跨鐵路轉體橋

① 哪裡規定跨鐵路線橋梁施工必須轉體施工

1、橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置製作（澆注或拼接）成形後，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法（簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。
2、橋梁轉體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋台（單孔橋）或橋墩（多孔橋）上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩台、基礎，這樣可根據現場實際情況，上部構造可在路堤上或河岸上預制，旋轉角度也可根據地形隨意旋轉。
3、橋梁轉體施工工藝的特點。梁轉體施工工藝適用於跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用於跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風景勝地、自然保護區等施工受限制的現場。由於橋梁轉體施工是靠結構自身旋轉就位，不用吊裝設備 ，並可節省大量支架木材或鋼材。採用混凝土軸心轉體施工，轉體工藝簡便易行，轉體重量全部由橋墩（或橋台）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉動安全、平衡、可靠。可將半孔上部結構整體預制，結構整體性強，穩定性好，更能體現結構的力學性能的合理性。施工工藝和所用施工機械簡單，轉體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結構在短時間內轉體就位，簡便易行，易於掌握，便於推廣。

② 什麼是轉體立交橋

所謂轉體橋就是先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行橋面和橋墩的澆築，澆築完成後，將鐵路兩側的橋面經過轉體後橫跨到鐵路的上方。

據介紹，這座轉體橋的施工作業面狹窄、安全風險大，轉體橋塔底最核心技術「球鉸」部位設置，要求精確度只有0.5毫米，是施工中的最大焦點。

③ 中國首例高速橋梁已成功轉體了嗎

據龍懷高速公路連英管理處主任李斌介紹，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程，是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。

橋梁的轉體施工工藝在鐵路上應用較多，但在高速公路建設領域，尤其是跨越時速高達350公里/小時的高速鐵路，國內尚屬首例，轉體橋梁設計及施工過程中安全風險極高。同時，由於項目地處灰岩地區，岩溶極其發育，岩溶率達80%以上，樁基施工難度高；且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線，每天有116對高鐵運行通過，臨近運營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施工難度大。

④ 中國首例高速橋梁轉體跨高鐵單幅轉體重量有多重

據龍懷高速公路連英管理處主任李斌介紹，英紅特大橋上跨京廣高鐵轉體橋梁是汕昆高速公路龍川至懷集段全線的重點、難點工程，是國內首例超大噸位雙幅高速公路同步轉體跨越高速鐵路的轉體橋梁。

橋梁的轉體施工工藝在鐵路上應用較多，但在高速公路建設領域，尤其是跨越時速高達350公里/小時的高速鐵路，國內尚屬首例，轉體橋梁設計及施工過程中安全風險極高。同時，由於項目地處灰岩地區，岩溶極其發育，岩溶率達80%以上，樁基施工難度高；且施工過程靠近京廣高鐵繁忙干線，每天有116對高鐵運行通過，臨近運營高速鐵路進行橋梁施工安全風險高、施工難度大。

⑤ 轉體橋是個什麼概念

轉體橋即採用轉體法施工的橋梁。

橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置製作成形後，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。

主要應用於上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉體橋的轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。

(5)跨鐵路轉體橋擴展閱讀

2019年7月30日凌晨1點35分，河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋用時68分鍾，成功轉體52.4度，以4.6萬噸的轉體重量和263.6米的跨度刷新了橋梁轉體世界紀錄。

這次轉體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，轉體施工採用了國際領先的子母塔雙轉體技術，使得橋梁建設對交通產生的影響降到最低。

本次母塔轉體使用的轉體球鉸直徑達6.5米，且首次採用分體式結構設計，完全打破了傳統的整體式球鉸結構型式。

為此項目組通過計算機模擬工藝加工分析，結合輔助工裝設計與應用，成功實現了超大噸位分體式球鉸的高精度加工和安裝，確保了橋梁轉體平穩精確。

⑥ 轉體立交橋有什麼作用 （能說詳細點嗎）沒用的不要說

所謂轉體橋就是先在鐵路兩側順著鐵路的方向進行橋面和橋墩的澆築，澆築完成後，將鐵路兩側的橋面經過轉體後橫跨到鐵路的上方。
據介紹，這座轉體橋的施工作業面狹窄、安全風險大，轉體橋塔底最核心技術「球鉸」部位設置，要求精確度只有0.5毫米，是施工中的最大焦點。首要是緩解交通阻滯
第二,也是一道美麗的風景線啊

⑦ 轉體橋的代表典範

亞洲最重轉體橋成功轉身
2015年1月19日16時，隨著球鉸緩緩轉動，山東鄒城市三十米上跨京滬線轉體橋成功轉體97.3度與邊跨現澆段合攏。據了解，這條橫跨京滬鐵路站場14股道線全長1198.5米，主橋轉體重量2.24萬噸，是目前世界上最重的轉體橋，在轉體施工領域首次獨塔雙柱平行雙索麵設計，採用「型梁」，轉體角度、轉體長度及轉動球鉸直徑等多項技術指標均創世界第一。
由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋，19日下午歷時99分鍾，在整體旋轉97．3°後，成功跨越京滬鐵路。這一過程該橋轉體長度達198米，轉體重量達2．24萬噸，刷新了比利時的本·艾因橋1．96萬噸的原紀錄。
據設計方中鐵五院設計總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，但汛期強降雨導致橋下積水而中斷交通，成為該市亟待解決的問題。此外，京滬線的日均行車量近300列，為最大程度減少對運營的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉體到位是最佳選擇。
該上跨鐵路立交橋臨近鄒城火車站，本次轉體，採用了順時針轉體，轉動半徑內基本無建築物，最大可能地減少了對居民樓的干擾，設計更具綠色環保施工理念。
2014年11月18日下午，由中鐵一局承建的楊凌示範區楊凌大道上跨隴海鐵路轉體立交 歷經一個多小時的轉體時間，成功實現雙幅同步順時針80.1度轉體，刷新了西北地區轉體橋單體重量、橋面寬度、轉體難度的最大紀錄，成為西北首座變截面雙幅同步同向市政公路轉體橋 。該橋採用自平衡重雙幅同步水平轉體法施工，左右幅分為2個獨立轉體結構，轉體部分為2×44mT構，橋寬30.95m，轉體角度約為80.1°，轉體重量約為12000t。據承建該工程技術室夜部長介紹：該橋跨營業線施工，受鐵路局批復的施工許可文件有效期影響，工期緊迫。施工中專項安全防護措施和施工技術難度較大。同時本採用自平衡水平法轉體施工，轉體前需嚴格稱重及配重。左右兩幅轉體橋就位時翼緣板邊間距僅0.5m，故在轉體過程中需嚴格控制雙幅橋同步轉體，防止梁體碰撞。
2014年8月25日下午，寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋成功實現由東西向南北方向水平30度轉體。
這座立交橋長175米，寬13米，主橋轉體重量約9600噸。2012年，寶雞市建設橫跨隴海鐵路的蟠龍大道，為了不影響隴海鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，西安市鐵路工程公司決定，沿著鐵路的方向建立交橋，建成後利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程師技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋梁主體完成後，又在橋墩上東西兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩台大型的液壓連續轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。下午一點三十分，寶雞上塬路橫跨龍海鐵路立交正式開始轉體。寶雞市上塬路跨隴海鐵路立交橋項目總工程師 強文偉：「這個轉的話，一個是結構本身就像球形上下磨盤轉盤一樣，有這個轉動結構。第二個就是，通過一個拽拉，就像一個陀螺一樣，兩個千斤頂拉這個轉動，可以啟動這個9600噸的橋梁，達到一個四兩撥千斤的效果。」
經過半個小時的時間，下午兩點零三分立交橋終於緩慢靠攏上塬大道主體道路，成功完成對接。對接完成後，還要填補將立交接縫處5米寬的縫隙，預計今年10月份，整條蟠龍大道全線貫通。