鐵路客站

❶ 高速鐵路客運站與普通鐵路客運站有什麼不同點

一般來說使用的售票系統不一樣；高速鐵路上的車站一般沒有外勤（助理值班員）；高速鐵路的車站大多使用無柱式雨棚設計，而普通鐵路上的車站除了改造後的大型車站大部分使用的是有柱式雨棚；高鐵車站大部分是島式車站，而普通鐵路上的車站大多是港灣式車站。

❷ 火車客運站與中間站的主要區別是什麼

火車站按作業性質抄分為客運站襲、貨運站和客貨功能兼備的客貨運站3種，當過路車路過此地時叫中間站，當從此地始發時叫客運站。

客運站功能主要是從事客運業務和客車行車與整備作業，根據需要設置若干到發線和站台，以及客運站房，在大型客車站還配備有檢修和清洗列車等作業的整備場。

中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內（或在支線上），它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務，有些中間站還進行機車給水，中間站規模較小、數量多。

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中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流中起著很重要的作用。

中間站的設置位置，既要符合線路通過能力的要求，又要適當滿足地方工農業生產發展的需要，並應考慮地形、地質等自然條件。

中間站按辦理貨物作業量的大小，可分為無貨場的中間站和有貨場的中間站，所以 不一樣。

❸ 上海鐵路新客站就是上海火車站

新客站就是上海火車站。

還有一個上海南站

注意你的火車票寫得是哪個，如果是上海就是上海站，如果是上海南就是上海南站

❹ 鐵路客運站的工作主要包括哪些內容

鐵路客運站的主要功能是輸送旅客，解決旅客乘車、下車和中轉換車等問題，這些活動形成各種流線。

流線按性質可分為旅客流線、行李包裹流線和車輛流線；按流動方向可分為進站流線和出站流線。在客運站的設計中，首先要安排好各種流線，按照各類旅客進出站和辦理各種手續的順序，進行總體布置和各個廳室的配置，盡量縮短旅客進出站的路線和高程，力求避免進出站流線之間以及旅客、行李包裹、車輛流線之間的互相干擾，務使流線簡捷通暢。

大小客運站的規模和客流量相差很大，因此在設計大型站時，主要須從空間分配上安排流線，而小型站則可利用錯開時間的辦法來安排流線。

(4)鐵路客站擴展閱讀

近年來出現了高速鐵路。有的鐵路客運站已不只是旅客上下列車的單一性設施，而成為城市公共汽車、電車、地下鐵道等多種交通工具的綜合樞紐站。鐵路旅客可以方便地通過自動扶梯到達位於不同標高的換乘點，換乘所需要的交通工具，如瑞士伯爾尼新客運站等。

有的為了節省土地、方便旅客，建設了多功能的高層客運站大樓，凡同旅行有關的業務和服務設施諸如售票中心、行李包裹房、小件寄存處、商店、餐廳、酒吧、冷飲店、旅館、郵電局（所）、銀行、海關、出租汽車營業室、旅行社等，都盡量布置在大樓內，並盡可能地採用新設備、新技術為旅客服務，如日本仙台站等。

❺ 蒙華鐵路有哪些客運站

蒙華鐵路沿途設襄州站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、版掇刀站、沙洋站、後港站、荊權州東站、江陵站共10個車站。

並在2018年10月17日，蒙華鐵路多項環保措施「護航」的兩千多噸鐵橋在10個「大力士」的頂推之下，歷時9天終於成功跨過南水北調中線乾渠，這標志著兩大工程實現了生態友好式「握手」。

❻ 全國鐵路停靠客站有那些

足夠寫一本書了，這里根本寫不下。

❼ 全國有多少鐵路客運特等站

全國10大特等火車客運站
沒有重慶
全國鐵路共有37個特等站，分布情況如下：
北京局6個：北京、北京西、豐台、豐台西、天津、石家莊；
沈陽局5個：沈陽、沈陽西、沈陽南、長春、山海關；
廣鐵集團5個：廣州、廣州南、株州、株州北、衡陽；
濟南局4個：濟南、濟南西、青島、徐州北；
上海局4個：上海、北郊（上海）、南翔(上海南）、南京東；
鄭州局3個：鄭州、鄭州北、鄭州東、
武漢局2個：武昌、江岸西、
西安局2個：西安、西安西；
哈爾濱局3個：哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江；
成都局2個：成都、成都東；
呼和浩特局：無；
烏魯木齊局：無；
蘭州局：蘭州西；
昆明局：無；
南昌局：無；
柳州局：無；
青藏公司：無
太原局：無
中國客運十個特等火車站
：北京、北京西、鄭州、廣州、上海、沈陽、西安、武昌、成都、天津

❽ 高速鐵路客運站是指專門辦理大量客運業務的車站，於普通車站不同的是只辦理客運業務。 這句話對還是錯

對的。一般來說，高鐵只有客運。普通車站有客運站，貨運站，客貨兩用站的區別。

❾ 全國鐵路十大特等客運站

中國客運十個特等火車站 ：北京、北京西、鄭州、廣州、上海、沈陽、西安、武昌、成都、天津