西安鐵路局巴山精神

① 巴山精神是什麼

一要學習巴山人艱苦奮斗、無私奉獻的優良品質。巴山工務車間160多名職工常年紮根艱苦山區，負責養護的81公里線路曾是襄渝線地質條件最復雜、基礎最薄弱、病害最嚴重的「擔心線」，卻取得了36年安全無事故、人員無傷亡的好成績。我局位於東部經濟發達地區，線路基礎條件、生產生活環境等相對優越，更加應當取得好的成績。全局幹部職工要認真學習巴山人勤勞朴實的優良品質和默默耕耘的實干精神，不論處於什麼樣的條件和環境下，不管自身的工作崗位多麼平凡，都要一步一個腳印，扎扎實實創造出不平凡的業績。
二要學習巴山人嚴謹科學、精益求精的工作理念。巴山工務車間對安全工作和規章制度始終保持了高度敬畏感，抓安全高標准、嚴要求、重基礎，引領職工「精調再精調、精確再精確、精細再精細」，設備養護「不返修、一遍過」， 工區安全管理做到防護一處一方案、作業一次一方案，真正把作業標准和安全風險防控的要求落到了實處。各單位各部門要認真學習巴山人嚴謹、精細的工作態度，結合正在推進的班組建設工作，把班組基礎管理、設備質量控制、日常作業組織、規章制度應知應會匯編等工作做細做實，推動班組文化建設，把安全基礎夯實打牢，確保安全持續穩定。
三要學習巴山人務實創新、開拓進取的擔當精神。面對大巴山腹地惡劣的自然環境和襄渝鐵路安全風險防控難度最大的線路區段，巴山工務車間不等不靠，自創「工廠化」單元修、「第三方查看分析」法，他們講求發揮人的主觀能動性，講求探索實行科學的修程修制，講求設備安全運用與自然環境的協調一致，實現了安全諸要素的和諧發展。我局所處范圍跨三省一市，外部自然環境多樣，高鐵、動車組等新技術設備大量運用，需要探索和掌握的運營管理和技術課題很多。全局要認真學習巴山人敢於擔當、勇於創新的精神，杜絕等上級指示、等更新投入和依賴大機等思想，充分發揮人的主觀能動性，積極探索設備養修規律，在生產組織方式、設備等級管理、修程修制改革等方面大膽創新突破，實現設備養修和安全管理水平的持續改進。
四要學習巴山人干群和諧、堅定樂觀的文化氛圍。巴山工務車間自然環境惡劣，工作任務繁重，起初職工文化生活條件較差，但一任任車間幹部堅持始終依靠職工群眾、密切聯系職工群眾、真情服務職工群眾，靠共同的艱苦奮斗創造了平等和諧的干群關系與同事情誼；車間職工堅定樂觀，自己動手裝扮溫馨的家園，在亂石崗上整出了籃球場，在荒山坡上開辟了生態園，利用廢舊材料做成藝術品，豐富了精神文化生活。全局上下要認真學習巴山工務車間在文化建設和「三線」建設方面好的做法，堅持嚴愛結合，關心職工生活，充分利用好站區既有設施條件，努力營造健康活潑、積極向上的文化氛圍。
五要學習巴山人以人為本、催人奮進的育人機制。巴山工務車間1978年組建之初，就提出「養路先育人、育人先鑄魂」理念，並探索形成一套科學的育人機制，30多年來先後為上級機關輸送人才89名，不僅成為了「各項工作的火車頭」，還是名副其實的「思想教育基地、人才培養搖籃」。全局各單位各部門要認真學習借鑒巴山工務車間鑄魂育人的先進做法，堅持尊重和關心人才，打造自己的人才培養基地，建立健全在艱苦的環境中和平凡的崗位上鍛煉培養人才的機制，不斷激發基層職工特別是青年人才愛崗敬業、奮發進取、創優成才的正能量，為上海局改革發展提供有力的後備人才隊伍支撐。

「人間萬事出艱辛」，一切美好夢想的實現，都需要強大的精神激勵，都需要付出不懈的艱苦努力。當前鐵路改革發展正處於關鍵時期，面對機遇與挑戰，推進我局改革發展，更加需要全局幹部職工大力學習弘揚巴山精神，彰顯智慧、勇氣和擔當。
發揚光大巴山精神，就是要學習巴山人艱苦奮斗、無私奉獻的優良品質，無論身處什麼崗位，不貪圖安逸，不怨天尤人，始終牢記「人民鐵路為人民」的宗旨，努力把愛鐵路的熱情轉化為工作的動力，胸懷全局、愛崗敬業、腳踏實地、不畏艱難、矢志奮斗，用埋頭苦乾的行動把本職工作干出色。
發揚光大巴山精神，就是要學習巴山人嚴謹科學、精益求精的工作理念，對安全和規章制度保持高度敬畏感，執行規章，始終如一，牢固樹立「安全第一」思想，堅持科學的方法，有針對性地抓住安全關鍵，把各項安全基礎工作做細做實，確保安全持續穩定。
發揚光大巴山精神，就是要學習巴山人務實創新、開拓進取的擔當精神，堅持一切從實際出發，針對我局外部自然環境多樣，新技術設備大量運用等情況，充分發揮人的主觀能動性，不等不靠，積極探索實行科學的設備養護修程修制，實現設備養修和安全管理水平的持續改進。
發揚光大巴山精神，就是要學習巴山人干群和諧、堅定樂觀的文化氛圍，高度重視和維護好職工群眾利益，在企業效益提升的同時，不斷改善職工生產生活條件，讓職工共享改革發展成果。
發揚光大巴山精神，就是要學習巴山人以人為本、催人奮進的育人機制，以留住人、培養人為重點，鑄魂育人，切實加強職工隊伍建設，總結宣傳好全局各類先進典型，凝聚起強大正能量，為我局改革發展提供豐厚的人才儲備。
學習弘揚巴山精神，既是時代發展的必然要求，也是推進我局改革發展的現實需要。全局各單位各部門和各級組織要廣泛開展多種形式的學習教育活動，將學習弘揚巴山精神與學習踐行社會主義核心價值觀，以及大力弘揚「安全優質、興路強國」的新時期鐵路精神相結合，引導廣大幹部職工立足本職、愛崗敬業、無私奉獻，為我局改革發展事業多作貢獻。

② 長征精神，延安精神，巴山精神，十九大精神，那個屬於鐵路精神

都是一樣的，歸根到底就是中國精神。

③ 什麼是巴山精神

西安鐵路局安康工務段巴山工務車間，地處陝川交界、環境惡劣的大巴山腹地，這里匯聚了襄渝線上隧道最長、橋梁最高、曲線半徑最小、線路坡度最大、海拔最高、生活最艱苦的「六大之最」。自1978年以來，面對惡劣的自然環境，歷屆黨總支（黨支部）始終堅持鑄魂育人的工作方向，團結帶領職工群眾安心山區、艱苦奮斗，自力更生、美化家園，科學養路、確保安全，創造了連續35年安全無事故的好成績，先後榮獲 「全國先進基層黨組織」、「全國五一勞動獎狀」、「全國青年文明號」等97項局級以上榮譽稱號。在實踐中培育形成了以「吃苦為榮、艱苦奮斗、無私奉獻、奮發進取」為內涵的的巴山精神，曾被中共陝西省委譽為「新時期的延安精神」，號召全省「北學延安，南學巴山」。
2012年11月，鐵道部黨組書記、部長盛光祖批示：「『巴山精神』是新時期鐵路精神的具體體現。要認真總結，廣為宣傳，發揚光大」。 以此為契機，西安鐵路局黨政工團聯合下發《關於進一步繼承和弘揚巴山精神的決定》通知，並通過舉辦「弘揚巴山精神勞模先進事跡」巡迴報告會、開展「弘揚巴山精神，爭當時代先鋒」主題教育實踐活動、評選「巴山魂•西鐵人—西安鐵路局十大領軍人物」等系列活動，引導幹部職工立足崗位學巴山、踐行巴山精神。
「始終依靠職工群眾、密切聯系職工群眾、真情服務職工群眾」，就是巴山精神的核心。35年來，一茬茬巴山人十分珍惜這一「傳家寶」，努力把巴山建成黨群干群關系和睦融洽的美麗家園，代代相傳。

④ 蘭渝鐵路中鐵16局概況

這個就比較具體了 要是那個局的概況還好說點
方便的話你可以去機關里找找資料

給你個參考西安鐵路局
西安鐵路局由原西安鐵路分局和安康鐵路分局於2005年3月18日合並成立。新成立的西安鐵路局地處隴海鐵路西端，連接寶成、寶中、寧西、西康鐵路和滬漢蓉大通道等重要干線，鐵道線路縱貫南北、橫跨東西、覆蓋陝西全省，輻射到甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市的部分地區，是承東啟西、連接南北的咽喉要道，是進出川、渝、滇、黔西南地區的重要運輸通道。

管轄范圍

西安鐵路局隴海線東端以太要站與鄭州鐵路局為分界，西端以天水站與蘭州局為分界；寶成線以廣元站與成都局為分界；襄渝線東端以胡家營站與武漢局為分界，南端以達州站與成都局為分界；寧西線以商南站與鄭州鐵路局為分界；南同蒲線以風陵渡站與太原局為分界；侯西線以禹門口站與太原局為分界；寶中線以安口窯站與蘭州局為分界。

路局管內共有隴海、寶成、寶中、西康、寧西、襄渝、陽安、西韓、咸銅等營業線15條，線路運營總里程3473.7公里，總延展長度6055.37公里，其中電氣化鐵路總長2284.6公里，復線里程672.3公里。道岔5790組，其中正線道岔2167組。橋梁2844座、284270延長米（其中特大橋65座），隧道1217座、781717延長米，涵渠6214座、179552延長米。全局固定資產原值606.7億元。配屬機車724台，其中電力機車538台，內燃機車186台；配屬客車1900輛，其中空調客車967輛。管內共有車站328個，其中特等站2個、一等站8個、二等站6個、三等及以下車站312個。管內辦理客運業務的車站共有115個，其中特等站2個，一等站3個，二等站5個，三等站36個，四等站68個，五等站2個。管轄西安、寶雞、安康等特等、一等大站。全局固定資產原值571.1億元，凈值436.7億元。配屬機車683台，配屬客車1714輛，路局擔當和通過的圖定旅客列車共計117對，通達全國24個省會和4個直轄市。

組織機構

全局現有職工90122人，其中女職工20096人。幹部總數13614人，其中高級專業技術幹部147人，中級專業技術幹部1567人；高級政工師37人，政工師357人。路局機關行政部門設處、部、室27個，黨委職能部門3個。共管轄基層單位43個，其中運輸單位30個，非運輸單位13個。

全局轄派出機關安康鐵路辦事處，並管轄西安機務段、安康機務段等基層單位55個，職工總數為9萬3千餘名。西安鐵路局是西北乃至全國最重要的客貨流集散地和轉運樞紐之一，在全國路網中具有重要的戰略地位。

路局發展

建局以來，在鐵道部和陝西省委、省政府的正確領導下，西安鐵路局以科學發展觀為指導，以創建全國一流鐵路局為目標，深入推進和諧鐵路建設，規范基礎管理，堅持內涵擴大再生產，大力發展運輸生產力，實現了企業健康快速發展。2006年完成旅客發送量4286.7萬人，同比增長20.8％，相當於陝西省人均通過鐵路出行1.1人次；完成貨物發送量7096.5萬噸，同比增長3.3％；換算周轉量完成1195.6億噸公里，同比增長3.2％，占陝西全省的65％；運輸進款完成78.2億元，同比增長10.2％。路局堅持企業效益服從社會利益，在運能緊張的情況下，優先保證關系國計民生的煤炭、石油、糧食、化肥、機電等重點物資運輸，有力促進了地方經濟發展。

路局始終把確保廣大旅客貨主的生命財產安全放在首要位置，堅定不移地貫徹以人為本、依法治局的工作理念，堅持嚴抓嚴管嚴考核的安全工作方針，積極構建新體制下安全管理、監控、考核三大體系。以提高路局、站段、車間三級管理能力為重點，明確了專業管理15項權責、綜合部門服務保障8項制度、站段自我管理30項標准和車間12項重點工作。以強化現場控制為重點，構建三級安全檢查監督體系，加大事故定責力度，事故定責率由74％提高到96％。構建了以「月度考核、百日競賽、半年評估、全年創優」為階段的安全考核機制，對防止事故的1078人次有功人員予以表彰重獎，獎勵金額33.2萬元，其中15人晉升安全效益工資54檔。狠抓幹部作風轉變，加強設備質量整治，強化現場關鍵卡控，不斷深化安全基礎建設。建局以來全局消滅了責任險性及以上行車事故，運輸安全保持了持續穩定。

路局大力發揚「自我加壓、爭創一流」的精神，全力支持西部大開發戰略。為確保全國鐵路第六次大面積提速調圖順利實施，從2005年起，對行車設備進行大規模技術改造，使西安至寶雞間線路達到時速160～200公里標准，成為我國西部鐵路第一速。2007年4月18日，在西寶間成功開行的時速200公里國產「和諧號」動車組，使陝西站在中國鐵路先進技術發展的最前沿。為加快革命老區發展，將延安車站建成了目前我國西部地區標准最高、功能最全、設施最好的現代化車站，並先後組織開行延安至北京、上海旅客列車，有力促進了陝北地區對外經濟文化交流。

路局積極推進全面預算管理，加強資金集中歸口管理和動態監控，與陝西省建行、工行分別簽訂了資金監管協議。積極推行成本分級預算管理，壓縮非生產性支出，加大運輸生產投資力度，提高資金使用效益。2006年清算收入完成128.1億元，較預算多清算2.1億元，運輸總支出控制在有權支出范圍之內。加大審計監督力度，全年共審計單位（項目）58個，查處違紀金額13601萬元，促進增收節支3460萬元。推行物資設備集中招標采供，累計完成招標采購371項，節約資金4627萬元，組織廢舊物資競賣17次，增收3264.9萬元。廣泛開展節能降耗活動，單位運輸收入綜合能耗同比下降3％。

按照全路統一部署，積極推進生產力布局調整，運輸站段由41個減少到30個，站段內部職能科室由291個減少到231個，車間總數由439個減少到226個。撤銷了10個局機關附屬機構，建築、生活單位整建制劃交多元集團管理。優化整合全局黨群機構，局機關黨群內設機構由31個減少到9個，幹部人數減少36.8％，運輸站段黨群領導職數減少了38.8%。大力推進幹部制度改革，2006年共調整、交流領導幹部535人，主要運輸站段領導班子「82本」比例達到25％，公開招聘局機關幹部61名，幹部隊伍活力明顯增強。通過清理整頓、調劑餘缺、競爭上崗等方式，職工總量達到年度控制目標。

路局始終堅持科技興企方針，把提高科技創新能力放在優先發展的戰略地位，不斷提升全局技術裝備水平。2006年，全局科技經費投入達400多萬元，完成部、局科研項目58項、科技攻關103項、小改小革225項，22項科技成果通過部、局鑒定。網路安全工程、信息服務管理等應用系統建成使用，客票電子訂票系統正式投用，客票系統5.0版本、貨運制票系統、車站現車系統順利升級，建成了覆蓋局機關、運輸站段、一線車間的安全問題信息網路以及全路一流水平的安全設備監控中心和車輛「5T」系統，科技成果廣泛服務於運輸安全生產，走出了一條科技成果轉化為現實生產力的創新之路。隨著時速200公里動車組的順利開行，C2列控系統、數字調度通信系統、地面帶電自動過分相裝置、VZ200可動心道岔和百米定尺軌鋪設技術等一大批新技術、新裝備、新工藝，在全局得到很好運用。大力實施人才興局戰略，2人入選全路專業技術帶頭人，1人獲得鐵道部專家科研資助，2人入選年度國家新世紀百千萬人才工程候選人。2006年，全局共接收大學本科畢業生310名、研究生5名，高層次、復合型的專業技術隊伍初步形成。職工教育培訓考核與使用待遇一體化機制試點工作成效顯著，2006年共完成行車主要工種10天脫產培訓18944人，培訓率為58.3％，完成提速專業人員培訓5149人，有力提高了職工隊伍綜合素質。

路局始終堅持「職工利益無小事」，積極為職工辦實事、辦好事，2006年全面兌現了為職工所辦的10件實事。全年竣工交付經濟適用房1126戶、12.1萬平方米，職工人均住房面積增加0.93平方米；實施西安、寶雞、安康職工住宅小區環境綜合整治和天然氣安裝等配套改造，完成了8處行車公寓和寶成、襄渝、咸銅、梅七線職工生產房屋改造，集中整修安康、西安、新豐、寶雞地區單身宿舍；完成了安康水廠二管道建設和襄渝、寶成、寶天、梅七線10個站區給水設施改造，解決了職工生產生活的老大難問題。認真落實「三不讓」承諾，全局共籌集3858.9萬元專項資金，幫困9639戶、助學481名、助醫7290名。2006年，全局職工平均工資收入增長17.3％，職工生產生活質量明顯提高。

路局始終堅持「三個文明」一起抓，在抓好安全生產和運輸經營的同時，把精神文明、政治文明建設擺在突出位置。認真開展「學講話、找差距、強素質、提能力」活動，有效提升了領導幹部思想政治素質。站段黨委會建設得到加強，西安西站黨委、西安車站黨委分別榮獲「全國先進基層黨組織」和「陝西省先進基層黨組織」稱號。以「反兩違、滅事故、當先鋒」活動為載體，「安全屏障」工程創建活動全面深化、實效突出。深入開展「創佳評差」活動和以「知榮辱、樹新風、促和諧」為主題的社會主義榮辱觀教育實踐活動，路局榮獲陝西省「創佳評差」活動「最佳廳局」，西安西站、漢中車務段榮獲「最佳單位」；以中央新聞媒體「勞動者之歌」、《人民鐵道》「新時期鐵路楷模」專欄為載體，集中推出先進典型蔡富平、任際平，在路內外產生了積極反響。大力弘揚「巴山精神、寶成精神」，總結提煉出了「自我加壓、爭創一流」的北環精神，成為路局企業精神的重要組成部分。不斷深化廠務公開，強化民主管理，關心職工生活，充分調動廣大幹部職工參與企業管理的積極性、主動性和創造性，實現了全局各項工作的整體協調發展。2007年「五一」前夕，路局被中華全國總工會授予全國「五一勞動獎狀」。

鐵路建設

路局始終堅持走內涵和外延擴大再生產相結合的道路，挖掘運輸潛力，加快鐵路建設，完善路網結構，不斷提高運輸能力。大力推進西安樞紐擴能改造、鄭（州）西（安）客運專線、襄（樊）渝（重慶）二線、西（安）（安）康二線、太（原）中（衛）銀（川）鐵路、西（安）平（涼）鐵路、包（頭）西（安）鐵路大通道、西（安）延（安）線擴能改造、陝北能源化工基地鐵路支線建設以及安康、寶雞、綏德鐵路樞紐等「十大鐵路工程」建設，2006年共完成建設投資75億元。到「十一五」末，「十大鐵路工程」建成後，全局線路總長將超過8000公里，固定資產總值將超過900億元；年貨物發送量將突破1億噸，換算周轉量將突破2000億噸公里，鐵路將為地方經濟社會發展提供充足的運力保證。

按照國務院通過的《中長期鐵路網規劃》和鐵路跨越式發展戰略，陝西省是全國鐵路建設的主戰場之一，將迎來鐵路建設的新高潮。這其中包括十大建設工程：

一、新建太原至中衛鐵路，在陝境內346公里，投資72億元。計劃2005年開工，2008年建成。

二、新建西安至平涼鐵路，在陝境內285公里，投資36億元。力爭2006年開工，2009年建成。

三、安康樞紐、寶雞樞紐和綏德鐵路樞紐建設，安康樞紐將改擴建安康車站、安康東編組站。寶雞樞紐將新建第二客運站，改擴建編組站及貨運站。綏德車站將形成區域路網樞紐。

四、安康至武漢鐵路復線，自安康樞紐，經過陝西、湖北兩省引入武漢樞紐。在陝境內130公里，投資27億元。2004年已開工，計劃2008年建成。

五、鄭州至西安客運專線，正線全長459公里。速度目標值為200km/h及以上。在陝境內設新華山、新渭南、新臨潼、西安北等車站。全線估算總額390億元，計劃2005年開工，2008年建成。

六、西安鐵路樞紐擴能工程，主要包括新建貨運北環線、建設西安集裝箱中心站、新豐鎮編組站改擴建、新建西安北站、改擴建西安站。

七、陝北能源化工基地鐵路支線建設，共兩條支線，約62公里。

八、西安經延安至神木鐵路復線，全長714公里。規劃「十一五」初期開工西延鐵路復線，神延鐵路復線力爭「十一五」後兩年開工建設。

九、西延線擴能改造工程，總投資11.7億元。2004年10月已開工，計劃2006年完工。

十、西安經安康至重慶鐵路復線，自西安樞紐，經安康樞紐，從大巴山出陝入川，引入重慶樞紐。在陝境內長356公里，總投資91億元。已列入「十一五」計劃。

當前，充滿生機和活力的西安鐵路局，正以黨的十六大和十六屆五中、六中全會精神為指導，牢固樹立和落實科學發展觀，認真貫徹鐵道部各項部署要求，深入推進和諧鐵路建設，搶抓機遇，乘勢而上，求真務實，開拓創新，積極爭創全國一流鐵路局，努力為加快構建和諧陝西、促進陝西經濟社會又好又快發展作出新的更大貢獻。

地址：xxxxxx
郵編：xxxxxx
市電：xxxxxx
路電：xxxxxx

⑤ 西安鐵路局的路局方針

路局始終堅持科技興企方針，把提高科技創新能力放在優先發展的戰略地位，不斷提升全局技術裝備水平。年，全局科技經費投入達400多萬元，完成部、局科研項目58項、科技攻關103項、小改小革225項，22項科技成果通過部、局鑒定。網路安全工程、信息服務管理等應用系統建成使用，客票電子訂票系統正式投用，客票系統5.0版本、貨運制票系統、車站現車系統順利升級，建成了覆蓋局機關、運輸站段、一線車間的安全問題信息網路以及全路一流水平的安全設備監控中心和車輛「5T」系統，科技成果廣泛服務於運輸安全生產，走出了一條科技成果轉化為現實生產力的創新之路。隨著時速200公里動車組的順利開行，C2列控系統、數字調度通信系統、地面帶電自動過分相裝置、VZ200可動心道岔和百米定尺軌鋪設技術等一大批新技術、新裝備、新工藝，在全局得到很好運用。大力實施人才興局戰略，2人入選全路專業技術帶頭人，1人獲得鐵道部專家科研資助，2人入選年度國家新世紀百千萬人才工程候選人。2006年，全局共接收大學本科畢業生310名、研究生5名，高層次、復合型的專業技術隊伍初步形成。職工教育培訓考核與使用待遇一體化機制試點工作成效顯著，2006年共完成行車主要工種10天脫產培訓18944人，培訓率為58.3%，完成提速專業人員培訓5149人，有力提高了職工隊伍綜合素質。
路局始終堅持「職工利益無小事」，積極為職工辦實事、辦好事，2006年全面兌現了為職工所辦的10件實事。全年竣工交付經濟適用房1126戶、12.1萬平方米，職工人均住房面積增加0.93平方米；實施西安、寶雞、安康職工住宅小區環境綜合整治和天然氣安裝等配套改造，完成了8處行車公寓和寶成、襄渝、咸銅、梅七線職工生產房屋改造，集中整修安康、西安、新豐、寶雞地區單身宿舍；完成了安康水廠二管道建設和襄渝、寶成、寶天、梅七線10個站區給水設施改造，解決了職工生產生活的老大難問題。認真落實「三不讓」承諾，全局共籌集3858.9萬元專項資金，幫困9639戶、助學481名、助醫7290名。2006年，全局職工平均工資收入增長17.3%，職工生產生活質量明顯提高。
路局始終堅持「三個文明」一起抓，在抓好安全生產和運輸經營的同時，把精神文明、政治文明建設擺在突出位置。認真開展「學講話、找差距、強素質、提能力」活動，有效提升了領導幹部思想政治素質。站段黨委會建設得到加強，西安西站黨委、西安車站黨委分別榮獲「全國先進基層黨組織」和「陝西省先進基層黨組織」稱號。以「反兩違、滅事故、當先鋒」活動為載體，「安全屏障」工程創建活動全面深化、實效突出。深入開展 「創佳評差」活動和以「知榮辱、樹新風、促和諧」為主題的社會主義榮辱觀教育實踐活動，路局榮獲陝西省「創佳評差」活動「最佳廳局」，西安西站、漢中車務段榮獲「最佳單位」；以中央新聞媒體「勞動者之歌」、《人民鐵道》「新時期鐵路楷模」專欄為載體，集中推出先進典型蔡富平、任際平，在路內外產生了積極反響。大力弘揚「巴山精神、寶成精神」，總結提煉出了「自我加壓、爭創一流」的北環精神，成為路局企業精神的重要組成部分。不斷深化廠務公開，強化民主管理，關心職工生活，充分調動廣大幹部職工參與企業管理的積極性、主動性和創造性，實現了全局各項工作的整體協調發展。2007年「五一」前夕，路局被中華全國總工會授予全國「五一勞動獎狀」。