雲南境內鐵路

❶ 雲南省的高鐵路線有哪些

1、滬昆高速鐵路

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路。

2、南昆高速鐵路

南昆客運專線，既南昆高速鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」廣昆通道的組成部分，是聯通西南與華南的重要鐵路通道，也是西南地區出海的「黃金走廊」。

3、渝昆高速鐵路

渝昆高鐵途經我國西南地區的重慶市、四川省、貴州省和雲南省境內，由中國國家鐵路集團有限公司和重慶市、四川省、雲南省政府共同出資建設。

4、成昆鐵路

連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉山、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明。全長1100km。

(1)雲南境內鐵路擴展閱讀

成貴高鐵起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市，雲南省昭通市威信縣、鎮雄縣，以及貴州省畢節市，終至貴陽市。設計時速250公里，最快2小時58分可實現兩地通達。

成貴高鐵雲南省境內79公里，途經昭通市威信縣舊城、羅布、扎西3個鄉鎮和鎮雄縣花朗、大灣、以勒、魚洞、黑樹5個鄉鎮，並在扎西鎮、以勒鎮設高鐵站。全線通車後，雲南鎮雄、威信至貴陽只需1個多小時，到成都僅需2小時左右。

❷ 雲南省目前在建的鐵路是哪幾條

有一條是從昆明到防城港的，什麼時候開始修還不知道，大概就是今年或明年吧。

❸ 請問雲南省有哪幾個城市有高鐵站或者動車

昆明、曲靖、紅河、文山、玉溪等5座城市

❹ 雲南鐵路怎麼發展的這么慢

全中國很多地方都沒有通鐵路的之最在發達地區，雲南是一個很窮的地方，地形又復雜，這幾年雲南將在鐵路方面集中發展幾大項工程。第一，修建大理至香格里拉、大理至瑞麗段鐵路。第二，修建成都至昆明的鐵路，解決雲南干線同道問題。第三，修建從雲南玉溪到蒙自到河口，玉溪經景洪到磨憨、大理經保山至瑞麗鐵路，形成連接中國西南與東南亞各國的泛亞鐵路在我國境內有東、中、西三大國際通道。在「十一五」期間，雲南鐵路新線建設達1,500公里，總投資450至500億人民幣，將形成以昆明為中心的區域鐵路網路。

❺ 雲南有哪些在建鐵路

雲南在建鐵路項目簡介2011年01月18日 14:08:33來源：昆明鐵路局宣傳部
沾益至六盤水增建二線：該線路東起六盤水樞紐濫壩車站，向西途經水城、威寧、宣威、沾益等縣市，終到曲靖車站，改建鐵路全長約212.22公里，其中，昆明鐵路局管段東起雲南省東北部鳳凰山，西止曲靖站，全長110.2公里。設計時速160 km，投資總額32億元，已於2007年9月11日開工，目前已分段開通。控制性工程為歌樂隧道、宣天公路立交雙線大橋、天生壩隧道和色格雙線特大橋。

昆明至廣通復線鐵路：昆廣復線是昆明鐵路局承建的第一條時速200公里的雙線電氣化山區鐵路，東起昆明，西至楚雄州祿豐縣廣通鎮，線路途徑安寧、祿豐兩個市縣。線路全長約106 km，批復投資58.4億元，已於2007年10月18日開工。控制性工程為老東山隧道和秀寧隧道。

大理至瑞麗鐵路大保段：線路全長約133.6 km，設計時速140 km，批復投資60.13億元，已於2008年6月30日開工，預計2014年2月開通。控制性工程為秀嶺隧道、大坡嶺隧道、杉陽隧道和大柱山隧道。

仁和至麗江鐵路：位於麗江市境內，線路全長約14.7 km，批復投資8.1億元，設計時速120 km。

昆陽至玉溪鐵路擴能改造：線路全長52.6 km，投資總額約50.76億元，設計時速200 km，2009年6月召開建設動員大會，預計2014年2月開通。

玉溪至蒙自鐵路：玉蒙鐵路縱跨雲南省玉溪市和紅河州，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長約141 km，設計時速120 km，批復投資44.69億元，2005年12月15日開工，預計2011年底開通。控制性工程為秀山隧道、柿花樹隧道和漢邑村隧道。

蒙自至河口鐵路：蒙河鐵路位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州，縱跨蒙自、屏邊、河口三縣，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。線路全長140 km，共14個車站，其中新建車站12個，既有車站2個（蒙自北站為玉蒙鐵路終點站、河口站為米軌昆河線終點站）。設計時速120 km，批復投資69.3億元，已於2008年12月開工建設，預計工期4年。控制性工程為屏邊隧道和平寨隧道。

麗江至香格里拉：線路縱跨麗江市和迪慶藏族自治州，全長約138 km，設計時速120 km，投資約92億元，已於2009年6月召開建設動員大會，預計工期4年。

昆明樞紐擴能改造：新建設的昆明鐵路樞紐，西起溫泉站，連接既有成昆線；東至昆明東站，連接既有貴昆線、南昆線，並經羊堡站、王家營西站至規劃建設的昆明南客站，與規劃建設的雲桂鐵路、滬昆客專相連；南端通過昆陽至玉溪，與在建玉蒙鐵路、蒙河鐵路及規劃建設的玉磨鐵路相連。鐵路昆明樞紐擴能改造含讀書鋪至昆明東站鐵路增建三、四線，讀書鋪至昆陽鐵路增建二線並電氣化，昆明東編組站按雙向三級六場站型擴建，王家營西、桃花村還建貨場等項目，同時包括新建昆明樞紐東南環線，新建昆明南客運站（雲桂鐵路配套項目）等項目。投資約94億，已於2009年6月30日開工建設，預計2012年12月竣工。

昆明鐵路樞紐東南環線：東南環線鐵路經滇池東南側並繞滇池環行經昆陽、渠東、晉城、化城、進入新昆明南站，是昆明鐵路樞紐擴能改造工程的一部分，主要將昆玉鐵路、讀書鋪至昆陽段鐵路、以及把坐落在呈貢新城的新昆明南站與雲桂鐵路、滬昆高速鐵路相連，形成環滇池的快速鐵路網，使昆明都市圈可以開行昆明-昆明西-讀書鋪-中誼村-昆明南-王家營西-昆明環滇池的，高密度、高速度、大容量、安全舒適、公交化的環滇池列車。線路全長約39 km，全部為區間無縫線路，是全自動閉塞的Ⅰ級復線電氣化鐵路，設計時速200 km，新建車站2個，橋隧比為54%，投資總額約29.6億元，已於2010年3月開工建設，預計2013年3月竣工。控制性工程為晉寧隧道和寶興隧道。

雲桂鐵路：東起南寧樞紐的南寧站，沿既有南昆鐵路至既有百色站，之後經雲南省文山州、紅河州、玉溪市，最後到達昆明市。正線全長710公里，定位為以客為主、客貨兼顧的Ⅰ級復線電氣化鐵路。雲南段全長434公里，設計時速200公里/小時，預留250公里/小時條件，覆蓋雲南省7個縣2個區，全線新建車站17個，改建車站3個，靜態投資478億元，是雲南省境內里程最長、標准最高、覆蓋區縣最多、投資規模最大的鐵路項目。已於2010年6月開工建設，預計2016年6月竣工。控制性工程為丘北南盤江特大橋、幸福隧道、富寧隧道、革郎隧道、紅石岩隧道、小寨隧道、新哨隧道、石林隧道、老石山隧道、新蓮隧道等。

長沙至昆明客運專線雲南段：滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中"四縱四橫"的快速客運通道之一，其中，長沙到昆明客運專線途經湖南、貴州、雲南三省，全長1167公里，項目投資1601.4億元。雲南段全長184.7公里，線路由貴州盤縣進入雲南境內後，沿既有鐵路盤西線走行，到曲靖後沿既有滬昆鐵路走行，經富源、曲靖、馬龍、舊縣、嵩明，最終到達昆明南，設富源北、曲靖北、嵩明、昆明南4個車站。初設批復投資344億元，設計速度250公里/小時以上，預留進一步提速條件，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。已於2010年3月26日召開建設動員大會，9月正式開工建設。

廣通至大理擴能改造：廣大鐵路經楚雄、南華、祥雲至大理東，新建雙線167公里，大理東至大理沿既有線增建第二線8公里，正線全長175公里，旅客列車設計時速為200公里。工程完成後，廣大鐵路將從國家Ⅱ級單線鐵路提升為國家Ⅰ級雙線鐵路，與正在建設的昆明至廣通復線鐵路相連接，構成昆明至大理間高效便捷的運輸通道。已於2010年9月10召開建設動員大會。控制性工程為壁板坡隧道等。

中國寮國國際鐵路通道磨憨物流中心：中國寮國國際鐵路通道玉溪至磨憨鐵路，是泛亞中通道鐵路的重要組成部分，磨憨作為中老國際鐵路通道我國境內的最後一站，磨憨物流中心以國際貨運集散和保稅物流功能為主，建設鐵路作業區、貨運集散區、現代倉儲區、增值加工區、保稅物流區、綜合服務區和相關配套區域。物流中心一期工程佔地476畝，投資估算總額1.5億元。

❻ 廣西雲南境內的鐵路名稱

雲南：
成昆鐵路（成都—昆明）
貴昆鐵路（貴陽—昆明）
南昆鐵路（南寧內—昆明）
廣大鐵路（楚容雄廣通—大理）
昆玉鐵路（昆明—玉溪）
盤西鐵路（沾益—紅果）
昆河鐵路（滇越鐵路，昆明—河口與越南鐵路交界，米軌）
蒙寶鐵路（蒙自碧色寨—寶秀，米軌）

廣西：
湘桂鐵路（衡陽—桂林—柳州—南寧—憑祥與越南鐵路交界）
黔桂鐵路（貴陽—柳州）
南昆鐵路（南寧—昆明）
焦柳鐵路（焦作—柳州）
黎湛鐵路（黎塘—湛江）
南防鐵路（南寧—防城港）
欽北鐵路（欽州—北海）
黎欽鐵路（黎塘—欽州）
黎港鐵路（黎塘—貴港）

❼ 雲南省內各條鐵路線的名稱

管轄貴昆、成昆、南昆3條准軌電氣化鐵路干線；昆河、蒙寶2條米軌鐵路干線；昆玉、廣大、水紅3條地方、合資鐵路；羊場、東川、盤西Ⅰ線、昆陽、安寧、東王6條准軌支線；昆石、昆小、草官3條米軌支線。成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界、貴昆線在鳳凰山站K367+000處與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南銜接。

❽ 【地理】 雲南省的鄰近省區 聯系雲南的鐵路線名稱 流經雲南省境內的河流

鄰近省區：廣西、貴州、四川、西藏鐵路線名稱：南昆線、滬昆線、成昆線（國內）滇越鐵路（跨國）河流：怒江、瀾滄江、金沙江（長江） （主要河流）

❾ 目前雲南省內已開通並運營的高鐵路線

雲南省境內目前新建高速鐵路客運專線有滬昆高速鐵路和南昆客運專線，既有線經過擴能改造後開行動車組列車、並與其他高速鐵路線直通的有昆玉河線、昆楚大線。

❿ 雲南鐵路的具體情況

雲南鐵路目錄

概況
目前雲南鐵路里程約3000km，規劃在今後幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌貴昆、成昆、南昆、內昆及米軌昆河等干線，
所屬鐵路局
昆明鐵路局
管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的准軌、米軌、寸軌三軌並存的路局，管轄准軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條干線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨准軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。干線中，成昆線在四川省攀枝花站K750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站K367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站K491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋K464+444處與越南社會主義共和國銜接，直達越南海防。
現有鐵路網
准軌鐵路：成昆鐵路（昆明——成都）、貴昆鐵路（昆明——貴陽）、南昆鐵路（昆明——南寧）、內昆鐵路（昆明——內江）、昆玉鐵路（昆明——玉溪）、廣大鐵路（廣通——大理）。
窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明——河口）
規劃中的鐵路網
大麗鐵路（大理——麗江，尚未完工，預計2010年通車）、大瑞鐵路（大理——瑞麗，尚未通車）。
成昆鐵路
成昆鐵路連接四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明。全長1100km。
成昆鐵路1958年北段開始施工，以後幾上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引范圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉投，穿過素有「川西糧倉」之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花地區，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要干線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯系、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點項目，1958年8月開工，於1966年3月建成。全長639千米。 1970年12月交付運營。該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質復雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，1980年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋梁301座，延長20公里，橋隧總延長占線路長度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。
現為八橫八縱的滬昆通道的一部分。
南昆鐵路
南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家I級干線電氣化鐵路。
南昆鐵路東段於1990年12月24日率先動工，1991年12月19日，西段開工。1993年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂「三頭並進」，在1997年底完成全線配套並交付運營。
南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復雜。其中將有一些工程項目創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎梁橋。八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（岩）、岩溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度地震區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。
昆河鐵路
昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長464千米，是中國連接越南的鐵路干線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。 北起雲南省昆明市，南到雲南省河口瑤族自治縣。全長468公里。共有車站62個。
昆河鐵路，又稱滇越鐵路。建於1904-1910年。是我國最早修築的鐵路之一，也是目前我國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。該線在抗日戰爭時期（1940-1942年），為防止日本帝國主義從越南北犯我國，曾分段拆除近250公里，余者亦不通車。新中國成立後立即著手修復工程，1957年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、開遠、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口鎮。沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。 繼俄、德兩國之後，法國奪取了滇越鐵路的控制權。滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老開跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段於1901年動工，1903年告成。滇段於1904年動工1910年竣工。滇段工程遠比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。1910年4月1日全線通車。