格里坪鐵路

❶ 1981年成昆鐵路列車墜橋事故的介紹

1981年成昆鐵路列車墜橋事故，是1981年7月9日發生在中國成昆鐵路的一起嚴重的旅客列車意外事故，事件共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故。

1、1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流(流速高達13.2m/s，容重達2.32t/m3，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數十塊之多[2])，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。

2、7月8日由格里坪開往成都的442次旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規運行。

3、1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之後，由尼日站開出。一分鍾後，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報點期間發現電話中斷，線路不通，無法聯絡。

4、1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里（25英里）速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，以及看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。

由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。

5、1時46分，兩台東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。

❷ 中國的鐵路線有幾條分別叫什麼名字

中國的鐵路線十六條。

中國鐵路干線是指在中國境內規劃、建設、運營和版管理的國鐵干線。中國干線鐵路權網已基本形成，除了海南、澳門和台灣外，所有省級行政區都建成貫通國家鐵路線。

中國國家鐵路干線的基本組成路段分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路。

(2)格里坪鐵路擴展閱讀：

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效。

資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

❸ 中國正在施工的高速鐵路有幾條都叫什麼線

每個城市都有鐵路。

❹ 1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2台

列車司機叫：王明儒。

王明儒，海城岔溝海龍川人，1932年出生。生前為成都鐵路局峨嵋機務段的一等火車司機，優秀0員。

1981年7月8日晚至9日1時許在成昆鐵路尼日車站到烏斯車站之間，突然利子依達溝山洪陡漲，一股特大的泥石流，夾雜著數十噸巨石呼嘯而來下，1時43分，橫跨利子依達溝上的長達125米的鐵路大橋被沖毀。連同橋墩一道，被沖進大渡河，在河心築起一道天然大壩；水深流急的大渡河竟被攔腰切斷。在此兩分鍾前，司機王明儒正牽引著由格里坪開往成都的442次旅客列車，從尼日車站開出。

列車沿著千分之三十四的小坡道，向著連斷橋的奶奶包隧道飛馳而來，當列車駛進隧道，曲線運動，離斷橋70米接近洞口時，王明儒和副司機唐昌華突然發現險情，立即採取緊急制動措施，使事故減輕到最低程度，800多名旅客脫險。數百萬元國家財產得救，王明儒和車組其他三名同志卻被兇殘的泥石流卷進了大渡河，為黨和人民獻出了寶貴的生命，王明儒殉職時年僅49歲。

1981年8月22日，0成都鐵路局委員會追認王明儒為優秀0員。

1981年9月23日，四川省人民0授予王明儒。等同志革命烈士稱號。

❺ 1981年成昆鐵路列車墜橋事故的經過

1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發泥石流，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。

7月8日由格里坪開往成都的442次旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發出發車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規運行。

1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里（25英里）速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之後，列車司機王明儒忽然發現隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，立即施行緊急制動。由於從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。

1時46分，兩台東風型內燃機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外。

擴資資料：

事件共造成275人死亡或失蹤，成昆鐵路運營中斷15天。

有關方面在事故原址修建臨時鐵路橋，並於奶奶包隧道入口旁修建新的利子依達隧道。臨時鐵路橋於同年7月24日恢復通車。

1984年5月，長1465米的利子依達隧道用時3年建成竣工通車。這座新的隧道下穿利子依達溝的底部山體，避開了泥石流對途經列車的威脅。

❻ 中國有幾條鐵路線

中國主要的抄鐵路干線是能對國家鐵路運輸和國民經濟命脈起著重大影響和主導作用的.所以一些鐵路不能叫做主要干線.
國家鐵路干線現在有以下幾條:京滬(包括津蒲,滬寧,京山),經過北京,天津,河北,山東,江蘇,安徽,上海.
京廣線,經過北京,河北,河南,湖北,湖南,廣東.
京九線,經過北京,河北,山東,河南,安徽,湖北,江西,廣東.
京哈線(包括京山),經過北京，天津,河北,遼寧,吉林,黑龍江.
京包線,經過北京，河北,山西,內蒙.
隴海線,經過江蘇,安徽,河南,陝西,甘肅.
蘭新線,經過甘肅,新疆.
蘭青線,經過甘肅,青海,西藏.
寶成線,經過陝西,四川.
南昆線,經過廣西,貴州,雲南.
浙贛線,經過浙江,江西,湖南.
湘黔線,經過湖南,貴州.
焦柳線,經過河南,湖北，湖南,廣西.
包蘭線,經過內蒙,甘肅,寧夏.
襄渝線,經過湖北,陝西,重慶.
新長線,經過江蘇,浙江.

❼ 240人死亡失蹤的歷史最嚴重鐵路事故究竟是什麼原因導致的

1981年7月8日的時候，由攀枝花格里坪鎮開往成都的442次列車正在行駛途中。這趟列車的旅程很長，行駛的時間也是比較久的。到了第二天凌晨的時候，這輛車到達了離終點站還有236公里的一個小站，這個站叫做甘洛站。

但是這個時候已經來不及了，列車的多個車廂都墜入了河中，一共造成了240人死亡或失蹤，146人受傷，稱得上是我國鐵路史上最嚴重的火車事故了。現在這座橋已經被損毀了，也沒有再投入使用了。這一次泥石流也讓大渡河上下兩岸都受到了很大的影響，交通一直到半年多之後才恢復。這一次的事故發生原因十分無奈，但也是給世人一個警醒了。

❽ 1981年，一場山洪造成了中國鐵路最大的交通事故，結果怎樣

我國的交通運輸事業取得重大的進展，所獲得的成就舉世矚目，憑借中國人民的勞動智慧，一個又一個的交通奇跡在我們面前展現出來。無論是高原山坡還是崇山峻嶺，我們都無所畏懼，但歡笑背後也有血淚，諸多成功的背後包含著勞動人民的辛苦付出。

鐵路修建作為交通運輸的重要部分，其發展靠的是無數的經驗和教訓。在修築鐵路的過程中，為了找到最合適的方法，工人們需要不斷摸索，當然，事故也難免會發生。1981年，成昆鐵路線的利子依達發生了一起墜橋事故，遇難人數多達275人，是我國歷史上最嚴重的鐵路事故。

39年前的這場意外讓人心痛不已，當時的工作人員也為此進行了系統的調查，經歷了多方面因素的綜合比對，最終找到了罪魁禍首。

小結

勞動的崇高道德意義還在於，一個人能在勞動的物質成果中體現他的智慧、技藝、對事業的無私熱愛和把自己的經驗傳授給同志的志願——蘇霍姆林斯基

在我國廣闊的大地上總能出現奇跡，而這些奇跡的背後則是常人難以想像的勞動經驗積累。當面臨鐵路方面的技術作業空白或殘缺的情況時，我們的先輩用生命和鮮血寫出了一頁又一頁的行業履歷書，為今天的輝煌成就奠定了基礎。

勞動是崇高的，而為國家事業奮斗乃至獻出生命的勞動是居功至偉的，這件事雖然過去了近30年，但國人是永遠不會忘記那些人的。

前車之鑒，後車之師。未來的勞動者將會繼續消化前輩經驗，努力開拓創新，降低事故發生率，更好地保障工作者的人身安全。這是對先輩付出的尊重，也是對基層勞動者的尊重，這樣的"志願"才是勞動的偉大意義所在。

❾ 歷史上最嚴重的鐵路事故是什麼，240人失蹤或遇難

歷史上最嚴重的鐵路事故是1981年發生在四川涼山彝族自治州的甘洛縣奶奶包隧道的列車出軌事故，造成了240人失蹤或遇難，還有146人受傷，稱得上是我國鐵路史上最嚴重的火車事故。願逝者安息，生者如斯！

如果當時車站沒有停電，能夠接收到各處的消息或許就可以避免這次重大事故了。又如果列車司機在遇到暴雨天氣，不知道前方道路情況下，按規定不發車，就可以避免這次重大事故。然而，沒有如果，只有殘酷的現實。天災並不可怕，可怕的是我們抱有僥幸心理，一件小事就可能釀成大禍。以史為鑒，安全無小事，防微杜漸，防患於未然。願逝者安息，生者如斯！

❿ 中國鐵路線問題！！！~~

主要干線鐵路起止點
京滬線 北京-上海
京廣線 北京-廣州
京九線 北京-九龍
京哈線 北京-哈爾濱
京包線 北京-包頭
京秦線 北京-秦皇島
京承線 北京-承德
京山線 北京-山海關
京原線 北京-原平
京通線 北京-通遼
隴海線 蘭州-連雲港
蘭新線 蘭州-烏魯木齊
包蘭線 包頭-蘭州
包西線 包頭-西安
蘭渝線 蘭州-重慶
蘭青線 蘭州-西寧
青藏線 西寧-拉薩
北疆線 烏魯木齊-阿拉山口
南疆線 吐魯番-喀什
成昆線 成都-昆明
寶成線 寶雞-成都
成渝線 成都-重慶(新線為成都-重慶北)
襄渝線 襄樊-重慶
平齊線 郭家屯-齊齊哈爾
內昆線 內江-昆明
川黔線 重慶-貴陽
渝懷線 重慶-懷化
貴昆線 貴陽-昆明
南昆線 南寧-昆明
同蒲線 大同-風陵渡
滬昆線 上海南-昆明(原名浙贛線)
漢丹線 漢口-丹江口
湘黔線 衡陽-貴陽
湘桂線 衡陽-南寧
黔桂線 貴陽-柳州
焦柳線 焦作-柳州
粵海線 湛江西-三亞
廣九線 廣州東-九龍
鷹廈線 鷹潭-廈門
寧西線 南京-西安
淮南線 蚌埠-蕪湖
膠濟線 青島-濟南
哈大線 哈爾濱-大連
大秦線 大同-秦皇島
濱洲線 哈爾濱-滿洲里
濱綏線 哈爾濱-綏芬河
哈佳線 哈爾濱-佳木斯
沈丹線 沈陽-丹東
沈吉線 沈陽-吉林
集通線 集寧-通遼
集二線 集寧-二連浩特
朔黃線 朔州-黃驊
石太線 石家莊-太原
石德線 石家莊-德州
甬台溫線 寧波-台州-溫州
溫福線 溫州-福州
福廈線 福州-廈門
廈深線 廈門-深圳

其它支線鐵路
廣大線 廣通-大理
精伊霍線 精河-伊寧-霍爾果斯
達成線 達州-成都
達萬線 達州-萬州
德天線 德陽-漢旺
廣旺線 廣元南-旺蒼
廣岳線 廣漢-岳家山
成汶線 青白江-都江堰
成都西線 成都南-郫縣
宜拱線 宜賓-拱縣
隆瀘線 隆昌-瀘州
三萬線 三江-萬盛
萬南線 萬盛-南川
資威線 資中-宋家鋪
渡口線 三堆子-格里坪
寶中線 寶雞-中衛
敦煌線 柳園-敦煌
水柏線 六盤水-柏果
寧大線 西寧-大通
柴達爾線 哈爾蓋-柴達爾
茶卡線 察汗諾-茶卡
合九線 合肥-九江
安慶線 安慶西-安慶
水張線 水家湖-張樓
漯阜線 漯河-阜陽
濉阜線 青龍山-阜陽
阜淮線 阜陽-淮南
符夾線 符離集-夾河
宣杭線 宣城-杭州
皖贛線 宣城-貴溪
寧銅線 南京-銅陵
銅九線 銅陵-九江
武九線 武昌-九江
西康線 西安-安康
陽安線 陽平關-安康
西延線 西安-延安
西戶線 三民村-餘下
下桑線 下峪口-桑樹坪
咸銅線 咸陽-銅川
安口南線 安口窯-安口南
梅七線 梅家坪-前河鎮
豐沙線 豐台-沙城
雙豐線 雙橋-豐台
懷范線 懷柔-范各庄
宣龐線 宣化-龐家堡
張家口線 張家口南-張家口
雲崗線 大同-新高山
湖大線 湖東-大同東
太嵐線 太原北-鎮城底
介西線 介休-陽泉曲
孝柳線 孝西-柳林縣
陽涉線 白羊墅-懸鍾
邯長線 磁西-長治
馬磁線 馬頭-磁山
承隆線 承德-隆化
唐遵線 唐山南-石人溝
七灤線 七道橋-灤縣東
南堡線 漢沽-南堡
保滿線 保定-神星
新長線 新沂-長興
膠新線 膠州-新沂
兗石線 兗州-日照
新兗線 新鄉-兗州
邯濟線 邯鄲-濟南
黃萬線 黃驊-萬家碼頭
德龍煙線 德州-龍口-煙台
藍煙線 藍村-煙台
桃威線 桃村-威海
張東線 淄博-東營
博山線 淄博-博山
泰肥線 泰山-肥城
辛泰線 東風-泰山
膠黃線 膠州-黃島
前賈線 前亭-賈汪
寧啟線 南京-啟東
宿淮揚線 宿州-淮安-揚州
北環線 南倉-北塘
陳塘線 西營門-陳塘庄
李港線 李七庄-大港
津薊線 漢溝鎮-薊縣
津霸線 北倉-霸州
杭甬線 杭州-寧波
金千線 金華-千島湖
金溫線 金華-溫州
贛龍線 贛州-龍岩
梅龍線 梅州-龍岩
廣梅汕線 廣州-梅州-汕頭
廣湛線 廣州-湛江
包神線 包頭-神木