
希望可以幫到你，祝生活愉快!!!
覺得滿意，望採納!!!
如有疑問，可追問!!!

㈧ 在谷饒廈深高鐵站下車後怎麼坐車去峽山要多久晚上六七點還有車坐嗎

你直接坐那紅色的公交，晚上六七點有車，但他們估計不會開到峽山，十五分鍾一班車