徐宿淮鹽高鐵最新消息

⑴ 徐宿淮鹽高鐵宿遷宿城區站點究竟在哪

宿遷境內設宿遷、泗陽站，預留洋河站

2月12日，國家發改委正式下發批復文件。在文件中，專徐宿淮屬鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，前後經13個站，徐州東、後馬庄、雙溝、睢寧、新宿遷、洋河、泗陽、新淮安東、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北、鹽城站，正線全長314公里，技術標准為高速鐵路，雙線電力牽引。

其中宿遷境內長63.5公里，設宿遷、泗陽站，預留洋河站。其中宿遷站設計為二等車站，位於我市經濟開發區三棵樹鄉發展大道以東約兩公里處。泗陽站與目前已開通客運的宿淮鐵路泗陽站共站。

⑵ 徐宿淮鹽城際鐵路的簡介

徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，前後經11個站，正線全長314公里，技術標准為高速鐵路，雙線電力牽引。也就是說，徐宿淮鹽鐵路，向西接徐州，經京滬高鐵直達北京;向東接淮安和鹽城，其中，在淮安經連淮揚鎮鐵路直達蘇南，在鹽城經沿海鐵路直達上海。一旦建成，對方便蘇北四個城市的往來，還將形成一條重要的區域性干線鐵路，進而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運交通骨幹網。
徐宿淮鹽城際鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路戰略定位為省內城鎮帶。 徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城， 已列入國家干線鐵路網，性質為高速鐵路客運專線，建成後將成為低標準的京滬高鐵第二通道。 線路名稱：徐宿淮鹽鐵路
走向：徐州--宿遷--淮安--鹽城
運作進展：工程設計階段
建設起止年限為2015年開工—2020年
線路等級：
客運專線。
里程：314公里
概算投資：414.9億元 本線共設11座車站，分別為：徐州東站、後馬庄站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、洋河站（預留站）、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站。根據國家基本建設程序的規定，本項目現處於預可行性研究階段，其具體的線位、站位、技術標准等問題還需在可行性研究階段進行深入研究論證和優化比選並最終確定。因此，上述線路及車站設置方案僅為初步方案，供您參考。

⑶ 徐宿淮鹽鐵路什麼時候征地拆遷

徐宿淮鹽鐵路（睢寧段）征地拆遷工作即將啟動。
9月30日，我縣召開回徐宿淮鹽鐵路答（睢寧段）征地拆遷動員會。縣委常委、常務副縣長毛孝泉出席。
據了解，徐宿淮鹽鐵路（睢寧段）主要涉及雙溝、王集、梁集、高作等鎮。按照市政府統一安排部署，從10月9日起，我縣對鐵路沿線范圍內的土地、地面附著物等開展調查摸底。
會議強調，徐宿淮鹽鐵路（睢寧段）既是國家重點工程，更是我縣的經濟動脈、發展之路，各相關鎮（園區）、各有關部門要把握重點，突破難點，扎實開展好征地拆遷工作。要嚴格按照上級要求，周密細致做好調查摸底；要加強對鐵路建設重要意義、征地拆遷政策和補償標準的宣傳，做深做透群眾思想宣傳動員工作；要堅持陽光操作，嚴格執行征地拆遷補嘗政策；要嚴格執行政策和工作紀律，及時排查調處征地拆遷中的各種矛盾糾紛，完善應急預案，切實做好矛盾糾紛調處和維穩工作，確保按時完成任務。

⑷ 徐州開鹽城方向的高鐵什麼時候開通

2019年12月16日，徐鹽高速鐵路正式開通運營。徐鹽高速鐵路由徐州東站至鹽城站，全長313千米，版設權9個客運車站，設計的最高速度為250千米/小時。截至2019年12月，徐鹽高速鐵路的最高運營速度為250千米/小時。

2019年12月16日，隨著徐鹽高鐵、連鎮高鐵連淮段開通運營，鹽城高鐵站正式投入運營，蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網，江蘇13個省轄市由此全部步入高鐵動車時代。

(4)徐宿淮鹽高鐵最新消息擴展閱讀：

鹽城站是蘇中、蘇北地區面積最大的綜合客運樞紐，同時還是徐鹽、鹽連、鹽通等多條鐵路的交匯點，區域位置優越，由中建交通建設集團有限公司承建，採用「上進下出」的進出站模式，日高峰流量達3.5萬人。

由於地處鹽城市高新區，站房臨近機場，內設換乘點，旅客可以實現與長途大巴、計程車、城市公交、城市候機樓等多種交通方式的「無縫對接」。 面對即將到來的2020年春運客流高峰，鹽城站將為周邊800餘萬群眾出行提供極大便利。

⑸ 徐連高鐵什麼時候開工，什麼時候還是拆遷。

2015年6月3日，省委常委、副省長徐鳴與中鐵總公司副總經理黃民在北京進行了工作會商。省政府副秘書長陸永泉，省交通運輸廳廳長游慶仲，省鐵路辦副主任俞強，連雲港市市委書記楊省世，連雲港市副市長徐家保，中鐵總公司副總工程師楊忠民、監定中心主任周孝文等參加會商。[
路地雙方就我省鐵路建設有關問題形成共識。一是將以協議的形式簽署關於我省新一輪鐵路建設會談的相關事項；二是加快推進前期工作。徐宿淮鹽鐵路爭取今年全線開工，徐連客專力爭年內先導段開工。三是按照國家對「十三五」規劃工作的總體部署，路地雙方加強工作對接，強化過江和出省通道建設，完善區域路網，提升鐵路現代化程度。加強與國家規劃的銜接，加強與周邊省市的溝通，加強與市縣需求的對接，做好項目儲備，為我省「十三五」早日形成快速鐵路網打好基礎。
2015年7月，徐連客專報批方案獲中鐵總公司簽批。項目正式作為鄭徐客專的延伸線，建議同意按照客運專線標准建設，路地出資比例為3:7。爭取年內完成批復可研，重點工程先行開工。

⑹ 徐宿淮鹽高鐵通車後,鹽城到西安多長時間

鹽城到西安1240多公里，高鐵大約六小時左右

⑺ 徐宿淮鹽城際鐵路的意義

《江蘇省軌道交通「十二五」及中長期發展規劃》顯示，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時。根據設計方案，項目建成後將開行北至濟南、天津、北京、太原、沈陽、哈爾濱，西至鄭州、西安、成都、蘭州、西寧，南至蘇錫常、上海，東至鹽城、海安等廣大地區的客車。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。在「兩縱兩橫」國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成「四縱四橫」鐵路運輸通道格局。
規劃建設徐宿淮鹽鐵路，有利於優化蘇北乃至全省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射范圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟，建成後將大大縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上地融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的「同城效應」；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以優化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。

⑻ 徐宿淮鹽什麼時候通車

新建鹽城至南通鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，向南經大豐區、東台市、海安市後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。力爭在2020年建成通車。全線正線長度 187.96km，聯絡線長度 16.43km，南通地區動車走行線長度 5.02km， 正線鋪軌至南通西站，鋪軌里程 156.66km，南通西至張家港段 31.3km 只進行橋墩及梁體架設的線下工程，另設置本線引入南通站與寧啟線間上、下聯絡線13.2公里。本工程為高速雙線電氣化鐵路，設計速度目標值 350km/h。線路採用 60kg/m 鋼軌，跨區間無縫線路設計，正線軌道採用無砟軌道。 鹽通鐵路共設有辦理客運的車站 5 個，其中引入既有站及在建車站 3 個，為東台站、海安站、南通西站，新建車站 2 個，為大豐站、如皋南站，全線新建線路所兩處。本工程於南通站北側 2.6km滬陝高速北側設置南通動車運用所。本項目建成後可連接通蘇嘉甬鐵路、南沿江城際鐵路、徐宿淮鹽城際鐵路、滬通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路等鐵路，對完善長江三角地區鐵路網布局，提高沿海鐵路通道整體運輸能力和運輸質量均具有重要作用。

⑼ 徐宿淮鹽城際鐵路的進展

2014年5月4日下午，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心副主任吳克非一行在市委副書記王益，市交通運輸局局長、黨委書記、鐵路辦主任沈學標的陪同下踏勘了徐宿淮鹽鐵路宿遷段。 2014年5月4日—6日，中國鐵路總公司在淮安市召開徐宿淮鹽鐵路工程可行性研究審查會。會議由中鐵總公司鑒定中心吳克非常務副主任主持，鐵路總公司計統部、開發部、建設部、運輸局，上海鐵路局、江蘇省發改委、鐵路辦，省各有關部門領導和專家，沿線各政府分管領導和有關人員參加了會議。專家組對線路標准、站場布置、經濟運量、土地利用等方面進行了認真研究討論。 2014年5月6日，該項目通過可行性研究審查，將在年內完成前期工作，力爭2014年底開工。比預計提前了1年。而同樣2014年底開工的連淮揚鎮鐵路，將與徐宿淮鹽鐵路（徐州至淮安段）「無縫對接」，揚州列車可通過這條線路從徐州北上抵達北京。按理想時速，通過「徐宿淮揚鎮」揚州人最快4.5個小時到北京。 2014年5月8日，由徐州、宿遷和淮安等市共同向省政府提出修建的徐宿淮鹽鐵路項目方案，在去年已經初步確定，5月5日、6日，新建鐵路徐州至淮安至鹽城線可行性研究審查會舉行。根據最新消息，評審專家原則上通過了由中鐵五院編制的就徐宿淮鹽鐵路規劃建設的「可研報告」，徐宿淮鹽鐵路項目有望在今年年底前開工。按照方案，規劃中的徐宿淮鹽鐵路全長313公里，預計總投資在250億元左右。 2014年7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至國家發改委，同步開展各項前期工作。 2014年8月20日，徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會今天在北京召開，為期兩天（8月20、21日）。徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會之後，將和評估報告、專家建議一並於近期提交國家發改委，進入審批流程。而這次評估也標志著徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。 2014年8月21日國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會 2014年8月18日起，鐵路設計單位以宿遷為中心在徐宿淮鹽各段開展定測工作。 2014年8月25日，國家發改委在北京組織召開徐宿淮鹽鐵路項目建議書評估會，目前徐宿淮鹽鐵路正式進入立項階段。 2014年12月28日，跨江客運專線——連淮揚鎮鐵路正式開工建設。當日開工的是連淮揚鎮鐵路揚州段。江蘇省省長李學勇在開工現場看望建設者時說，建設這條鐵路，意義不尋常。
連接徐宿淮鹽 力爭2015年開工
徐宿淮鹽鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路，戰略定位為省內城鎮帶。按照最新的徐宿淮鹽鐵路項目方案，徐宿淮鹽鐵路連接國家交通樞紐徐州，與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，該工程北端從京滬高鐵徐州東站引出，其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向，途經徐州、睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖至鹽城，徐宿淮鹽鐵路正線全長314公里，全線250km/h時速，計劃在發展大道東側設置宿遷南站。建設起止年限為2015年—2019年，2014年建設進度考核目標為完成前期工作，2015下半年力爭開工建設。
江蘇構建「四縱四橫」鐵路格局
依據規劃，江蘇鐵路發展戰略構想是以「客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化」為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在「兩縱兩橫」國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強的基礎上，形成「四縱四橫」鐵路運輸通道格局。
「四縱」包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速350公里，並向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將於2014年開始建設；還有中部通道，主要連接淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建設。
「四橫」中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。
預計「十三五」期間全省鐵路干線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達94%以上。省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。
開工建設
徐宿淮鹽高鐵各沿線地市正同步開展前期工作，力爭在2015年底陸續開工。
徐宿淮鹽鐵路經徐州、宿遷、淮安至鹽城，根據項目方案，徐宿淮鹽鐵路全長313公里，其中徐州境內103公里，宿遷到淮安102公里，淮安到鹽城108公里，設計速度250公里/小時。總投資約250億元，性質為客運專線。建設工期為4年。
宿淮鹽鐵路對宿遷等城市意義重大，其可以通過徐州接入全國高鐵網進入中原腹地、大西北、大西南，南面的城市長沙、武漢、廣州，東北的長春、沈陽、哈爾濱等城市，都可以高鐵直達，不必換乘。線各地市正配合國家和江蘇省相關部門積極協調國家發改委盡快批復項目建議書，並同步開展各項前期工作。預計2015年開工。」 中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報來《關於報送新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕451號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善鐵路路網布局，改善蘇北地區交通運輸條件，促進區域經濟社會發展，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標准
（一）主要建設內容。線路起自京滬高鐵徐州東站，經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、阜寧、建湖，終至新長鐵路鹽城站，線路全長313.7公里。
（二）主要技術標准。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。旅客列車設計行車速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段9000米，困難地段8000米。限制坡度：20‰。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標准執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）。
規劃運輸能力：6000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資428.25億元，其中工程投資400.75億元，動車組購置費27.5億元。資金來源為：資本金占總投資的50%，計214.13億元，徐州至淮安段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的50%，淮安至鹽城段江蘇省和中國鐵路總公司分別承擔資本金的70%、30%。江蘇省共計出資121.42億元，負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用由投資各方確認後計入項目地方股份，江蘇省出資由自籌解決。中國鐵路總公司共計出資92.71億元，使用鐵路發展基金。資本金以外的資金利用國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和江蘇省按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期4年。