高鐵和輕軌的區別

A. 高鐵和輕軌的區別

高鐵和輕軌的區別如下：
速度不同(高鐵200+，輕軌一般80)
服務對象不同(高鐵是城市間，輕軌一般城市內部)
軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)
停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里)
載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)
班次不同(輕軌班次比高鐵多)
車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)
控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)
風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)
車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)
售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售)
歸屬不同(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管)

B. 高鐵、動車、磁懸浮列車和輕軌的區別是什麼

1. 動車：是【列車】用新技術設計的列車,特點是電動、每列車廂都有動力、流線型,比普版通內燃機火車速度權高得多。

   

C. 輕軌、高鐵、動車組三者之間有什麼區別。

輕軌、高鐵、動車組三者時速設計范圍、專用軌道規格和車輛組成都版有所不同。

1、時速權設計范圍不同

高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h，輕軌設計的最高速度可達每小時120公里。根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、快速（普通）動車組和高速動車組（速度從160km/h至350km/h）

2、專用軌道規格不同

動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種，高鐵一般採用無砟軌道（除渝萬高鐵），輕軌的軌道所使用的鐵軌質量輕，每米只有50kg，是輕軌。

3、車輛組成不同

動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。高鐵除有告訴動車組外，還有擺式列車和鐵路機車牽引鐵路車輛組成。我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。

D. 高鐵與地鐵有什麼區別

高鐵和地鐵的區別如下：

1、高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。

4、載客情況不同

高鐵主要作用於兩個城市之間。

地鐵是作用於一個城市內，大大地減少了汽車運輸的負擔。

(4)高鐵和輕軌的區別擴展閱讀：

高鐵特點：

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

地鐵特點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

6、運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。

7、准時，正點率一般比公交高。

8、 速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里。

E. 輕軌、地鐵和高鐵有什麼區別

區別如下：

1、輕軌和地鐵它們都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。現在城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，採用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，採用2～4卡編組列車。輕軌最高時速為每小時120公里。地鐵最高時速一般不超過每小時80公里。

2、高速鐵路簡稱高鐵，是運行在不同城市之間的交通工具，列車運營速度在200km/h以上，最高可達350km/h。

3、輕軌、地鐵、高鐵中，地鐵的造價成本最高。

(5)高鐵和輕軌的區別擴展閱讀

中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上會有些誤區。對於地鐵與輕軌這兩者的區別，有人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或架空上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。

城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地底、地面或架空路上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大迴流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標准雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

目前我國的輕軌系統都只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型。城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市群之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道。目前我國還沒有跨越城市的輕軌線路，所以我國的輕軌都不是城際軌道交通。

城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路干線相對應、相連接和相聯系，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。把廣珠城軌等城際鐵路稱為輕軌是不科學的。

F. 輕軌、火車、高鐵、城軌的最大的區別是什麼

首先從本質上說都是軌道交通系統，從這個意義上講區別不大，但是也有區專別

高鐵就是高速鐵屬路，是相對於火車而言的，就好比高速公路，說白了就是高速火車

城軌就是城市軌道交通系統， 跟地鐵其實是一回事，只不過在地下就叫地鐵，在地上就叫城軌，在那些大城市地鐵和城軌都是相連的，是一個系統，車票都一樣，市中心繁華地帶因為空間有限，城市軌道交通大都只能在地下發展，而在郊區地帶往往會伸出地面鋪在高架橋上

輕軌應該更接近於城市軌道交通系統，也就是城軌和地鐵，就類似於城際公交車，是公交車，但走的是長途，道理一樣，從外形和技術來看是城軌，但連接不同的城市

另外還有一點區別很重要，火車和高鐵是有鐵道部負責建設、運營和管理的，而城軌、地鐵和輕軌因為都是城市交通的一部分，所以它們應該由所在城市的城建和市政部門建設、運營和管理，不同的城市情況可能略有不同，但是大體情況都差不多

G. 高鐵跟輕軌是一回事嗎有什麼不同

1、運行速度不同。

高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

輕軌運行速度還取決於線路的設計，普通線路和快速線路會有不同，國內而言，80是普速，100/120則是快速。

2、運行區間不同。

高鐵通常是在全國范圍內，只要有軌道就能運行。

輕軌通常是在一個地方區間內，如果北京輕軌，上海輕軌，廣州輕軌，比輕軌運行的區間要小的多。

3、鋼軌的區別

輕軌鋼軌：

幾十米就有個介面，火車行駛總是離不開「哐當哐當」的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，簡直就像在大風大浪的海面上行船一樣，不能平穩前進，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌：

高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。

H. 輕軌和高鐵有什麼區別

區別不同：

1、速度不同(高鐵200+，輕軌一般80)、服務對象不同(高鐵是城市間，輕軌一般城市內部)、軌道重量不同(輕軌軌道比高鐵軌道輕)、停站間隔不同(高鐵間隔一般幾十公里，輕軌一般1公里)；

2、載客量不同(輕軌載客量比高鐵少)、班次不同(輕軌班次比高鐵多)、車體重量不同(輕軌車重量比高鐵車輕)、控車系統不同(高鐵一般有用CTCS控車)、風阻系數不同(輕軌車風阻系數比高鐵車大)；

3、車輛寬度不同(輕軌車寬度比一般高鐵車小)、售票方式不同(高鐵車票在所有路局的的車站、代售點發售，輕軌車票在輕軌車站發售)、歸屬不同(高鐵歸鐵道部管，輕軌歸市政府管)。

(8)高鐵和輕軌的區別擴展閱讀

高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。

高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

優勢

輸送能力大，輸送能力大是高速鐵路的主要技術優勢之一。目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔4分鍾及其以下 的要求。

法國客運線高峰期發車間隔為3分半，平均每小時發車達11列，在兩市的兩個半小時的運行路程中，開行「希望」號1列、只停大站的「tgv」號7列以及各站都停的「回聲」號3列；

每天通過的列車達93列，每列車可載客1900～1300人，年均輸送旅客達1.2億人次，建成後，法國站每小時可發車151列。

東海道新干線每天旅客發送人數是開通之初的28倍多，最高達到3萬人/日。其他國家由於鐵路客運量比日本要多，高速鐵路日行車量一般在200對以內。

I. 高鐵，火車，動車，輕軌的區別在哪裡

1、火車是常規型列車，跨省跨市使用，時間最久的車，中間停靠很多城市車站，速度比較慢。

2、高鐵和動車的區別首先是速度，上海到北京的高鐵大約時間為5小時40分鍾，比較快的有4小時48分鍾的，動車大概時間為11小時40分鍾；其次是票的價格，最後是列車的環境。

3、輕軌是和地鐵是相對應的，網路中描述到：城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。

4、輕軌是城市內部軌道交通，運送能力較小，車體內部寬度較大，適合中小城市內部交通利用。

(9)高鐵和輕軌的區別擴展閱讀

1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

J. 高鐵和輕軌有什麼不同區別在哪裡

按照國際標准，
城市軌道交通
列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為
輕軌
，採用2～4節編組列車。它是一種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為lrt,俄國稱為opt，其意為「
城市軌道交通輕軌運輸」或「輕軌系統」。德國把它稱為「城市鐵道」，日本稱為「輕軌電車」。它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可採用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，
輕軌交通最主要特徵是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。