新吉鐵路開工

『壹』 新中國建的第一條鐵路是哪條

成渝鐵路
成渝鐵路建於1950-1952年。早在1936年就開始修建該線，到1937年7月，因抗日戰爭爆發而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。線路從寶成線上的終點站——成都站向東引出，過陳家灣站後折向正南進入簡陽市，經資陽、資中、內江、隆昌後折向正東，過永川又向南延引，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達重慶市。是中國西南地區第一條鐵路干線。於80年代末已實現了電氣化。
簡介
線名：成渝線
起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市
線路：全長504公里。共有車站64個。
1950年6月15日，在成都舉行了成渝鐵路開工典禮。鄧小平同志蒞臨致詞，賀龍同志親手將一面綉有「開路先鋒」的錦旗授予築路大軍。當天，築路一總隊高舉「開路先鋒」的旗幟，開赴九龍坡、油溪工地，揭開了修築成渝鐵路的序幕。
成渝鐵路西起成都，東抵重慶，全長505公里。解放前，清王朝和民國政府用了40年時間，只完成工程量的14%。新中國的誕生極大地調動了西南鐵路工程局廣大築路工人和工程技術人員的積極性，15萬築路大軍盡管是用燈籠火把照明，鋼釺、大錘、十字鎬開鑿，仍展示出讓高山低頭、令江水讓路的英雄氣概，使路基節節向前延伸。
賀龍同志十分關心成渝鐵路的修築。當時四川沒有標准軌路鐵路，火車頭進不來。他親自向總參報告，派來登陸艇，將火車頭、車廂從漢口通過長江運到重慶九龍坡，重慶101鋼鐵廠（今重慶鋼鐵公司）軋出了鋼軌，四川人民獻出枕木129萬根。1950年8月1日開始從重慶向西鋪軌，1951年6月30日鋪軌到永川，12月6日鋪軌到內江，1952年1月26日鋪軌到資中，6月13日，鋪軌到達終點站成都。
西南軍政委員會主席劉伯承，命令嘉獎西南鐵路工程局兩年修通成渝路，實現了四川人民40年願望。毛澤東主席為此親筆題寫「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。
意義
中國地大物博，連接著四面八方的鐵路作為交通運輸的一大命脈，在經濟建設中發揮著巨大作用。而在縱橫交錯的鐵路線中，有一個令新中國鐵路建設者們振奮而且永遠不能忘懷的名字，它在中國鐵路發展史上具有極其重要的意義，因為它是新中國自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。
早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。到1936年，國民政府成立了成渝鐵路工程局，次年開始修築。後來，政府更以修路為借口，不知搜颳了多少民脂民膏，結果只是在地圖上面了一條"虛線"。
新中國成立後，百廢待興，面臨著西南剛剛解放，戰爭尚未完全平息，社會秩序尚未安定，國家財政相當困難等各種不利因素，黨中央和政府為了西南人民，決定在這樣極其艱難的條件下立即開始興建成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路開工了。黨中央確定了「就地取材」的修建原則，發動廣大軍民，先後共有3萬多解放軍和10萬民工參加，齊心協力，發揚苦幹精神，以每日5030米的進度，於1952年6月13日竣工，比計劃工期提前3個月。這是新中國興建的第一條鐵路，從成都到重慶，全長共505千米。西南人民近半個世紀的夢想終於成為現實了。
1952年7月1日，四川成渝鐵路全線通車。成渝鐵路是中國自行設計施工，完全採用國產材料修建的第一條鐵路，是在極其困難的條件下進行的。當時西南剛解放，國家財政相當困難。黨中央確定修建成渝鐵路的原則是「就地取材」，發動廣大軍民興建。工程以每日鋪築5公里又30尺的進度推進，經過兩年的艱苦奮斗，1952年7月1日，成都至重慶505公里的鐵路全線通車。這是新中國成立以前任何時代都不可想像的奇跡，是中國鐵路史上的一個創舉。成渝鐵路建成有極大的經濟價值，它橫穿四川盆地中心，有力地促進了西南地區物資交流。
1953年7月30日，成渝鐵路正式交付運營。它橫穿四川盆地，沿線物產富饒，能夠有力地促進西南地區物資流通，對發展生產和繁榮經濟建設起著重要作用。
大事記
1903年7月(清光緒29年)，當時的四川總督錫良會同湖廣總督張之洞，聯名奏請清朝政府，修築川漢鐵路。川漢鐵路預定線路自四川成都，經內江、重慶、宜昌，終點到達湖北漢口。後來修建的成渝鐵路，也就是這條鐵路線在四川境內成都到重慶的一段。
1909年10月，川漢鐵路部分路段開工。
1911年4月，清朝政府與英、法、德、美4國簽訂借款合同，將川漢鐵路的「築路權」出賣。5月9日，清政府宣布「幹路均歸國有」。
1911年8月，修築近兩年的川漢鐵路宣告停工。
1936年6月國民政府成立「成渝鐵路工程局」，續建成渝鐵路，後因抗日戰爭和經費問題等原因，又停工。1947年5月，整個工程陷入癱瘓。成渝鐵路只在重慶到永川段修建了部份路基、隧道、橋梁，完成了總工程量的14%。
1950年6月15日，成渝鐵路的重新開工。
1952年7月1日，成渝鐵路建成通車。
1987年12月24日，成渝鐵路電氣化工程經過多年的艱苦建設終於全線建成，並於今天通過國家驗收。成渝鐵路實現電氣化以後，年運輸能力由過去的610萬噸提高到1300萬噸，等於新修了一條成渝鐵路。

『貳』 據說明年岳吉鐵路平江段明年就要開工，是確定嗎那該鐵路在平江縣城會設火車站嗎

前期工作早幾個月前就開始了，明年開工應該沒問題，縣城近郊會設站，手機報上說是設在三陽大橋村。過三陽後到底是往南經安定過瀏陽、還是往東經過黃金洞過江西，還沒最後定，相關各方爭取激烈。

『叄』 甘藏鐵路新藏鐵路滇藏鐵路開工時間完工時間

應該是本世紀20年代初到中期左右（應該是2020年-2025年吧）

『肆』 吉武鐵路什麼時候開工

吉武鐵路 還沒有進復入國家規劃，離動工制還早。
吉武鐵路計劃於2017年建設，永豐站位置設在七都鄉官山林場後，屆時將是永豐第一條火車線路。該鐵路已於2014年7月經省發改委批復，為國鐵Ⅰ級單線鐵路。吉武鐵路西起吉安市，東至福建武夷山，途經永豐、樂安、宜黃、南城、資溪、光澤、邵武，在邵武地區接駁浦建龍梅鐵路至武夷山。

『伍』 吉琿鐵路客運專線的建設歷程

2013年11月9日17時，中鐵四局DYJ900-32A3運架一體機徐徐落下第一孔箱梁，標志著吉（林）圖（門）琿（春）鐵路客專開始架設葫蘆溝大橋。
葫蘆溝大橋位於吉林市蛟河市慶嶺鎮北茨溝村，全長374.45m，架設箱梁11孔，最高橋墩37m。由於運架一體機吊裝橋梁，從梁場至架梁現場運行13km，，途中經過7座大橋，穿過草木溝隧道3.413km，運梁距離遠、速度慢、時間長。為了安全架設葫蘆溝大橋箱梁，中鐵四局吉圖琿鐵路客專鋪架項目部針對運架一體機設備新、人員新和調試、磨合等不利因素，積極組織員工崗前安全培訓，增強員工安全防範意識；加大設備的組裝、調試力度，加快人機磨合；制定架梁施工安全專項方案和冬季施工方案，並經相關專家評審、論證；層層細化施工現場作業人員安全交底和技術交底，確保安全架設葫蘆溝大橋的箱梁。 2014年4月2日凌晨，由中鐵十九局施工的吉圖琿客運專線小盤嶺1號隧道出口距掌子面50米處（DK345+327）出現塌方，12名工人被困。
2014年4月4日，記者從吉圖琿客運專線隧道事故救援指揮部了解到，目前隧道塌方事故中被困的12人全部倖存，身體情況不錯。給養通道打通後，小米粥等給養物資已經陸續送達。
2014年4月4日下午13時55分，救援人員與被困人員通過給養通道取得聯系。救援人員問：裡面有人嗎，一共多少人？隧道內被困人員回話：有，一共12人。被困人員介紹，目前12人的身體狀況不錯。現場一名救援人員告訴記者，隧道內的岩石上有滴水，可以供被困人員飲用。
通過給養通道的套管，救援人員已經把小米粥等流質食物送到隧道內，隨後還會輸送更多給養物資。現場救援人員介紹，目前救援工作還在緊張進行中，爭取用最快速度打通隧道，救出被困人員。
4月5日15時35分，隨著最後一名遇險工人從隧道中被救出，送往醫院接受檢查治療，經過86小時的緊急救援，吉圖琿客運專線小盤嶺1號隧道坍塌被困的12名人員全部成功獲救。 2015年9月20日，吉林至圖們至琿春高鐵開通運營，將結束琿春不通旅客列車的歷史。
吉圖琿高鐵西起吉林市，向東經蛟河市、延邊朝鮮族自治州敦化、安圖、龍井、延吉、圖們等縣市，終到琿春市，全長360公里，全線設吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春9個車站，初期運營時速200公里。
吉圖琿高鐵於2011年開工建設，2015年6月開始聯調聯試，2015年8月開始全線運行試驗。開通初期，將安排開行動車組列車21.5對。

『陸』 湖北有哪些新開工或即將開工的鐵路，高速公路

湖北：
建成通車鐵路：
1.合肥—武漢客運專線（年12月28日開工，2009年4月1日建成通車）
已經開工鐵路：
1.石家莊—鄭州—武漢客運專線（2008年10月15日開工）
2.武漢—長沙—廣州客運專線（2005年6月23日開工）
1)全長995公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h及以上，線下基礎部分350km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資總額1166億元。
3.武漢—宜昌客運專線（2008年9月17日開工）
1)全長291公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)設計時速：200km/h，預留250km/h條件；
5)牽引種類：電力；
6)總投資237.6億元。
4.宜昌—恩施—利川—萬州（2003年12月1日開工）
1)全長377公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單線，其中宜昌東至涼霧段為一次復線288.46公里，涼霧至萬州段為單線88.54公里；
4)設計開通速度：宜昌東至涼霧段160km/h，涼霧至萬州段120km/h；
5)牽引種類：電力；
6)總投資225.7億元。
5.武漢—孝感城際（2009年3月22日開工）
1)全長61公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額107.2億元。
6.武漢—咸寧城際（2009年3月22日開工）
1)全長90公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額97.6億元。
7.武漢—黃岡城際（2009年3月22日開工）
1)全長66公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額93億元。
8.武漢—黃石城際（2009年3月22日開工）
1)全長97公里；
2)鐵路等級：客運專線；
3)正線數目：雙線；
4)速度目標值：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額169.1億元。
9.利川—重慶（2008年12月29日開工）
1)全長264.4公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：雙線；
4)旅客列車設計行車速度：200km/h；
5)牽引種類：電力；
6)工程投資估算總額為270.7億元。
10.武漢—九江（電氣化改造）（2008年12月16日開工）
11.武漢—麻城（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
12.潢川—麻城—九江（電氣化改造）（2008年8月6日開工）
13.襄樊—安康—重慶（復線）（2005年7月開工）
1)全長507公里；
2)鐵路等級：Ⅰ級；
3)正線數目：單、雙線；
4)速度目標值：140-160km/h；
5)牽引種類：電力；
6)投資額147.6億元。
列入規劃鐵路：
1.黔江—來鳳—張家界（規劃）
2.荊州—岳陽（規劃研究）
3.萬州—十堰—鄭州客運專線（規劃研究）
4.三門峽—十堰—宜昌—石門（規劃研究）
5.恩施—黔江（規劃研究）
6.武漢—九江客運專線（規劃研究）
7.安康—恩施—張家界（規劃研究）
8.南陽—襄樊—枝城—石門（電氣化改造）
9.荊門—荊州（擴能改造）
10.武漢—襄樊（電氣化改造）
11.長江埠—荊門（電氣化改造）
12.武漢—襄樊（復線）
13.隨州—信陽（復線）
此次規劃圖未標示出的鐵路：
1.武漢—天門城際
2.武漢—仙桃、潛江城際
3.鄂州—黃岡（京九、武九聯絡線）
4.荊門—沙市地方鐵路擴能改造
5.寧西鐵路與漢丹鐵路聯絡線
6.丹江口至西峽鐵路湖北段

『柒』 親們日吉鐵路什麼時候動工

日吉鐵路：是指從西藏自治區日喀則到吉隆口岸的鐵路；日吉鐵路目前處於前期規劃階段，計劃將於「十三五」期間修建。

『捌』 岳吉鐵路三荷段什麼時候開工

11月份

『玖』 今年新開工64個鐵路項目,是哪64個。

這能有人知道嗎