Ⅰ 京九鐵路線全長多少千米
京九線襲全長2536km
Ⅱ 京九鐵路全長約2536千米
山東煙台富士康園區19日發生員工械鬥事件，引發關注，富士康科技今日在官方微博對此事進行了回應。據稱，19日的械鬥起源於員工中秋聚會發生爭執斗毆，造成11人輕微受傷，無人員傷亡。
Ⅲ 京九鐵路全長多少千米
京九鐵路線路長度：2553公里。
京九鐵路，又稱京九線，是中國一條從首都北京通往廣東深圳的鐵路，起於北京西站、至深圳站（再經香港境內的東鐵線，終至九龍（紅磡）站）。1992年11月起由北向南分段陸續開工，1995年11月提前在贛粵省界接軌，1996年4月1日實現全線工程臨流，同年9月1日起交北京、濟南、鄭州、上海、南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司臨管運營。京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，途經九個省市，全長2536公里。京九鐵路的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況有重要意義。
京九線是我國第五條南北鐵路干線，它北起首都北京西客站，途徑省會中心城市南昌站，南至特別行政區香港九龍站，途經九個省市，全長2536公里，該線北部線路經過地區地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是目前我國目前(截至2006年底)開鑿的含放射性物質最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內燃機車牽引。
京九鐵路的建設對完善我國鐵路布局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。
經過城市：
北京：北京
河北：固安、霸州、文安、任丘、肅寧 、衡水、棗強、 清河城
山東：臨清、聊城、菏澤、定陶、曹縣、鄆城、梁山
河南：商丘、潢川
安徽：亳州、阜陽
湖北：麻城、黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅
江西：九江、南昌、豐城、樟樹、新干、峽江、吉安、泰和、興國、贛州、南康、信豐、龍南、定南
廣東：和平、龍川、河源、惠州、東莞、深圳
香港：九龍紅磡車站
Ⅳ 京九鐵路全長約25000千米對嗎
錯，多了一個零吧。
京九鐵路，又稱京九線，是中國一條從北京通往香港九龍的復線鐵路，於1993年5月2日全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等7個省、2個直轄市和1個特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。
Ⅳ 京九鐵路全長約2536000米，等於多少千米
2536
Ⅵ 京九鐵路(北京到香港)全長約是多少米
京九鐵路北起北京，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等9個省級行政區的103個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。沿線主要城市有：北京、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港等。
Ⅶ 京九鐵路全長為多少千米
全程2300公里
Ⅷ 京九鐵路線全長多少千米
京九線全長2536km
Ⅸ 京九鐵路全長多少米
京九鐵路是於1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。
在中國為列強所魚肉的年代，被中國人最多提起的恐怕就是鐵路了。一直以來，鐵路作為工業革命的核心標志，被看成是一個國家經濟發展的標桿式基礎設施。
所以，在毛澤東仍然戰斗於江西省興國縣長岡鄉的時候，人民群眾就見他深情地說過：有一天革命勝利了，一要為興國修水庫，二就是修鐵路。
上世紀60年代末，中央撥款在這個縣建起了2.5萬畝的大型水庫和一個中型水電站，但鐵路之事卻一直沒有進展。
1985年，時任興國縣委書記在參加全國人代會時，建議修建贛南鐵路。這之後，鐵道部正式提出京九鐵路興建方案。但究竟是徑直走吉安地區的萬安縣，還是拐彎經贛州地區的興國縣？兩種意見相持不下。
對於興國來說，他們所處的位置顯然是不利的。如果鐵路經過興國，就要兩次橫跨贛江，一次跨越章江，增加近億的建設成本，比原設計方案多出34公里。其中從泰和沙村至贛州127公里，彎道眾多，光是隧道就需要穿越21座，老營盤隧道全長2808米，岩體構造破碎，基岩斷層發育，基岩裂隙水和斷層構造極豐富（建319國道就深受其害），地質極不穩定，不利於提速。此外，興國至贛州全長73公里，全部沿江沿坡鐵路，易山體滑坡和泥石流。這個路段特大型橋梁多、隧道多，一旦被毀，難修復，不利戰爭年代，戰備物資運送。
相比，萬安的條件顯得更水到渠成一些，1991年4月鐵道部的方案也是設想沿贛江西岸直接南下，經萬安縣的韶口、羅塘、桂江，在韶口設立一個四級車站，在羅塘鄉嵩陽村附近設立縣級萬安站。
萬安和興國都是革命老區，國家級貧困縣，都指望京九線的修建能帶領這兩個縣脫貧。萬安當時在中央的支持者是朱德之妻康克清，她是萬安人，在凡事講究政治資源的年代，康克清是萬安獲勝的重要砝碼。
但是1992年4月22日，康克清逝世。興國隨後展開了自己的公關攻勢。
「鐵道部本是傾向於走萬安的」，61歲的謝光流說。1989年至1991年，謝當了一屆興國縣縣長。「那幾年，我幾乎就跑鐵路的事，其他工作全交給副手」。
興國由縣領導牽頭，贛州市政府部分政要參與，一部分長征幹部和共和國將軍組成領導小組，提出「八萬百姓獻身中國革命，京九鐵路報效興國人民」的口號，兵分幾路到江西省委、民政廳、南昌鐵路分局（1996年成立南昌鐵路局）、上海鐵路局勘探設計院、鐵道部上訪，要求鐵道部改變初衷，讓京九鐵路繞道興國而過。最終，他們的願望實現了。
1996年，僅僅用了3年時間，京九鐵路便全線貫通。它北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越9省(市)108個市縣，正線全長2398公里，輻射人口約2億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項目。
和興國一樣，京九鐵路途徑的市縣大部分經濟都比較落後，沿線9省市有國家級貧困地區12個，農民人均年純收入最低的只有980元，遠遠低於當時所在省和全國農村的平均指標。所以，在「要致富，先修路」的口號指引下，沿途人民都把京九鐵路當成扶貧利器，而京九鐵路除了解決當時的全國鐵路運力不足外，承擔的最大責任也是扶貧。
這條扶貧鐵路最早是由中國第一任鐵道部部長滕代遠根據毛澤東的指示提出來的。但由於當時國力不足，計劃也隨之擱淺。1960年，鐵道部第三、第四勘測設計院編制了《北京至九江鐵路設計任務書》。這是京九鐵路最早的設計文件。
「文革」前，周恩來又對鐵道部領導人呂正操說：「看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新干線，要直一點標准高一點。」
1972年初，鐵道部將京九鐵路長江大橋的橋位最終定在了九江市下游的白水湖。1973年12月26日，長江大橋正式開工，工期6年。這天恰好是毛澤東的生日。
但「文革」還是讓京九鐵路擱淺了，由於全國忙於鬧革命，交通事業的管理極為混亂。長江大橋工地上的10座橋墩孤零零地屹立了一個6年又一個6年。
「文革」結束後，全國又隨即陷入一場關於鐵路建設的爭論。當時，《紅旗》、《光明日報》上刊載了大量學者的文章，認為應當調整中國以鐵路為主的交通運輸結構。
1984年2月17日的《光明日報》上的一篇文章認為，中國應「加速輸煤管道的試驗研究和建設，使之成為煤炭運輸的重要輔助手段」。鐵路似乎一下成了「夕陽產業」，「運好煤，不倒霉」成了鐵路行業的流行語。另外一些學者則堅持「鐵路是國計民生大動脈」的思想。他們認為，鐵路運輸是全天候、全方位的理想運輸方式，隨著中國經濟的發展，鐵路必將有一個大發展時期，修建新的南北鐵路大幹線——京九鐵路勢在必行。
在這場爭論中，國家計委支持京九鐵路的修建。1983年，鐵道部向國家計委呈報了《關於審批北京至九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》。根據該報告，1983年7月18日，國家計委副主任房維中簽發了文件，正式向國務院呈送報告。報告中說：「經研究，為了適應煤炭等主要物資運輸的需要，擬同意批復。」這里強調了「煤炭」，也就減少了鐵路建設中的阻力。1983年7月30日，國務院批准了報告，第一次公布了「京九鐵路」這個名稱。
1984年9月26日，中國與英國政府簽署中英《聯合聲明》，確認於1997年7月1日收回香港主權。這一契機為京九鐵路向南擴展提供了充分理由。原鐵道部副部長、老紅軍鄧存倫提出：「將北京至九江鐵路(即小京九)延長至香港九龍(即大京九)，並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」於是，京九鐵路又背上了逃之不去的命運——獻禮工程。
獻禮工程要有獻禮工程的樣子。1992年7月16日，在全國鐵路工作會議上，國務院副總理朱鎔基指出：南北鐵路運輸緊張，許多物資運不出去。京九鐵路是矛盾的焦點，應該集中力量打一場殲滅戰。
1993年，以國務院副總理鄒家華為組長的京九鐵路建設領導小組，召開第一次會議，布置了大會戰的各個戰役計劃。1993年1月11日在北京全國鐵路領導幹部會議上，朱鎔基自告奮勇當京九線的顧問。他說：「要全力以赴會戰京九，大幹3年鋪通全線。」
這一工程一共征調了21萬工人，現場氣氛自然也是熱血沸騰。京九鐵路開工的那年中國正處於泡沫經濟中，全國各地看似一片繁榮，運力也隨之緊張。
民用航空業計劃新建40個機場，再把全國現有的250架客機增加4倍。可是鐵道部的官員大聲喊道:「鐵路才是當務之急啊。」他們說客車擁擠不堪，貨車供不應求。每天至少有80萬人站在車廂里旅行，度時如日，度日如年。每天都需要12萬輛貨運車，而他們手裡只有7萬輛。到這個夏天開始的時候，到處都堆滿了等待運輸的物資：吉林有445萬噸、遼寧有632萬噸、甘肅有108萬噸、貴州有332萬噸、四川有200萬噸……鐵道部的一次調查指出：僅僅因為鐵路運輸不暢，我們的國家每天損失11億元，所以他們希望「京九鐵路」的建設快馬加鞭。
1996年，京九鐵路正式通車，真是3年造出的一個奇跡。但這條鐵路由於要平衡各方利益，也造成了因人為因素而造成的彎道太多。所以，從1999年以來，鐵道部經過五次大提速，但從泰和至贛州長達152公里的路段，始終不能提速。倒是像興國這樣盛產螢石粉的地方，受益於鐵路，開始有了進一步的發展。