枝柳鐵路復線

❶ 湖南「常德」到「永州」的高速公路修好了嗎全程通車了嗎

常德到永州沒有直接的高速公路，如果有，那就還沒有修通但是從常德到永州是全程高速，可以先走長常高速，在長沙轉京珠高速，到衡陽再轉衡棗高速

❷ 「又是大國又是窮國，不躍進行嗎落後二百年，不躍進行嗎」

建國初期一窮二白，經濟發展，是在沒有任何外援、借貸的情況下完全靠自己的力量獨立建設的。中國在1968年就全部還清了公債，成為世界上少有的一個既無外債又無內債的國家；而且當時的經濟發展沒有任何「泡沫」和虛假現象。鋼產量就超過了英、法、意，成為繼美、蘇、日之後的第四位國家；石油由過去有名的「貧油大國」而一躍成為基本上自給的世界「第八產油大國」。其他如：原煤躍居第三位；棉紗產量躍居第一位，發電量躍居第七位，糧食產量躍居第二位，棉花產量躍居第三位等。事實充分說明，從50年代以來的中國歷史，一直是迅速趕超西方發達國家的歷史。中國的發展，以幾十年的時間就走完了西方發達國家一、二百年的路程。（曲折是有的，哪朝哪代也不該說沒有天災人禍，但天災人禍更體現出社會主義體制的優越性，更加體現出只有路線正確才能凝聚起大眾人群的力量，才能克服重重困難，這種奇跡自古未曾見到過。）
建設成就，僅舉當時的交通我國不僅建成了成昆鐵路、湘黔鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、焦枝鐵路、枝柳鐵路、京通鐵路、陽安鐵路等十多條鐵路干線，而且建成了包括滇藏公路、韶山至井岡山公路在內的許多貫穿各省城鄉的公路干線。到1979年，全國鐵路通車里程達五萬多公里，有復線的八千多公里，並且開始了電氣化鐵路建設。全國兩千多個縣基本上每縣都通了公路，大大改變了全國交通干線落後的狀況。那個時期鐵路、公路建設與以往不同的是：它大多是在西南地區高山峻嶺的復雜地形條件下施工的，而施工技術、物質條件又很落後，其艱難程度中外少有。工人階級、技術人員硬是靠發揚「敢啃硬骨頭」和「一不怕苦而不怕死」的精神，戰勝了各種令人難以想像的艱難，譜寫了人類交通建設史上最輝煌的篇章。
科技成果，具有完全自主的知識產權，而且科技含金量至今不能逾越。最著名的就有原子彈、氫彈、導彈、核潛艇、大飛機、計算機、人造衛星，雜交水稻，激光照排，復方青蒿素，人工合成牛胰島素等。可以驕傲地說，毛主席時代，是世界第三大科技強國！
外交上，中國打敗了美、蘇、印，進入了聯合國並成為常任理事國，成為第三世界國家的領導。
國內人民是萬眾一心，只要毛主席一聲令下，全國人民就積極響應。沒有腐敗、沒有貪污，軍民關系、於群關系十分融洽！
而現在呢？國與民爭利，民與民爭利，路線倒退談不上人和凝聚力一盤散沙，以後一旦有了較大的天災人禍，不敢想像中國會是什麼樣子，人民不知得吃多少倍的苦啊。……
所以中國人民永遠不會忘記永遠懷念偉大領袖毛主席！

❸ 中國中鐵股份有限公司的科研力量

歷史回顧
中國中鐵股份有限公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。原中國鐵路工程總公司的資質、業績、業務全部移至中國中鐵股份有限公司。
中國中鐵股份有限公司認真貫徹落實國家「科教興國」方針，堅持「科技是第一生產力」的指導思想，緊密圍繞建築市場和鐵路重點工程建設，不斷完善「大科技」格局，充分發揮科技優勢，加強科技攻關，大力推進科技進步，積極推廣新技術、新材料、新工藝、新設備的廣泛應用，使工程
建設的速度、質量、效益不斷提高，並在多個領域的研究與實踐中取得重大創新與突破，達到了國際領先水平。 隨著科技日新月異的發展，中國中鐵股份有限公司結合工程需要，科技投入和科研項目逐年不斷增長。「八五」期間的科研工作主要以修建地質復雜、地形艱險的南昆鐵路為代表進行科研攻關，在高墩大跨橋梁、高地應力高瓦斯地層破碎隧道、膨脹土路基等設計和施工技術取得了一大批重大科技成果。「九五」期間，全公司實施「大科技」格局，針對秦嶺特大隧道的修建技術、大跨度橋梁結構修建技術、鐵路提速工程、秦沈客運專線、高速鐵路設計和施工准備工作等方面開展大量科技攻關，修建了一大批優質工程、精品工程，多項科研成果獲得了鐵道部和國家科技進步獎。「十五」期間，繼續貫徹科學技術是第一生產力的重要思想，圍繞高速鐵路和客運專線建設，針對無碴軌道進行了系統研究，初步形成了具有自主知識產權的中國式無碴軌道技術，解決了軟土地基處理、路基工後沉降控制等技術難題，自主研製了900噸級箱梁架橋機等設備，解決了大噸位箱梁運架和一次鋪設無縫線路技術難題；高原凍土施工在路基、橋梁、鋪架、隧道等方面開展了廣泛的研究，取得了多項成果，為青藏鐵路的修建提供了技術保證；橋梁修建技術繼續保持國際先進、國內領先水平，在大跨、輕巧、高強、高墩的基礎上，向整體、大型、長橋和快速施工方向發展，自主研製開發了70米跨度和重量達2015噸的簡支箱梁及起升重量達2500噸的「小天鵝」號起重船；隧道及城市地鐵修建技術水平邁上新台階，研究設計了我國第一座單洞雙層隧道，自主開發研製了跨座式單軌PC軌道梁運架設備；鐵路電氣化專業自主開發了架空剛性懸掛系統，實現了架空剛性Π型結構接觸網設備國產化，填補了國內空白；房建基礎施工和結構工程施工技術通過研究大跨度建築結構技術，採用整體提升新工藝，提升重量達2500噸，解決了大跨度的拱、殼、懸索、網架等空間結構施工技術難題；施工裝備能力和工業產品生產不斷取得新成果，自主研製了600噸、900噸架橋機、KTY4000型大型工程鑽機和500米長軌鋪軌機，研究開發具有自主知識產權的高錳鋼與鋼軌焊接中間介質，填補了國內道岔製造加工工藝方面的多項空白。通過一批精品工程和自主知識產權的擁有，充分展示了公司的技術水平和實力，樹立了良好的企業形象。
在線、橋、隧、電氣化鐵路等關鍵技術方面，通過研究開發、引進國外先進技術和裝備，不斷推廣應用新技術，大大提高了設計和施工水平，縮小了與國外先進技術的差距；在高速鐵路無砟軌道修建技術上，通過自主創新，達到了國際先進水平；在盾構/TBM研發和盾構/TBM製造產業化方面，取得了具有自主知識產權的成果，推動了盾構產業化的進程；在房建施工技術領域，大型鋼結構整體提升綜合施工技術的研究及運用，達到了國際領先水平。在勘測設計方面，採用了大量先進設備和技術，開發研製了一系列軟體，初步實現了勘測設計一體化，大大提高了勘測設計質量；在以計算機應用為主的信息化、網路化開發方面，在採用通用軟體的基礎上，積極開發採用專用軟體，計算機已在工程管理、行政管理、財務管理、投標報價等工作中得到了廣泛應用，並已逐步開展辦公自動化、網路化的研究。
截止目前，中國中鐵股份有限公司獲國家級科技進步和發明獎72項；國家級工法61項；省部級工法359項；國內有效專利202項。 1981九江長江大橋雙壁鋼圍堰大直徑鑽孔基礎設計 金獎
1984 石太線陽泉至太原段電氣化工程 銀獎
1984 安康漢江斜腿剛構薄壁箱形剛構橋 金獎
1984南口機車車輛機械工廠軸承生產系統金獎
1987 京秦線秦皇島地區鐵路工程設計（綜合） 銀獎
1987京山線薊運河大橋新建工程設計 銀獎
1987 京包線豐台至大同段電氣化工程設計 金獎
1987唐山機車車輛工廠第三住宅小區工程 銀獎
1987沈陽鐵路樞紐沈陽西編組站設計 金獎
1989 新菏線長東黃河大橋銅獎
1989梧桐山公路隧道勘測設計 銀獎
1989 廣茂鐵路肇慶西江大橋銀獎
1989 北京至秦皇島鐵路電氣化工程（含防護工程設計）金獎
1989天津鐵路樞紐改造工程（不含客站站房本院設計北環復線及南倉編組站）銀獎
1991 北京地鐵復興門地鐵站折返線工程 金獎
1991 大秦鐵路電氣化重載鐵路一期工程設計 金獎
1991 天津客站擴建站場設計 銀獎
1991 鷹夏線技術改造來舟編組站擴建工程 銅獎
1991包頭西站駝峰調車場點連式自動車輛調速系統 銅獎
1991 吐——善通信電纜工程 銅獎
1993北同蒲鐵路電氣化工程站場、信號及韓朔段開行重載單元列車電氣化設計 銅獎
1993新疆鐵路阿拉山口國境換裝站工程 銀獎
1993 蘭新線蘭州西至打柴溝電氣化工程設計 銅獎
1993徐州樞紐擴建工程編組站及相關工程 金獎
1993 唐山機車車輛工廠二期工程機車聯合廠房 銀獎
1996 京秦線北京樞紐豐西編組站下行系統站場設計 金獎
1996杭州錢塘江第二大橋 金獎
1996 京廣線鄭武段電氣化路外通信防護工程 銀獎
1996永濟電機工廠引進項目及國內配套工程 銀獎
1999 京九鐵路(黃村─深圳) 金獎
1999 寶雞至中衛鐵路 銀獎
1999汕頭海灣大橋銀獎
1999 京廣線鄭州至武昌段鐵路電氣化工程 銀獎
1999 太原至舊關高速公路 銀獎
1999攀枝花鋼鐵公司二期工程金沙江鐵路大橋 銅獎
1999成渝高速公路中梁山隧道 銅獎
2000 廣深線廣州東至深圳段准高速技改和增建第二線續建工程 金獎
2000 廣州地鐵一號線芳村車站工程 銀獎
2000侯月線雲台山隧道 銅獎
2000襄樊北編組站站場設計 銀獎
2000 南昆鐵路家竹箐隧道 銅獎
2000 集通鐵路引入通遼樞紐 銅獎
2002蕪湖長江大橋正橋工程設計 金獎
2002 京廣線京鄭段鐵路電氣化工程 銀獎
2002 北京地鐵「復—八」線王府井至建國門段土建結構工程設計 銀獎
2002 神府東勝煤田朔縣至黃驊港鐵路恆山越嶺地段工程地質勘察銅獎
2002昆明樞紐（南昆鐵路引入）工程設計 銀獎
2002 四川廣安華瑩山隧道 銀獎
2002廣州丫髻沙大橋主橋設計 銀獎
2002 廣州地鐵一號線工程公園前車站 銅獎
2002 北京地鐵「復—八」線天安門東站和天安門西站 銅獎
2004 哈大線電氣化改造工程電氣化設計（中方設計部分） 銀獎
2004 水柏線北盤江大橋銀獎
2004 內昆線李子溝特大橋銅獎
1987 兗石線沂沭斷裂帶地震工程地質勘測及綜合選線 金獎
1989沈陽市城市航測區域網加密 金獎
1990 枝柳鐵路及懷化樞紐航測工程勘察 銅獎
1991 津浦線泰安路基塌陷病害整治工程勘察 銀獎
1993 西延鐵路甄家灣段岩土工程 銅獎
1993 京廣線衡陽至廣州段既有鐵路航測復測1/2000制圖 銅獎
1993 大秦線韓家嶺至茶塢段桑乾河谷區的工程地質選線勘察 金獎
1996 天津新港測區1/500大比例航測成圖 銀獎
1999 成渝高速公路中梁山隧道工程地質勘察銅獎
1999津浦鐵路航測復測工程勘察 銅獎
2000武漢長江二橋詳勘 銅獎
2004西安安康鐵路秦嶺隧道工程地質勘察 金獎
2004 新建鐵路水柏線北盤江大橋工程地質詳勘 銀獎 公司是中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司，是基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其它業務於一體的多功能、特大型企業集團，在人才、技術、科研設備及資金等方面具有較大優勢。為充分發揮博士後制度在科學技術研究、人才培養和使用等方面的優勢，吸引和培養高層次技術和管理人才，促進產、學、研相結合，完善技術創新體系，提高技術創新能力，推動技術進步，保持企業長期競爭優勢，經申請，國家人事部於2001年12月11日批准設立「中國鐵路工程總公司博士後科研工作站」。
2006年7月與北京交通大學聯合培養的第一個博士後順利出站，與清華大學、北京交通大學聯合培養在站博士後3人。

❹ 焦柳鐵路的簡要介紹

復線區間：月山～石門縣北
電化區間：月山～懷化
非電化區間：懷化～柳州 河南：焦作、濟源、洛陽、汝州、平頂山、南陽、鄧州
湖北：襄陽、荊門、宜昌、荊州
湖南：常德、張家界、吉首、懷化
廣西：柳州

❺ 鶴城的資料，急

齊齊哈爾
齊齊哈爾市位於黑龍江中西部松嫩平原，緊鄰黑河市，達斡爾語中的齊齊哈爾意為「天然牧場」，是黑龍江省西部的經濟中心，交通樞紐，現已發展成為新興的旅遊城市。

馳名中外的國家級風景名勝區——扎龍自然保護區，位於齊齊哈爾市區東南26公里處，因此，這里又被譽為「鶴的故鄉」。

概況介紹

齊齊哈爾市 是黑龍江省第二大城市和省直轄市，是黑龍江省西部地區的政治、經濟、科技、文化教育、商貿中心和重要的交通樞紐，全市轄七個區、一個市、八個縣，人口561.1萬（市區143.9萬）。齊齊哈爾是被國務院批準的全國十三個較大城市之一。

齊齊哈爾市位於黑龍江省西北部的嫩江平原。東與本省綏化地區、南與吉林省白城地區、西與內蒙古自治區呼倫貝爾盟、北與本省黑河地區接壤。距省會哈爾濱市359公里，距綏化市328公里，距白城市282公里，距海拉爾524公里，距黑河市483公里。地質構造屬於新華夏系第二沉降帶和第三隆起帶的交接處，嫩江大斷裂貫通平原全境。地勢北高南低，北部和東部是小興安嶺南麓，中部和南部為嫩江沖積平原。

齊齊哈爾市是一座歷史悠久的文化古城，有三百多年的歷史。1674年清政府移吉林水師駐齊齊哈爾。1683年定齊齊哈爾為水師營制。1684年於齊齊哈爾設火器營。1691年齊齊哈爾建城。1698、1699年黑龍江的副都統和將軍先後由墨爾根移駐齊齊哈爾。1895年在齊齊哈爾設黑水廳。1907年齊齊哈爾為黑龍江省省會。1936年齊齊哈爾實行市制。新中國成立後，齊齊哈爾先後為嫩江省、黑嫩省、黑龍江省的省會，1954年黑龍江省與松江省合並，省會設在哈爾濱市，齊齊哈爾改為省轄市。

面積:42,469平方公里 人口:561.1萬(市區143.9萬)

土地資源 1998年底，齊齊哈爾市擁有耕地面積2602萬畝，草原面積1145萬畝，林地面積560萬畝，水域、葦塘面積275萬畝，荒地195萬畝。

齊齊哈爾市土壤主要有暗棕壤（含生草暗棕壤、草甸暗棕壤）、黑土、黑鈣土（含淋溶黑鈣土、草甸黑鈣土、碳酸鹽草甸黑鈣土、黑鈣土、碳酸鹽黑鈣土）、草甸土（含草甸土、碳酸鹽草甸土、潛育草甸土、鹽化草甸土、層狀草甸土）、沼澤土（含草甸沼澤土、腐殖質沼澤土、鹽化沼澤土）、草甸鹼土、砂土（含草甸黑鈣土型砂土、黑鈣土型砂土）。齊齊哈爾市大部分土壤具有熱量高、透性好、質地輕、地勢平的優點。

林木資源 1998年，齊齊哈爾市林業用地面積68.5萬公頃，有林地面積41.5萬公頃，用材林、防護林、經濟林、薪炭林共41.1萬公頃，林木蓄積量1644萬立方米。森林覆蓋率為11.7%。

水利資源 齊齊哈爾市主要江河有嫩江、諾敏河、雅魯河、罕達罕河、烏裕爾河、音河等170餘條，有湖泡800餘個。齊齊哈爾市入境水總量豐沛。齊齊哈爾市地下水含水層15個。在平原潛水分布區，含水層調蓄能力強，補給量充沛，地下水埋藏淺，便於開發利用。齊齊哈爾市江河天然水質好，地下水一般可滿足飲用水要求。

礦產資源 齊齊哈爾市的地下資源十分豐富，有著廣闊的開發前景。已發現的礦產分為5大類47個品種，其中，非金屬礦藏有4大類(石、砂、土、灰)19個品種，總儲量為139億立方米，儲量較大的有石英砂、石灰石、大理石、火山石、沸石、麥飯石、玄武岩、花崗岩、硅藻土、膨潤土等。市區附近還有儲量可觀的石油、天燃氣等資源。

行政區劃

齊齊哈爾市 龍沙區、建華區、鐵鋒區、富拉爾基區、昂昂溪區、碾子山區、梅里斯達斡爾族區、甘南縣、 龍江縣、克山縣、克東縣、依安縣、拜泉縣、泰來縣、富裕縣、訥河市。總面積為42,469平方公里（其中市區4310平方公里）

鶴城特產

依安縣 中國白鵝之鄉

從1991年至今，全縣大鵝年存欄已達400多萬只。天鵝集團生產的「依鵝」牌白條鵝和熟鵝製品等3個品牌的產品被國家綠色食品發展中心認證為綠色食品，其產品熱銷大江南北，並出口馬來西亞、新加坡、俄羅斯等國。

訥河市 中國馬鈴薯之鄉

訥河市是全國馬鈴薯和脫毒種薯的主要生產基地之一。全市馬鈴薯種植面積每年都在83萬畝左右，馬鈴薯總產可達150萬噸。其產品港進粉絲、魯民粉條、雙泉牌精製粉皮等遠銷北京、廣州及日本、美國市場。

碾子山區 中國麥飯石之鄉

碾子山區的「麥飯石」資源儲量達1.4億立方米，因其含硒、鋅、磷、鉑、鈣等20多種微量元素，被國內外市場看好，以其為原料生產的飲具、酒具等器皿類和床墊、顆粒肥、粉末等遠銷日本、韓國、香港、澳大利亞。

泰來縣 中國綠豆之鄉

泰來縣在嫩江下游，是國家生態示範縣。所產綠豆含24種微量元素，具有清熱解素，消暑利尿，解酒止痢、補益元氣和護肝養胃等保健作用。其產品銷往北京、廣東、上海等地，並遠銷韓國、日本、俄羅斯及東南亞等國家。

泰來縣 中國花生（四粒紅）之鄉

泰來縣的「四粒紅」花生果皮潔白，果仁一致，含油量高，適宜生食、蒸煮、烘烤、腌制、榨油等各種加工，所產花生富含維生素E、不飽和脂肪酸。經常食用可以減少血小板和血管壁的積聚量，從而保持血管柔軟、延緩硬化。

龍江縣 中國肉羊之鄉

龍江縣，全國細毛羊生產基地。目前，全國發展養羊專業村屯53個，建成畜牧小區20個，養殖一條街143個，養殖專業戶發展到11000戶，年出欄肉羊10多萬只。

克東縣 中國腐乳之鄉

克東腐乳始源於1915年，以其獨一無二的工藝、舉世無雙的品味被消費者譽為「神州美食」、「食林奇珍」。產品暢銷全國25個省、市、自治區，並批量出口韓國、日本和港澳等國家和地區。

甘南縣 中國向日葵之鄉

2002年，甘南縣種植向日葵80萬畝，品種選用甘葵二號，是由黑龍江省甘南縣向日葵研究所育成。該產品主要特點是：產量高、籽粒大、病害輕、無分枝。

拜泉縣 中國黃肉牛之鄉

拜泉每年黃肉牛的飼養量都在20萬頭左右。良種肉牛品質好，體形大，生長快，周期短，2001年，被中國特產之鄉組委會命名為「中國黃肉牛之鄉」。去年。拜泉的黃肉牛飼養量達18.5萬頭。黃肉牛深加工綠色食品遠銷俄羅斯、香港、北京、天津、河北等國家和地區。

氣候特點

齊齊哈爾市位於中國東北松嫩平原，地處東經122至126度、北緯45至48度，東臨大慶市和綏化地區，南接吉林省白城地區，西靠內蒙古呼倫貝爾盟，北與黑河、大興安嶺接壤，土地總面積為42289平方公里，海拔高度一般在200至500米之間。

齊齊哈爾市屬溫帶大陸性季風氣候，四季特點十分明顯：春季乾旱多風，夏季炎熱多雨，秋季暫短霜早，冬季乾冷漫長。齊齊哈爾南部屬溫暖乾旱農業氣候區，中部屬溫和半乾旱農業氣候區，北部屬溫涼半濕潤農業氣候區。

齊齊哈爾市年平均氣溫在0.7至4.2攝氏度之間，南北相差攝氏3.5度左右。年平均無霜期122至151天。年輻射量為每平方厘米110至120千卡，與長江中下游地區相似，生長期（五至九月）的輻射量為每平方厘米65至67千卡。

年日照時數在2600至2900小時，生長期（五至九月）日照時數為1300至1350小時。

年降水量在400至550毫米之間，生長期降水量一般在350至480毫米之間，占年降水量的85%以上。

齊齊哈爾市有利的氣候條件是輻射充裕，雨熱同季，不利的氣候條件是旱、澇、低溫、早霜、風等，它們對農作物的危害程度在年際間、地域上差異較大。

名勝古跡

大乘寺(Mahayana Temple)原名大佛寺，始建於1939年，1943年竣工，佔地4萬平方米。寺院坐北朝南，由山門、配殿、正殿、前殿、後殿組成。正殿周圍有7座配殿，配殿為抖拱式建築，屋頂由彩色琉璃瓦鋪成，均高4米，寬3.3米。長8.3米，各5間。7座配殿與山門組合，成八卦形排列，配殿與山門之間由塗紅磚牆連接。距山門26.3米的中軸線上，是天王殿（前殿）。高、寬均4.6米，長12米，各5間，中三間連貫為一。供奉彌勒佛祖，坐北面南，高4米，下首左為阿彌陀佛，右為燃燈佛。東單間供奉觀世音菩薩，西單間供奉地藏王菩薩。距天王殿18.3米的中軸線上是大雄寶殿（正殿），是大乘寺的主體建築，高4.8米，寬8.3米長12米，各五間。屋脊上雕有背馱1.5米高寶塔的麒麟，排檐下為各種珍奇動物的彩色木雕。正殿中間供奉釋迦牟尼佛，左首文殊菩薩，右為普賢菩薩。隔扉後為坐南面北的觀世音菩薩。東單間供奉太上老君，西單間供奉孔聖人。距大雄寶殿18.3米的中軸線上是藏經樓（後殿），兩層，每層高4米，各五5間。樓下中室供誦經用。距藏經樓18.3米的中軸線上是北配殿。新辟有500羅漢堂和全市最高觀世音（高8米）供奉殿。

卜奎清真寺(Pukui Muslim Temple)始建於清康熙二十三年 (1684年)，早於卜奎建城七年，故有「先有清真寺，後有卜奎城」之說。佔地面積6400平方米，位於齊齊哈爾市建華區清真寺胡同。 清真寺從初建時的幾間草房，經過多次修繕、擴建，形成了目前這座省內規模最大、歷史最久、具有中華民族特色的伊斯蘭宗教建築。該寺分東、西兩寺，布局相似，均為磚木結構的精美的宮殿式建築。主體建築由大殿、拜殿、窯殿、拱廓組成。兩個大殿可容納450人朝拜。其中東寺窯殿為出檐的方形塔式建築，頂部有蓮花、葫蘆、新月組成的鍍金寶頂，金光閃耀，堪稱一絕。光緒三十一年(1905年)，清真寺成為黑龍江省第一個助學的社會團體，為此，光緒皇帝御批賜於該寺「急公好義」匾額一方。悠悠歲月，滄海桑田，卜奎清真寺以它厚重的文化底蘊和古樸雄渾的氣質，吸引著海內外眾多穆斯林和各界人士前來瞻仰朝拜。這里也成為廣大穆斯林歡度傳統節日「爾代節」的場所。 卜奎清真寺在發展民族宗教事業、加強國際交往方面發揮了重要作用。1981年卜奎清真寺被黑龍江省人民政府列為省級文物保護單位。

望江樓(River-watching Pavilion)始建於1908年，位於龍沙公園勞動湖東畔的假山上。黑龍江巡撫周樹模「思泛舟江湖，以謀臨流之勝」，兩次邀請張朝墉設計改建倉西公園(今龍沙公園)，在南牆外，鑿溝引人嫩江，在溝西側覆土為邊山，在山頂建一草亭，初名未雨亭，登亭西望，江水波光粼粼，岸邊綠樹成蔭。1930年將草亭改建為磚木結構亭。南北寬、東西窄，樓高25米，佔地約220平方米。1950年和1979年進行了兩次修繕，增修了石階、石牆、石梯、屏風等。建國後，黨和國家領導人劉少奇、周恩來、朱德、董必武、鄧小平等先後光臨齊齊哈爾市，到望江樓觀光賞景。1964年7月21日，朱德委員長、董必武副主席、劉伯承副委員長來齊齊哈爾市視察，游覽了龍沙公園。登樓遠眺，神清氣爽，嫩江水碧波盪漾，齊齊哈爾風光盡收眼底，朱老總即興揮毫題寫了「望江樓」三個大字，後將其製成黑底金字的長匾懸掛於飛檐之下，故改稱為「望江樓」。1987年，望江樓被齊齊哈爾市政府列為市級重點文物保護單位。

關帝廟(Temple Of Guan Yu)，又稱武廟、老爺廟、關公廟。 始建於乾隆四年(1739年)。該廟位於龍沙人字畫(現已散失)。1980年至1985年，齊齊哈爾市政府再次重修此廟，並將「關帝廟」正式更名為「關公廟」。整修後的關公廟為由山門、前殿、正殿、後殿組成的四進式建築。山門三間，供休息和接待之用。前殿又稱靈官殿，殿內供奉護廟之神王靈官。殿前兩側為高8．5米鍾鼓樓，上下兩層，四角飛檐，樓頂上飾1米多高的葫蘆，反映出道教的獨特風格。正殿又稱「忠義恆天」殿，高10米，三鋪頂，殿堂中央為3尊高大塑像，關羽居中，周倉和關平分列左右；牆上繪有以關公傳奇故事為題材的重彩壁畫。後殿為老君殿，供奉道教創始人老子。1980年，齊齊哈爾市政府將關帝廟列為市級文物保護單位。

壽公祠(Temple Of Martial Shoushan)即壽山將軍祠。建於1926年，位於龍沙公園勞動湖南岸土崗卜。袁壽山(1860—1900年)，字眉峰，明末兵部尚書袁崇煥後裔。甲午戰爭中，壽山英勇殺敵，屢建戰功。光緒二十六年(1900年)升任黑龍汀將軍，駐齊齊哈爾。同年8月，沙俄軍隊逼近齊齊哈爾，並撕毀和平城協議，發動突然襲擊。壽山拒絕誘降，並堅守「軍覆則死」的諾言，自卧棺中，命從人槍擊，壯烈殉國。後官府為彰其忠烈，修祠以紀之。壽公祠為一座青磚灰瓦二進式祠堂建築，由山門、前殿、後殿、東西配殿共12間殿堂組成。前殿（亦稱將軍殿)和後殿（俗稱三代殿）建築形式相同，均為3間單檐硬山頂式建築。前殿有壽山畫像、部分遺物及生平事跡介紹；後殿原有壽山父親富明阿(吉林將軍)畫像(現已遺失)，今塑有一尊高2．4米的壽山將軍金身泥質塑像。1986年壽公祠被黑龍江省人民政府列為省級重點文物保護單位。

黑龍江將軍府(Heilongjiang Martial's Mansion)省級文物保護單位，是清代黑龍江將軍在卜奎古城的官邸，原址位於齊齊哈爾市中華西路6號，即今市第二醫院東鄰。清康熙三十四年(1695年)由首任黑龍江將軍薩布素興建。相傳乾隆年間，皇帝西巡，將軍府作為備用行宮，進行了修繕和擴建，形成3層院落、4棟青磚瓦房的典雅宏敞、功能齊備的建築群。將軍府作為古代黑龍江的第一官邸，見證了歷史的風雲變幻，從康熙時的薩布素在卜奎古城開衙建府，到光緒末年壽山將軍在府內自盡殉國，歷經清代8個王朝，被清庭任命的76位黑龍江將軍中，只有少數幾位將軍不曾在此居住過。庚子之役(1900年)後，將軍府被侵華的沙俄佔領達7年之久。清末改黑龍江為行省後，將軍府一直是地方軍政的辦公要地。經過三百多年的風風雨雨，到20世紀末，將軍府古建築已破敗不堪。2000年，市政府將此重要遺址移建至嫩江中的明月島。移建的將軍府佔地6000平方米，不僅再現了原有建築風貌，而且布有將軍府歷史文化陳列。昔日的將軍府，作為今天的愛國主義教育基地和旅遊觀光景點，進一步傳承著歷史文明，續寫著新的輝煌。

黑龍江督軍署古建築(Heilongjiang ilitary Governor 's Mansion)市級文物保護單位，位於齊齊哈爾市區卜奎大街北段東側，市博物館北鄰，現存一幢二層磚木結構的樓房和一組「凹」字形的三棟平房，房屋前後二進，恢弘高大，全部為青磚素瓦，是絕無僅有的彌足珍貴的晚清建築。督軍署營建於清末黑龍江將軍程德全任期，完成於周樹模任黑龍江巡撫之期，至今已有近百年歷史。清末、民國、偽滿直至解放初期，這里都曾是黑龍江省的最高政權機關所在地。督軍署建成之時，也正是政權更迭頻繁之際，軍閥擁兵割據，戰亂連年，先後有宋小濂、朱慶瀾、畢桂芳、鮑貴卿、孫烈臣、吳俊生、萬福麟、馬佔山等在此辦公；解放後這里曾是黑龍江省人民政府所在地。現在，這所重要的歷史遺址，在城市開發建設中得到很好的保護，經過修繕清理後已成為齊齊哈爾博物館的組成部分。

昂昂溪古文化遺址(Angangxi Ancient Cultural Relics)屬於新石器時代遺址，距今有六七千年的歷史。它由39處遺址、遺物點組成，分布在嫩江中下游的大小沙丘上，與之相伴生的是窪地、沼澤和湖泊。這些遺址留下豐富的遺跡和遺物，為研究中國北方草原漁獵民族文化提供了重要依據。1928年，一名俄國鐵路員工首先在昂昂溪附近發現一處新石器時代遺址；1930年，著名考古學家梁思永在昂昂溪五福車站南1．5公里處進行4天考占發掘，出土大量小型壓琢石器、陶器、骨器等；1932年梁思永發表44頁近7萬字的大型考占發掘報告《昂昂溪史前遺址》，引起中外學者的廣泛關注。從此，松嫩平原嫩江中下游沿岸廣泛分布的這種以細小壓琢石器為主的原始文化類型被稱為「昂昂溪文化」，在中同和世界古代史上佔有重要地位，被載人《中國通史》、《世界通史》和《中國名勝辭典》。昂昂溪遺址成為中同北方草原漁獵民族文化的突出代表，著名歷史學家郭沫若、範文瀾、呂振羽等對此都有高度評價。解放後，各級政府多次組織對該遺址的科學性及搶救性的發掘，獲得較豐富的文物考古成果，被譽為「北方的半坡氏族村落」。1988年，昂昂溪遺址被國務院命名為全國重點文物保護單位，列入國家文物局「八五」保護規劃之中。

金長城(金東北路壕界邊堡)(jin Dynasty Great Wall [Jin Dynasty Northeast Road Border Wall Relics])齊齊哈爾市境內有金代所修長城206．15公里，經行於齊齊哈爾市的甘南縣、碾子山區和龍江縣。金長城是公元12～13世紀以女真人為主體，驅役各族人民共同修築的，從東北的嫩江之濱到西南的黃河河套，是一段長達4千多公里的軍事防禦工事。工：程分東北、西北，西南三路。齊齊哈爾段金長城屬於東北路之一段，也是金修長城最早的一段。金廷為了鞏固新領土，保衛金都上京，也為了繼續擴大戰果防止北部騷擾，決定派大將婆盧火於天輔五年，即公元1i21年開始治邊修長城。史稱婆盧火治邊有功，屢受嘉獎，最後殉職於這條長城線上。齊齊哈爾段金長城主牆高大完整。護城外附馬面，上置戍樓。牆面有馳道，可供車馬通行。牆外有護壕，以護主牆。根據需要往往在主牆外修有不連貫的第二、第三道牆壕，加強了防禦的功能，在牆內側有屯駐軍兵的戍軍堡。因此齊齊哈爾段金長城工程配套、結構合理。又因元代以後長期荒蕪、人跡罕至而保存較好，現狀可觀。因鐵路濱洲線、牙林線，公路碾北線及雅魯河水道均由金長城處通過，碾子山區段的金長城，當是參觀、游覽的最佳處。

紀念建築

齊齊哈爾市黨政辦公中心(Qiqihar City CCP Administration Center)

齊齊哈爾市黨政辦公中心坐落在嫩江東岸，是一座智能化、現代化的環保型辦公樓宇，也是鶴城新的標志性景觀。

黨政辦公中心是在市委、市政府原辦公地址異地置換而重新建設的，充分體現了齊齊哈爾市「經營城市」的理念和大開發、大發展的戰略思想。辦公中心總建築面積7.8萬平方米，佔地面積21公頃，由高低錯落的五座樓宇組成。其中主樓樓高81.8米，地上20層，地下1層。外觀庄嚴、宏偉、大氣，內部環境簡潔、儉朴、大方。內設直燃機鍋爐中央空調系統及14個智能化管理系統，適應了現代化辦公的需要。

市黨政辦公中心2001年10月奠基開工，2003年4月20日竣工交付使用，4月21日黨政機關各部門喬遷，5月6日正式對外辦公。市委、市人大、市政府、市政協、市紀檢委所屬的69個單位和部門，近2000人集中在中心辦公，大大提高了工作效率，方便了辦事人員。 齊齊哈爾巾黨政辦公中心的建成及運轉，帶動廠沿江地區的開發建設和經濟的發展，在中心市區形成了新的政治、文化中心，成為鶴城的新亮點。

中環廣場(Zhonghuan Square)

中環廣場位於齊齊哈爾市區中心廣場西側，2002年10月底竣丁，2003年4月18口開業運營。

中環廣場是原齊齊哈爾市委、市政府辦公地的置換建設項日，是齊齊哈爾市2002年城市建設的重點工程、形象工程，對改變建城三百多年來的城市格局起到了承上啟下的作用。整個廣場佔地4.68公頃，總建築面積約10萬平方米。設計採用江南亭園式街景與北方建築特徵的完美結合，以一個自徑50多米的花園為中心，呈弧線形布局。中環廣場分為四個部分：A座為品牌專賣區、休閑服飾一條街、黃金珠寶一條街、啤酒街；B座為黑天鵝家電城；c座為精品服飾城、布藝城；D座為綠色食品、工藝美術、圖書、音像、餐飲城。廣場的西南、西北角為兩幢高層寫字樓。此外，這里還有大型超市、銀行和公寓式辦公樓。整個廣場構成高低錯落，動靜相宜，樓台與綠地相得益彰，能夠充分滿足人們的感官享受，是一個集商貿、金融、辦公、公寓、花園及旅遊、休閑、購物為一體的高層次、高水準、大容量、人性化的多功能社區。

齊齊哈爾嫩江公路大橋(Qiqihar Nenjiang Highway Bridge)

齊齊哈爾嫩汁公路大橋坐落於齊齊哈爾市區西北部，是齊齊哈爾市與西北部各市、縣、區的重要交通要道。不僅是連接黑龍江省西北 部和內蒙古自治區呼倫貝爾市經濟的重要橋梁，還是連接我國東北地區黑河、綏芬河、琿春和滿洲里4個沿邊口岸的交通樞紐，也是橫貫歐亞大陸，東起黑龍江省綏芬河市，西至滿洲里市的301國道跨越嫩江的特大橋梁之 一、1991年國家批准立項，1995年9月20日建成通車。大橋全長1633.7米，其中東江橋長1056.88米，西江橋長576.82米，橋寬17米，引道工程6.416公里。

宏偉的嫩江公路大橋，就像一條彩虹橫跨嫩江。每當夜幕降臨之際，橋燈齊放，猶如金色的巨龍橫卧在嫩江之上。橋頭雕塑「鶴鳴」，象徵著齊齊哈爾經濟的騰飛和繁榮。

國脈大廈(Guo Mai Hotel)

國脈大廈是集餐飲、住宿、辦公、娛樂於一體的多功能、綜合性對外服務的適於旅遊觀光型的四星級酒店。於1997年5月動工，2001年9月交付使用。位於齊齊哈爾市商業中心區的繁華地段龍華路中段，交通順暢，購物方便，商貿環境十分優越。大廈主體建築呈圓弧形，地上28層，地下2層，總建築面積達4萬平方米。有包括總統套房、豪華套房、普通套房、標准客房和商務用房在內的客房266間，床位468張，總客容量為470人。大廈設各類餐廳5個，可同時容納1000多人就餐。可承辦各種規格的中西式宴會和酒會。還有自釀啤酒設備，提供自釀鮮啤。獨具特色的28層旋轉餐廳的空中平台，可俯瞰全市街景，餐飲觀光相得益彰。大廈還有健身、娛樂、洗浴等設施和能滿足不同類型的會議需要的國際會議中心，其中還配有同聲傳譯系統。大廈的總服務台、商務中心、商場、酒吧、茶吧、停車場等，可為中外遊客提供方便、快捷、優質的服務。

世紀廣場(Centurial Square)

碾子山世紀廣場位於城區中部，為區委、區政府與華安廠聯手，歷時兩載，取用本地8種石材建成的5萬余平方米的休閑廣播，其中花崗岩巨鼎，麥飯石幣道皆為世界之最。

花崗岩世紀寶鼎，連基高17.7米，鼎高5米，直徑4.5米，重50噸，其大氣雄偉，極寓安泰之意。鼎卜碑身隸書「世紀寶鼎」鼎銘，祥和穩重，古氣照人；左側及後身分題「聯手擎寶鼎，同心鑄千碑」與「區廠一家人，相依共生存，聯手同發展，造福為人民」，一聯一詩，表明華安廠與地方政府攜手並進的共同心聲。基座四圍，30頭石獅形態各異，似頌一方盛世昇平；階側蛟龍並駕，兆示經濟騰飛之勢。

廣場地面大部分由10萬多塊花崗岩加丁砌就，象徵著10萬多民眾鼎力同心。86米長麥飯石世紀甬道，山2002塊麥飯石整塊與6個十塊鋪成，寓意著公元2002年6月28日落成，又彰顯著「麥飯石之鄉」資源之豐厚。

中心建築北側設置70米長文化長廊，期以記載名人墨客生命之軌跡。長廊下3米寬河流石按摩小徑，應民便民，日現健身功用。四周華燈錯落，精巧別致，風景憑添。

世紀廣場已成為碾子山區新的標志性景觀，也是人們休閑、娛樂和集會、活動的重要場

鶴城史志

早在一萬年前，已有先民生息、繁衍在齊齊哈爾這塊黑土地上。他們沿嫩江兩岸而居，以漁獵為生。

齊齊哈爾市區轄境，夏商周時期屬索離國；秦漢時為夫余國屬境；魏晉南北朝時期屬鮮卑和豆莫簍；隋唐時期屬室韋都督府管轄；

遼代屬上京路、東京路；元代屬遼陽行中書省所轄的開元路和水達達路；明朝先歸屬大寧都指揮使司，後屬奴兒干都司。

清初，齊齊哈爾地區屬盛京內務府管轄，不久歸屬寧古塔將軍。

1683年（康熙二十二年）起，改屬黑龍江將軍管轄。

1685年（康熙二十四年），設卜奎驛站，逐步成為黑龍江西部地區諸驛站的中心，並發展為村落。

1691年（康熙三十年），清廷准奏在卜奎站建齊齊哈爾城，並授索倫總管瑪布岱副都統銜，掌管建城事宜。

1699年（康熙三十八年），黑龍江將軍衙門移住齊齊哈爾城。直至清末，黑龍江將軍衙門與齊齊哈爾副都統衙門合署管轄齊齊哈爾。

1905年（光緒三十一年），在省城設黑龍江分巡道極其所屬的黑水廳，管轄齊齊哈爾。次年，裁撤齊齊哈爾副都統。

1907年（光緒三十三年），清政府廢黑龍江將軍，建黑龍江行省，將黑水廳改為龍江府，齊齊哈爾由省垣巡警局和龍江府管轄。

民國時期，1924年，成立黑龍江省城市政公所，管理齊齊哈爾市事宜。

1929年，黑龍江省城市政公所改組為黑龍江省城兼商埠市政局，主管黑龍江省城齊齊哈爾及商埠界內市政諸事，直隸於黑龍江省政府。

1931年「九一八」事變後，日本帝國主義侵佔齊齊哈爾，設置偽滿龍江省，齊齊哈爾仍為省城。

1936年，建立偽齊齊哈爾市公署，隸屬偽滿龍江省公署。此為齊齊哈爾設市之始。

1945年，日本帝國主義投降後，成立民主政權齊齊哈爾市政府，隸屬嫩江省。

1947至此1949年，先後隸屬黑龍江嫩江聯合省、黑龍江省。

1954年，黑龍江省會由齊齊哈爾市遷往哈爾濱市，齊齊哈爾市始為省轄市。

1958年，齊齊哈爾市劃歸嫩江專區專員公署管轄。

1960年，嫩江專區撤銷，其所轄各縣劃歸齊齊哈爾市領導，始行市管縣體制，齊齊哈爾市復為省轄市。

1961年，恢復嫩江地區專員公署，齊齊哈爾市及所轄各縣歸其管轄。

1964年，齊齊哈爾市再次改為省轄市。

1967年，齊齊哈爾市人民委員會撤銷，成立齊齊哈爾市革命委員會。

1980年，齊齊哈爾市革命委員會改稱齊齊哈爾市人民政府。

1985年，嫩江地區行政公署與齊齊哈爾市合並，再次實行市管縣體制，齊齊哈爾市仍為省轄市。

❻ 懷化到柳州的鐵路是復線么

一、懷化到柳州的鐵路不是復線，而是單線；

二、懷化到柳州屬焦柳線，懷化至柳州段這個區段是目前焦柳鐵路唯一非電氣化的路段，而且還是單線，線路等級低，旅客列車少，沿線經濟發展受到一定程度制約。

三、焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路。起於月山站（位於河南省焦作市博愛縣），止於柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成 。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路干線。
目前情況：月山-洛陽雙線電氣化，洛陽-石門南雙線電氣化，石門南-張家界單線電氣化，張家界-懷化單線電氣化，懷化-柳州南單線非電氣化。焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造項目已於2015年1月由中國鐵路總公司組織完成預可研審查，目前設計單位已完成預可研修編並報鐵路總公司，待批復項目建議書。根據預可研文件，該線路為既有線電氣化改造，建設內容為在既有線路上方架設電力接觸網，實現電力牽引，不涉及新建線路。

❼ 從焦州到柳州的鐵路線是什麼線

是焦作吧。焦作到柳州的鐵路稱為焦柳鐵路，焦柳鐵路為我國重要的南北專鐵路干線，途經河南省屬、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區等4個省級行政區。焦柳鐵路起於月山站（位於河南省焦作市境內），止於柳州南站，全長1645千米。全線共有車站179個。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北枝城，稱焦枝鐵路，它於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱枝柳鐵路，它於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。月山站到石門縣北站為電氣化復線區間，電氣化單線區間為石門縣北到懷化區間，懷化到柳州洛滿區間非電氣化單線區間，柳州洛滿到柳州南站為電氣化單線區間。焦柳鐵路與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路干線。

❽ k4708次列車的各個站點分別是什麼

吉首->張家界->石門縣北->荊門->武昌

❾ 益陽到張家界經過哪兩條鐵路干線

益陽到張家界，從益陽出發，需要經過石長鐵路到石門縣，之後轉經焦柳鐵路到張家界。

石長鐵路（石長線）

是石門到長沙的一條鐵路，全線位於湖南境內。 石長鐵路是國家一級鐵路干線，1993 年破土動工。它西起焦柳鐵路石門縣北站，東接京廣鐵路撈刀河站，橫穿"魚米之鄉"湖南省境內的湘、資、沅、澧四大水系，全長264公里，共設車站31 個(復線保留16個車站)，有特大橋11 座，大、中橋73座，隧道18 座。

焦柳鐵路（焦柳線）

是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。北段從河南月山到湖北枝城（今宜昌市宜都區），稱焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北枝城到廣西柳州，稱枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

❿ 中國鐵路國家1級干線有哪些

京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，於1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各庄段原為開灤公司所建，是中國第一條標准軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關內外的第三條鐵路干線。

集通鐵路
> 集通鐵路自內蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經內蒙古自治區四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現為內蒙古自治區人民政府和鐵道部共同投資、共同建設、共享盈利、共擔風險、聯營性質的合資鐵路，是國內最長的合資鐵路。全線採用蒸汽機車牽引，是世界上最後使用蒸汽機車牽引的主幹線鐵路.

哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區的交通命脈。

長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路

濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設，江蘇、安徽段系英國投資建設。南段從上海到南京下關，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成，系英國投資建設。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達北平的快車。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，並正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。

京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設高速鐵路的計劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，於1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區，全長2397千米。加上兩條聯絡線，總長2536千米。

京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，於1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為「京漢鐵路」（1949年以前稱「平漢鐵路」），於1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為「粵漢鐵路」，於1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經太原至風陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，於1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰爭爆發而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。

焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合並，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陝西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至雲南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米後停建。1964年8月復工，文化大革命開始後又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐台至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關溝段33‰大坡道的另一通道，是當年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復線改建完成，1984年電氣化。現在很多客運列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路
京包鐵路自北京至內蒙古包頭，原為京張鐵路，始建於清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設計並主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。

包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營

青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行；預計2006年7月1日試運行，2007年通車。

大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。

膠濟鐵路
膠濟鐵路是位於山東境內，連接濟南與青島的鐵路線。膠濟鐵路全長393千米，於1904年建成通車。

隴海鐵路
中國一條從江蘇連雲港通往甘肅蘭州的鐵路，於1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，

蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立後修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。

南疆鐵路

寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陝西西安，經安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陝西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮編組站，目前已經修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網「沿江通道」的重要組成部分，鐵路等級為一級復線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，並與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復線並正在實現電氣化改造。

浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，於1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現了復線，正在進行客貨共運鐵路電氣化改造

湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，於1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構成了中國中南部地區的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復線，並已全部實現了電氣化。

貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，於1966年3月建成。全長639千米。現為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至雲南省昆明市，全長898.7千米。

粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路於1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經長期是進入福建的唯一鐵路線。其途經地區多山且雨頻，因此時有山崩爆發造成鐵路中斷事故。