德國高鐵為什麼沒用西門子

A. 為什麼鐵道部盜版德國和日本的高鐵技術，還要說是自主研發的

1、不知道你這「盜版」一詞從何而來。中國高速鐵路基礎型號的CHR2和CHR3分別是日本和德國的技術沒有錯，但是根據相關的商業合同，德國西門子公司和日本川崎重工已經將相應的技術轉讓給兩家中國鐵路企業——也就是說，中國的高鐵技術是堂堂正正從兩國買來的，有國際知識產權法律的保護。

2、自主研發要看那一部分。京滬高鐵的CRH2-380是在老式CHR2的基礎上自主研發的，修改了包括列車頭型、震動緩沖、轉向架和降噪系統。別以為「自主研發」就是白手起家，不論中國還是外國的研究機構，只要是科學研究的論文都會有長長的參考論文列表，可見任何一項研究和創新都是通過改進前人的技術來發展的；中國高鐵是站在巨人肩膀上的改良，怎麼就不能說是自主研發了？

B. 中國現在的高鐵技術比德國如何

技術上跟德國還是有差距，但是性價比高，所以德國也願意選擇中國造的高鐵，而拋棄了本土的西門子

C. 德國西門子公司為什麼會倒閉

德國西門子公司沒有倒閉。不過由於公司效益問題，2018-2019年裁員數萬人。

2015年（2014年10月1日至2015年9月30日），西門子在中國的總營業收入達到69.4億歐元，擁有超過32000名員工。西門子已經發展成為中國社會和經濟不可分割的一部分，並竭誠與中國攜手合作，共同致力於實現可持續發展。

2013年，西門子發言人表示，作為公司60億歐元（約合81億美元）成本削減計劃的一部分，未來一年公司將裁員1.5萬人，其中德國佔1/3。

2019年5月8日，德國工業集團西門子（Siemens）表示，將在分拆天然氣和電力部門的重大調整中裁員約1萬人，同時將創造新的增長領域。

(3)德國高鐵為什麼沒用西門子擴展閱讀：

發展歷程

1847年10月1日，維爾納·馮·西門子（Ernst Werner von Siemens）在其發明的使用指針是來指出字母順序而不是摩爾斯電碼的電報技術基礎上建立了公司。

公司隨後被稱為Telegraphen-Bauanstalt von Siemens & Halske。1850年，創始人的弟弟，卡爾·威廉·西門子（Carl Wilhelm Siemens）在倫敦設立代表處。

1855年，創始人的另一個弟弟卡爾·海因里希·馮·西門子（Carl Heinrich von Siemens）在聖彼得堡建立了一個新的分支機構。

公司不斷地成長並開始涉足電氣列車和燈泡。1890年，創始人退休，把公司留給了他的弟弟卡爾·海因里希和兩個兒子阿諾德·西門子（Arnold von Siemens）以及喬治·威廉·西門子（Georg Wilhelm von Siemens）。

1919年，S&H和其它兩家公司共同成立了歐司朗燈泡公司（OsramLightbulb Company）。

D. 中國的高鐵是不是偷三菱西門子技術

日本一直在宣傳中國無底線盜用日本技術，其實在上個世紀50年代專，日本經濟高速屬發展的時代，是連技術轉讓費用都不支付的，那是拿把尺子就仿冒的時代。有的時候在指責他人時，自己的歷史是否清白也是一個問題。
不過，當時中國鐵道部真正心儀的是德國西門子技術，希望與德國合作來推進中國高鐵的建設。德國方面當然明白這一點，所以在初期談判中，向中方開出了天價的報單。中方由於資金與預算相差實在太大，只能暫停與西門子的合作，退而求其次尋找其他合作夥伴，包括法國技術、加拿大技術以及日本技術。
經過多輪談判，中國最終決定採用以日本技術為主、多方技術合成的250公里新干線技術，也就是日本方面一直聲稱的東北新干線技術。日本鐵路的重要製作商、開發商川崎重工曾經在公司內激烈討論後，最終還是決定允許技術轉讓。原因是，日本國內的鐵路需求已經飽和，只有向海外發展。高速鐵路技術已不是一般性國家能夠承受，中國除了高鐵，還有地鐵、城市交通系統都需要日本技術，為了這個大市場，川崎重工決定把技術轉讓給中國有關方面。

E. 中國高鐵全部買的德國西門子公司，加拿大:龐巴迪公司日本川崎公司的全部整車專利！螺絲釘都是進口日本的

以前是找德國西門子、日本川崎、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪合作技術，現在這些公專司通通被中車踩屬在腳下。至於零件以前是有不少進口，現在不需要了，就算有也屬於中車的合作商，我可以用你的，也可以不用你的。網上謠傳的全球高鐵所用的螺絲釘只有日本某家公司能做純屬扯淡，不用說全球，就中國目前高鐵發展速度，這家小企業產量是遠遠供應不上的。還有通訊系統，國內以前用過法國阿爾斯通的，7·23溫州動車事故後，已經自己開發了。

F. 20年前，德國進口的，有人要嗎很多，很多都是新的沒怎麼用的西門子電器，

20年前的，
估計現在也淘汰了，
就算是新的估計現在也不好賣，
中國現在很多產品也走向世界了，
中國製造已經邁入新的時代
為中國製造點贊！

G. 西門子展示新高鐵是什麼樣子的

「西門子開啟高速列車的新篇章!」德國《世界報》14日報道稱，德國工業巨頭西版門子13日在德權國西部克雷費爾德的鐵路基地首次展示了新型高鐵列車「VelaroNovo」。西門子希望該列車能夠奪得美國、巴西、新加坡等地的高鐵列車訂單。

「VelaroNovo」高鐵列車預計將於2023年正式投產運行。目前，該列車已開始在德國鐵路試驗運行。西門子已經瞄準英國、北美、南美和亞洲市場。

H. 德國為什麼敢於轉讓高鐵技術給中國

是不轉讓就沒機會了

開始之前，先要看一下國際上對高鐵的需求
高鐵市專場在國際上實際上是比屬較雞肋的
這玩意的前提就是國土面積廣闊，而且有比較不錯的基礎配套設施（在印度那種電力供應也無法保障的國家，高鐵就是笑話）

這么算下來，潛在市場真心很小，地域廣闊且有良好配套設施的國家，也就是美國、俄國、加拿大、中國，四家，別無分號
但是美國和俄國以航空為主，加拿大人口稀少，不會發展
中國市場是唯一的機會
但中國開出的條件就是必須轉移技術，這種情況下，如果西門子拒絕，市場就是就是其他幾國的，連本也收不回

唯一的辦法就是清倉出售，搶了眼前的蛋糕再說

I. 為什麼德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工，加拿大龐巴迪的高鐵技術這么厲害

雖然有點以偏概全,但事實大抵是這樣,西方對中國的高技術的最嚴厲封鎖的.核心技術根本不可能給中國人的,甚至都不會賣,所以中國人很難追得上西方的技術水平。