福廈城際鐵路

① 福廈鐵路共有幾個站點，分別是哪些

全線共14站，福州南、福清、漁溪（預留）、涵江、莆田、楓亭、惠安西（預留）、內新泉州、泉州南、容翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門。考慮客運快速等因素，近期中途許多站點不辦理客運。業內人士預計，特快專線列車可能直接從福州到廈門往返，有可能實現1.5小時到達；還有部分採用跳躍式，比如福州－泉州－廈門或者福州－莆田－廈門，每趟車只停一兩個站。目前廈門到福州坐商務大巴要將近4小時，到泉州要1小時40分。

② 廈門將添一座大型鐵路客運站，福廈高鐵經過，站台規模多大呢

福建，我國的一個沿海省份，對於福建大家可能沒有那麼的熟悉，但是說到廈門，相信大家都有聽說過，是我國著名的旅遊城市，有著素有「海上花園」之稱的鼓浪嶼，有著「中國最美大學」廈門大學。廈門，地處福建省東南端，是我國東南沿海重要的中心城市，旅遊業發展得很好，每年去廈門旅遊的人都很多，像現在這樣的季節適合去廈門遊玩，不冷不熱。

新廈門北站的建設是廈門新添的又一個大型的鐵路客運站，進一步完善廈門的高鐵線路網，為人們出行提供方便。待新廈門北站建成後，從福州至廈門將只需50分鍾左右的時間，大大地節約了出行時間。所以大家是不是很期待新廈門北站的建成呢？

③ 福州至廈門高鐵開工 高鐵和動車線路有什麼不同

不存在「高鐵」和「動車」的區別——難道「高鐵」就不是一種「動車」嗎？難道「動車」就一定不是「高鐵」嗎？如果說「高鐵」是G字頭，那麼福廈線現在也有相當數量的G字頭（合福高鐵跨線）在運行，那麼它到底是「動車」還是「高鐵」呢？這個問題顯然不成立。
即使是現有的福廈鐵路，就速度標准而言也是「高速鐵路」。按照國際通行標准，所有時速達到250公里以上的新建鐵路或者時速達到200公里以上的經過提速改造的既有鐵路，不論它採用何種技術標准和運營模式，都可以被稱為「高速鐵路」，在這一問題上加入任何其他的判斷標准、比如「高鐵必須是客運專線」「高鐵必須是無砟軌道」「高鐵必須是G字頭」等等，都是不合理的，只會是混淆視聽。不論是現在的福廈線（設計250km/h，運營在2011年以前是250km/h，現在為200km/h），還是未來的福廈客運專線（設計350km/h，運營可能是300km/h），它們設計速度不同但都是高速鐵路，都是「高鐵」。
福廈線和福廈客運專線有什麼不同？從設計標准看，福廈線兼容普通列車（目前就有廈門始發3對直達特快經廈門-莆田段運行）和貨車（雖然實際上數量極少），福廈客專則顧名思義。福廈線設計速度只有250km/h，這限制了速度的進一步提升，福廈客專設計速度則有350km/h。兩者的線位略有不同，福廈線經福州南-福清-涵江-莆田-仙游-惠安-泉州-晉江至廈門北，福廈客專則由福州經福州南-福清西-莆田-泉港-泉州南-晉江南-廈門北至漳州，部分車站是共用的並設有聯絡線，但也有一些是新建車站。福廈線是東南沿海客運專線（杭深線）的組成部分，福廈客專目前可視為合福高鐵的延伸線，同時也是未來的沿海350客專的組成部分。
福廈線和福廈客專的分工是怎樣的？如果未來福廈客專建成，可以預見多數長途動車組列車、特別是G字頭列車會轉移到客專運行以提升運營速度，福廈線的運能得到釋放後會更多作為省內城際線使用、當然也可能會增加一些普速列車。

④ 福廈高速鐵路什麼時候開通啊。。

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、晉江、翔安(馬巷鎮曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設計標准採用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預留300千米/小時，全線設14個車站，2005年10月動工，預計在2009年建成。
福廈鐵路工程計劃於2009年底建成通車，建成後將大大縮短泉州與福州、廈門間的距離，從福州到廈門大概只要2個多小時。根據最初的設計方案，福廈鐵路泉州段全長近50公里，泉州段自新惠安站引出，跨過洛陽江接入現有泉州站，出站後線路緊貼現有的福廈高速泉州段右側，在穿過大坪山隧道後，繞過泉州農校，於324國道和高速公路之間跨越晉江，經池店後在瑤瓊設晉江站。該線泉州段數據尚在修改之中，重點工程朋山隧道（全長約2630米，工期為20個月）不與其他三個重點工程一起開工，最終線路圖有望在今日確定。
雖然線路上會有些許調整，但是記者了解到，原計劃中的三個車站並沒有在這次調整范圍之列，這三個車站分別是位於惠安縣的新惠安站，由現有的泉州火車站改建、擴建而成的泉州中心站和位於晉江市磁灶鎮瑤瓊的晉江站。
據介紹，福廈鐵路線路北起福建省福州市，經莆田、泉州到達廈門市，北接既有的電氣化鐵路外福線和在建的溫福線，南接既有的電氣化鐵路鷹廈線與即將動工的向莆、龍廈、廈深鐵路。鐵路全長276公里，總投資144.2億元，為國家沿海快速鐵路通道的重要路段，技術標准為I級雙線電氣化，時速200公里。該線所經地區地質條件復雜，工程量大，橋隧占線路總長的41.7％。
東南沿海鐵路福建段是中國鐵路中長期規劃「八縱八橫」主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，聯系「長三角」和「珠三角」。福廈鐵路建成後將北接長三角經濟板塊，南接珠三角經濟發達區，為福建海峽西岸經濟區建設提供便利的交通條件，將從根本上解決中國東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題。
福廈鐵路連接三大經濟帶
福廈鐵路的開工引起世人關注，因為它不僅僅便利了福建地區的交通，更大的意義在於它把中國最具活力的兩大經濟帶———長江三角洲地區和珠江三角洲地區緊密地聯系在一起，從而使長三角、珠三角與海峽西岸經濟區三大經濟帶有機地結合起來。
沿海鐵路通道重要一環
杭州至深圳快速客運通道由滬杭線、蕭甬線、甬溫線、溫福線、福廈線、廈門—汕頭—深圳線共同組成，是我國鐵路「十五」規劃的「八縱八橫」路網主骨架之一。福廈鐵路的建設將在建的溫福鐵路和即將建設的廈深鐵路相銜接，把我國東部沿海重要的經濟發達地區———長江三角洲經濟區、海峽西岸經濟區和珠江三角洲經濟區以及約10個沿海開放城市和眾多沿海港口緊密地聯系在一起，對完善全國路網布局，加快杭州至深圳快速客運通道的建設將起到積極的促進作用。
完善省內鐵路網布局
福廈鐵路的建設是完善福建省鐵路網布局以及形成福廈綜合運輸通道的需要。福廈鐵路的建設將把現有的鷹廈、外福、橫南、梅坎、漳泉肖等鐵路有機地連接起來，形成省內環狀、出省放射狀的合理路網布局。
福廈沿線現有福廈高速公路和324國道，另有316和319國道和八條省道向境內橫向輻射；海運有廈門、福州、泉州港等年吞吐量超過千萬噸的港口；民航有廈門高崎國際機場和福州長樂國際機場以及泉州市的晉江支線機場。建設福廈鐵路，既可以從根本上解決東南沿海地區鐵路「瓶頸」制約問題，完善福建省鐵路網布局，又可以與福廈沿線公路、海運、航空運輸共同構成立體交通網路，對形成福廈綜合運輸通道具有重要的意義。
直接改善沿線投資環境
福廈鐵路的建設可改善交通和投資環境，有利於促進福建沿海經濟發展。福廈鐵路沿線經過的福州、莆田、泉州、廈門四市是福建省經濟發展最具活力的地區，四市人口佔全省的54.54％，GDP佔全省的71.76％，規模以上工業總產值佔全省79.7％，外貿進出口總額佔全省87.6％，財政收入佔62.71％。福廈鐵路作為福建省第一條城際間快速客貨運通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒適、節省運費等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，更加充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。
宣傳沿線港口、旅遊形象
福廈鐵路地處沿海，沿線擁有綿延的海岸線、廣闊的海域和優良的港灣。港口資源是區域最大的優勢資源。從北到南主要有福州、廈門、泉州、湄洲灣四大港口，貨物吞吐量佔全省2004年沿海主要港口貨物吞吐量的89.23％。
福廈鐵路的建設，為沿線各港提供了良好的集疏運條件，對於沿線港口的開發，促進沿海各市縣進一步邁向國際市場創造了有利條件。沿線旅遊資源豐富，有福州昊石山文化遺址、鼓山風景區、莆田湄洲島媽祖文化、泉州海上絲綢之路文化、廈門鼓浪嶼等海內外著名風景名勝區和獨具特色的旅遊文化勝地，發展旅遊業的條件十分優越。本線的建設為旅遊提供了舒適便利的交通條件，對促進沿線旅遊資源開發和旅遊業的發展起到重要作用。
促進兩岸經貿交流合作
福建沿海是實現祖國統一的最前沿，閩台兩地隔水相望，人員交往、經貿往來歷史悠久，台灣同胞中有80％祖籍在福建。改革開放以來，閩台交流和通商發展迅速，人員往來更加密切，成為台商投資的重點地區，台資在當地經濟中佔有相當比重。
福廈線的建設，將進一步改善福建的投資環境，促進更多的台商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉投資。

⑤ 福馬城際 什麼時候開始

福建沿海城際鐵路（高鐵）今年年初開始規劃，2012年完成廈門至福州只有一個多小時後開始。
繼福廈鐵路，廈深鐵路，廈門新站的建設，廈門將建設新的鐵路建設項目。目前，大前院鐵路初步設計已通過鐵道部預計將於今年晚些時候;廈門火車站也將改變今年以來，為福廈線進島，動車組創造了進入廈門火車站良好的條件。
福建沿海城際鐵路規劃和350公里設計速度。根據省的要求，提前規劃由廈門牽頭於今年開始。據悉，溫州的高速鐵路線內，汕頭，經寧德，福州，莆田，泉州，廈門，漳州，屬於城市和直接的，不間斷的汽車之間的城市高速鐵路福建。該鐵路建成，從廈門到深圳，只需兩個多小時後。

⑥ 中國高鐵開建於什麼時候

中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。

在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。

這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬台溫高速鐵路，昌九城際鐵路。

(6)福廈城際鐵路擴展閱讀：

2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。

2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公里，採用CRH動車組。繁忙干線提速區段達到時速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。

2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。

2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。

2008年8月1日——中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。

2009年12月26日——世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。

2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。

2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。哈大高鐵將以冬季時速200公里的「中國速度」行駛在高寒地區，成為一道亮麗的風景線。

2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。

2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。

這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變，中國高鐵列車實現由「中國製造」向「中國創造」的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。

⑦ 福廈城際鐵路的介紹

福建沿海城際鐵路2009年啟動先期規劃，2012年動工，建成後，廈門到福州只要1小時多一些。 繼福廈鐵路、廈深鐵路、廈門新站建設後，廈門還將上馬新的鐵路建設工程。

⑧ 福廈高鐵走向基本確定

因為還將新建2條路線基本相同的鐵路，分別是沿海貨運通道(時速160公里/小時)和福廈漳城際鐵路(時速350公里/小時)
京津武廣高鐵在建設之前，京津武廣之間已經有鐵路了
而福州廈門之間一條鐵路也沒有，第一條鐵路不建350公里很正常!!!

⑨ 看超級工程，史上投資最高的六大鐵路，你坐過幾條

1、長興島造船基地 ——打造世界最大造船基地工程總投資： 350億元 2、京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目工程總投資：2200億元 3、北京南站——亞洲最大火車站 工程總投資：63億元 4、杭州灣跨海大橋——世界最長的跨海大橋 工程總投資： 160億元 5、曹妃甸開發區——規模遠超三峽工程 工程總投資：2300億元 6、蘇通長江大橋——世界最長斜拉橋 工程總投資：78.9億元 7、西部大開發 ——規模宏大的系統工程工程總投資： 8500億元以上 8、福廈漳龍城際鐵路 工程總投資： 380億元 9、「五縱七橫」國道主幹線 工程總投資：9000億元

⑩ 福廈高鐵為何設計時速僅250公里

因為還將新建2條路線基本相同的鐵路，分別是沿海貨運通道（時速160公里/小時）和福廈漳城際鐵路（時速350公里/小時）
京津武廣高鐵在建設之前，京津武廣之間已經有鐵路了
而福州廈門之間一條鐵路也沒有，第一條鐵路不建350公里很正常！！！